Luis Carlos Arce Cagigas

Muchas gracias compañero!!!, según la foto es exactamente lo que buscaba para mi modelo A6 C6 2005 FSI3.2 Quatro aut. una pregunta ya que en estos temas soy muy precavido por desconocimiento, su instalación es totalmente compatible ??, requiere muchos conocimientos informaticos y de adptación ??? seria operativo el sonido Bose ??? la verdad estoy en un mar de dudas, gracias!!

Muy Cierto!!! no cuesta nada escribir las soluciones encontradas, para ayudar a otros compañeros, no seamos tan egoistas ok?.

Yo me he gastando muchos € en bombillas de leds y de las buenas, y hasta la fecha nada comparado con el Xenon (de calidad claro) dan sombras porque los leds estan a los a lados, lo he probado en varias opticas y al final levo Xenon ( en las motos los tengo que sustituir por las ITVs) en el coche no. Es posible de que aparescan algunas lamparas de leds (especiales) en opticas iden.

Yo creo que es un problema de la propia optica, yo tengo esas bombillas y la corta muy buena ancha y profunda, pero las largas alumbro las copas de los arboles, creo que probare con bajarlas un poco, las cortas las tengo algo altas.

Desconozco cuantos fusibles dispone, pero dices de que al meter la marcha atras el actua y funciona, esto significa de que esta recibiuendo corriente ( el mecanismo de sacar y meter consume mucho mas que la pantalla) es posible de que tenga un fusible interno de la pantalla solamente, es posible que la fuente de alimentación interna de la pantalla se haya estropeado o la pantalla.....suerte.

+ 1 gracias

Osea dices que te cambiaron la correa de distribución en un taller, desmontando el frontal del coche y a raiz de eso comienza a perder liquido hidraulico de la dirección??? y no se hacen cargo??? ( que cantidad, mucho o poco) porque quedarte sin asistencia tiene que ser bastante, por lo rapido, hay que investigarlo. Circular sin liquido hidraulico, y mas por autopistas, te puedes cargar la bomba,

Muy buenas, yo tenia los mismos sintomas que dices, yo lubrique la parte del apoyo del amortiguador superior, por arriba y pos abajo, y se quitaron los ruidos y duran un buen tiempo. La copela superior en donde se apoya el amortiguador se reseca y al girar la direción se pega de alguna forma, no resbala suave ( creo que dentro de la caperuza hay un rodamiento de apoyo, no estoy seguro) y se suelta emitiendo ese Clong!!, cuando llueve al mojarse resbala y no emite ese ruido.... intenta lubricarlo con un spay lubricante.........Suerte!!!

Para eso estamos compañero, hago lo mismo que otros que me explicaron cosas tecnicas desconocidas por mi, y claro si puedo hago lo mismo. Pon esas foticas para ilustrarnos, suerte y a por el morlaco.

Los tubos del circuito Hidraulico de la caja de valvulas de la caña van hasta el, a cada extremo ??? es que en la foto no se ve con nitidez. si van es que es el que mueve la dirección. es una ayuda hidraulica a la dirección, (parecido a un servo freno) que es una ayuda al freno, si falla, te quedas con la parte de la dirección mecanica (seria mas dura) por ese motivo con el motor parado las direcciones son muy duras (pero sigues teniendo dirección por seguridad. Destro de mi desconocimiento, no conozco ninguna dirección hidraulica con un amortiguador ( en motos si, para minimizar el exfuerzo de las muñecas) Porque los liquidos no se comprimen, solo trasmiten fuerza. En mi coche A6 C6 2005 FSI 3.2 con dirrección hidraulica de asistencia variable, no lo lleva, las tuberias van directas a los extremos del propio cuerpo central de la barra de dirección, lleva unos collarines y pintones en la propia cremallera (barra mecanica) para moverla. ( aunque se rompan los latiguillos, te queda la cremallera para seguir circulando, eso si má dura. En algunas maquinas Industriales, carretillas, dumpers, etc. la caña de dirección no ataca a la dirección directamente, solo utilizan esos cilindros hidraulicos de doble efecto para mover las vielas de dirección y girar, si se rompen los latigulllos te quedas si dirección. claro su velocidad son de 30km.

Es el cilindro hidrulico que acciona la dirección, derecha izquierda, mediante una caja de valvulas de la caña de dirección en su base es la que le envia presion hidraulica a un lado o a otro cuando giras el volante, es importante que la barra se encuentre muy bien y limpia para no dañar los retenes que provocarian fugas...deberia ir tapada con su fuelle, para no coger tierra y barro de las carreteras y dañar los collarines queprovocaria fugas. hay muchos tipos de direcciones, unas hidraulicas y otras electricas (sin liquidos) algunas en la caña tienen una caja valvulas y un motor hidraulico con un piñon que hacciona la cremallera, derecha izquierda.

Notas alguna cosa rara en el funcionamiento del coche, algun fallo evidente ??? es por la lucecita del motor??? a mi me daban fallos constantes y la P**** lucesita cada 2 o 3 dias se encendia, asunto bateria o su carga y ya no ha vuento a encenderse en marcha.

https://www.infotaller.tv/_3fb910e7 con estos magnificos tutoriales, parece coser y cantar. Conseguido!!! regular el ralenti!!! una vez que lo lees es muy facil (esto nos dice lo que nos falta por correr je je je je je ) Con el Vagcom Entramos: MOTOR EN MARCHA 1º= (01 Engine) - 2º (10 adaptación) - 3º vamos al canal 01 gasolinas ( diesel canal 02) entramos un valor de adaptación rango min/ maximo 124 a 132) (lo tenia en 124 lo he puesto el 132) siempre teniendo en cuenta el valor de fabrica, y se valida 4º (Save) se recomienda a continuación realizar un adaptación de mariposa de admisión (motor parado) para las chapaletas motor en marcha. Gracias a todos los que nos iluminais.

Bueno al final lo consegui, como soy muy torpe con la informatica y tener precaución de no meter la gamba, mirando internet en un video de un Mexicano (gracias campeón) .......Con el VAG procedi entrar en los parametros del motor, y realizé un ajuste basico de la mariposa del acelerador, el micro Boss del acelerador y las chapaletas de las 2 bancadas, y se solucionaron los problemas de inestabilidad del Ralenti. solo me queda una cosita para solucionar el que el ralenti desde hace mucho tiempo esta sobre las 700 rpm y quisiera subiele a unas 800 aproximadamente (es la zona de que el motor no vibra) algun compañero me podria decir en donde me devo de meter sin Cag******* para subir el ralenti, porfi? gracias.

Desconocía que los motores del grupo VAG de 4 cilindros lleven cadena de distribución????, solo los de 6 cilindros en V llevan cadenas, y salvo avería de tensores (que hay muchos) no se cambian en la vida del motor, siempre que estuviera bien mantenido. Un dato curioso y real es que un coche con 100.000km (en ciudad) su motor haya dado mas vueltas que uno con 200000 km viajando, los minutos y horas de funcionamiento en atascos no se traducen en KMs En las maquinas que reparo en muchas hay un reloj que cuenta las horas reales de funcionamiento, para realizar su mantenimiento.

Has probado si al pisar el embrague se te quita el ruido, de serlo podria ser un ralenti muy bajo o inestable ( cuando la valvulina del cambio coge temperatura pierde un poco su viscosidad provocando que los piñones se golpeen, ..... una pregunta, la distribucción de tu coche no es de correa???? yo creya que solo los motores en V 6 cilindros de Audi llevaban cadena.

Igual digo una tomteria, a mi me ocurrio, das al contacto con la llave sin arrancar el motor?? por mi inesperiencia me ocurrio.

Hombre !!! desconecta el interruptor, no creo que sea muy dificil, y luego como dice TOLO, si persigue a buscar lo otro.......

Muy interesante, soy todo oidos!!!

Magnifico coche nada como la cilindrada de un V8 y con turbo ya seria la o****.........Yo tuve en los 90, un Audi 200 turbo AUT. del 84 TRESSER con aletines, faldones, defensas, aleron chico y ruedas TRESSER TRX Michelin (llantas milimetricas y no en pulgadas), y en un viaje de Santander a Barajas y luego a Atocha---416 km y solo sorbio 68 litrejos de super 98 onz era roja con plomo (muy buena gasolina se notaba en los motores)...... de Santander Burgos rapido pero sin pasarse pero de Burgos a Barajas volando bajo en alguna ocasión rozando los 260****** HuFFFF!!!! hoy estaria detenido, La verdad llegue un poco extresado ya que, en muchas "rectas" las fuerzas centrifugas eran muy fuertes y lo negro como se te venia encima, falta de costumbre je je je , se me hizo cortisimo el tramo Burgos Barajas, mi señora no decia ni pio je je je je je .......en ciudad entre 18 y 20 litros + - pero cuando pisabas a fondo el micro BOSS, se anulaba la valvula limitadora durante un tiempo y entraba su 6º injectror en la mariposa de admisión (es un 5 cilindros turbo afinado, notabas que los otros coches se paraban.......una gozada, eran otros tiempos, enfin no nos pueden quitar lo bailao!!!

Totalmente de acuerdo, mas si tienes el P*******to filtro de particulas, por el catalizador no tanto.

Lo que no entiendo es el charco de aceite por soltarse el manguito del turbo, no es normal, como se encuentra el otro manguito de entrada del intercooler?? tambien tiene aceite, de tenerlo se intuye que el coche te consume mucho aceite, tambien miraria si el intercooler tiene aceite en su interior, a un amigo mio lo tenia casi lleno, por culpa del turbo.

LOs cambios automaticos (que no sean variadores) llevan un embrague por marcha inclusible la "R" según mi modesta opinión....Yo comrpobaria el silemblok de par delantero, es posible que este muy mal y y con muca carga el motor se apoye en el chasis) otra posibilidad mas remota, el diferencial Torsen, pero no solo te lo haria en a 1800 rpm. Has una prueba, bloquea el cambio en tercera fija y prueba en varias revoluciones, si desde pocas vueltas al acelerar a fondo las agujas (RPM y KMH) se mueven proporcionalmente descartaria su embrague, pero si ves que la rpm se dispara y no la acompaña la de los KM es que esta patinando. A mi me lo paso en un AUDI 200 Turbo de 2 v + D ( patinaba en la "D" y le tuve que sustituir los embragues (los 4) volvio a ser un tiro. comprueba los tacos es lo mas economico.

Si en primera no te corta, yo comprobaria la presión de la bomba de combustible, filtros, etc. bujias y bobinas tambien te los haria en 1ª, Caudalimetro????

En mi modesta opinion, vamos por partes, si el coche no esta hundido de atras (serian los muelles cedidos) yo solo cambiaria los amortiguadores por unos de doble efecto de calidad......? revisaria todos los silembloks y articulaciones, y luego comprobaria el equilibrado y el estado de los neumaticos ( hace años compre unos Goldyar y a los 5.000 km se deformaron sus carcazas ( estaban ovalados en zona de rodadura) neumaticos de dudosa procedencia. tampoco dices los kilometros que tienes??? yo tambien revisaria los delanteros para dejarlo igual que nuevo.