Quattro®

hace 1 hora, juliaars2000 dijo:

Lo que te comentaba, que no estaba bien alineado.

 

Me alegro que hayas dado con un taller competente. 

Hola compañero, ahora si que va recto y tal pero que te parecen los datos técnicos que he subido ?

Las caídas yo las veo mal pero no se quizás no se puede hacer más ?

Resultado final , alineación hecha , volante recto coche va recto.

Me salió caro pero al menos va recto jejeje, tuvieron que cobrar media hora de trabajo de más por lo de las rótulas.

Por otro lado me he pasado por el primer taller para pedir explicaciones y me han dicho que ellos en vez de aflojar la rótula han sacado el brazo entero o algo así y que la solución era ajustar y reajustar hasta que vaya bien...

Bueno pues despido este hilo con la hoja de los parámetros antes y después sí algún entendido ve algo raro que me lo diga .

Un saludo

"Lado izquierdo delantero, está igual, clavado ,no te hicieron nada, el del lado derecho se aflojó "

Palabras del jefe del taller, dos mecánicos intentando salvar rótulas jajajaja

Vaya tela ya no se puede confiar en nadie...

Pues nada, he vuelto al taller y me contaron historias que nunca queda el volante recto y blablabla total que estoy en otro taller ahora mismo para alinear ,les he contado lo ocurrido en el otro taller a ver qué pasa.

El primer diagnóstico, lado derecho delantero ni lo han tocado... está clavado donde hay que aflojar (rotula) están intentando aflojar pero me dicen que tendrán que cambiar la rótula sí no se afloja...

A ver cómo acaba

Os dejó los parámetros de cómo está ahora mismo 

hace 37 minutos, juliaars2000 dijo:

Eje delantero

 

Tiene un único ajuste, da igual hacerlo por un lado o por abajo, solo ajustas las rótulas de dirección y el lugar elegido va al gusto del operario.  

Se podría ajustar la caída pero nadie te lo va hacer porque hay que mover toda la cuna del motor y caja cambios.

 

Eje trasero

Ajustas convergencia y caídas. Esto lleva un pelín más de trabajo (5 minutos más) porque hay que levantar una aleta de plástico en ambos lados.

 

Al hacer un alineado hay que hacer los dos ejes y si el volante está torcido es que el volante no lo han puesto recto y han alineado.

 

No hay vuelta de hoja, que te lo vuelvan a alinear.

 

Buenas, 

Se hizo tanto delante como detrás pero el volante ha quedado igual de torcido como estaba antes de alinear.

Tiene pinta de ser ajuste de la caña de dirección del volante según el compañero más arriba y me cuadra bastante ya que hace poco han tenido que bajar el puente delantero y quizás de ahí el volante torcido..

Igualmente tengo que ir otra vez para que lo vuelvan a mirar y le comentaré eso de la caña de dirección..

Lo que me pareció raro es que no tocará por debajo del coche para alinear , siempre los he visto trabajar por debajo del coche..

hace 28 minutos, Sardinero dijo:

Aunque no soy "sabio", me tomo la libertad de aportar algún comentario.

 

En mi coche, A6 C6 2.0 TDI, tracción delantera, los alineados (de los que he hecho 4 o 5 en su vida) los han realizado "por debajo", que entiendo que te referirás a que hagan las correcciones de los trenes con el coche subido a un elevador y "por debajo" del coche; es que no acabo de entender eso de hacerlo "por arriba", ¿te refieres a que en el delantero lo hagan a través del vano motor?, pero en el trasero ¿como se hace "por arriba"?.

 

Del tema del volante torcido tengo experiencia personal.Cuando recibí el coche nuevo del concesionario, venía con e volante torcido, o sea, los brazos horizontales estaban +/- 40º-45º caidos a la derecha. Claro, si los ponías horizontales el coche se iba a la izda. Lo llevé al concesionario y lo pusieron bién en un pis-pas. Miré el caso en un manual de taller del coche que tengo, y el problema no tenía nada que ver con los ajustes del tren (avance, caida, convergencia, etc.), sino que en la punta del eje de dirección hay unos "prisioneros" (llamémoslos así) que permiten, aflojándolos, mover la caña. Se pone esta en posición correcta, alineada con las ruedas, se aprieta todo y listo. Y si el mecánico te ha dicho que se ha movido el volante al hacer el paralelo, en mi humilde opinión es que el volante estaba mal antes, lo que confirmas tú mismo, diciendo que estaba caido a la izda.

 

No sé lo que cuesta hacerlo en taller oficial, siempre lo he hecho en talleres de neumáticos, y los mecánicos siempre han trabajado "por abajo", o sea, con el coche en un elevador. Los precios variables, creo que 45 € actualmente, pero no estoy seguro.

 

Slds.

Buena explicación compañero y lo siento sí he ofendido con lo de sabios , simplemente buscaba opiniones de los que han tenido experiencias con este tema.

En cuanto a trabajar desde arriba son palabras textuales del mecánico que se refiere a trabajar por dentro de la aleta por el paso de rueda vamos , que según él es más complicado que trabajar por debajo del coche.

Lo que hizo es subirlo en elevador de esos que sube el coche sin colgar las ruedas que es lo lógico cuando se hace este trabajo y cuando necesitaba tocar la dirección o lo que hay que tocar para hacer alineado lo subía un poco desde el mismo elevador para poder meter las manos por el paso de ruedas, no sé si me explico...

Y sobre lo que comentas en tu propia experiencia con el volante torcido pues puede que tengas razón, se lo comentaré en cuanto acude al taller otra vez .

Te debo 1 jejeje gracias

Buenas, 

Os pregunto a los sabios sí es correcto hacer el alineado solamente por "arriba" 

Resulta que llevé el A6 4F allroad para alinear y se quedó igual que antes jejeje

Antes , el coche no se me iba a ningún lado ,solamente quedaba el volante un poco girado a izquierda , sí lo ponía volante recto iba a la derecha ...

Después del alineado , va igual y el mecánico me dijo quizás se habrá movido el volante al hacer el paralelo y que tiene que hacerlo otra vez .

Lo que más me hace dudar es que solamente ha trabajado desde arriba ,es decir por debajo según el mecánico este coche no lleva nada para ajustar .

Es muy raro ya que no es la prima vez que lo hago y he visto trabajar desde abajo también .

Cambio de mecánico?

Que suele costar hacerlo en el taller oficial?

hace 6 horas, Serjio dijo:

 

Yo llevo los PS4 y de duración fascinado.

Tengo entendido que todo neumático "deportivo" suele desgastarse antes que uno convencional por ser más blando.

De todos modos, los pilot sport son de lo mejor que hay.

hace 20 horas, Serjio dijo:

 

Buen neumático y duradero, ya contaras la experiencia.

 

Hay dos conocidos que los llevan/llevaron y uno encantado y el otro a media vida no le gustaron nada.

Fuera de España se usa mucho este neumático para el allroad C6 , a ver qué tal , de momento solo he probado primacy 3 y van bien pero me han durado muy justo quizás 30mil o un poco más.

Se me olvidó, montaje y alineado incluido en el precio.

hace 17 horas, Serjio dijo:

 

Cuales has montado??

Pues he pillado una oferta por 650€ las Michelin Cross Climate plus 

Al final he optado por montar unos neumáticos de 4 estaciones con la medida de fabrica 225/55/17 pero código de carga superior 101 y W la velocidad.

Nunca he probado unos pero las reseñas son buenas y la diferencia de precio con las de verano es muy poca .

Ok gracias por aclarar mis dudas compis.

hace 3 horas, gonchito dijo:

mientras el indice de carga no sea inferior.....el de velocidad en los de invierno suelen ser codigos mas bajos

Hola te cito porque estoy dudando ahora que he visto en ficha pone 215/55/17 98H M+S .

Entonces 225/55/17 97H no me sirve verdad?

hace 16 horas, ximo@6 dijo:

a mi  en la documentación me pone los neumáticos de invierno que puedo montar

Acabo de descubrilo jeje pone (INV 215/55R17 98H M+S)

hace 13 minutos, juliaars2000 dijo:

Seguro que esa es la medida correcta?

Sí te refieres a la de fabricación es correcta, mi A6 es allroad , en los A6 he visto que es distinta .

Muy buenas, tengo una duda con esta medida de neumáticos , más bien con el código de velocidad .

Mi coche trae de fábrica 225/55/17 97W y quiero tener un juego para el invierno pero los neumáticos que quiero son 97H.

Sabéis sí al ser de invierno puedo montarlos o no son equivalentes ?

hace 7 horas, Mikkii dijo:

Pffff, como el cacaharrito que se enchufa el mechero, que va fatal.. , que gamberros estos de audi, siempre  pasar por caja...

Me parece que hay una interfaz que se puede montar plug&play y no vale más de 100€ , me suena que es la única manera de escuchar música a través del móvil por bluetooth en nuestros coches.. 

En 18/9/2020 a las 13:48, ximo@6 dijo:

ni la vas encontrar, nuestro dispositivo de teléfono no admite esa función

Hay una aplicación (no me acuerdo cuál) que puedes escuchar música desde el móvil por bluetooth peeeero la calidad  es como una llamada por bluetooth

La probé en su día y la borré enseguida, la función la hace pero...

hace 4 horas, juliaars2000 dijo:

Esta semana os hago brico

Olé! 

En 21/8/2020 a las 22:02, ximo@6 dijo:

los km se pueden variar cambiando el valor de los canales correspondientes y te saltara cuando quieras

Miedo me da tocar por allí sin saber ..

Otro truco para coger buenos descuentos en autodoc es meter en el carrito lo que necesites y dejarlo 1-2 días , en esos días los precios subirán pero vas y vacías el carrito y esperar unos días quizás una semana, mandarán descuentos más grandes de lo normal por e-mail, he llegado a ver hasta -35% ...

hace 6 horas, orwellforfai dijo:

Una vez en una capacitacion de la empresa que trabajaba (PSA Peugeot Citroen) comentaron que lo hacen por una cuestion de seguridad. Que la aguja muestre un % menor a lo real. Por eso siempre velocidad de GPS es distinta a la velocidad de aguja. En lo que refiere a velocidad de control crucero tenes la diferencia entre lo analogico y lo digital y si lo comprobas seguro la velocidad digital es mayor a la que ves en la aguja.

Correcto pero no sé debería prácticar en las dos por igual ? Es decir el velocímetro analógico desde siempre muestra menos que la velocidad real por tema seguridad ok, pero el digital del control crucero va casi parejo que la velocidad real. 

Yo pienso que deberían ir parejos (analógico con digital) por esa teoría de seguridad vial .

hace 6 horas, andreea dijo:

El Castrol Long Life se cambia a los 30.000 km.  y Vag el Valor 0 es para que no salga el molesto aviso yo lo apunto en una etiqueta de toda la vida.

No sí yo también lo hago , llevo apuntando todo en una agenda..

Por otro lado , en mi coche le echó el Castrol 5W30 long life (VW 504/507) pero no le hago más de 15mil , el último cambio fue a 14mil y se nota cuando hago el cambio ,suena algo más fino y diría que hasta influe en el consumo de carburante..vamos que recomiendo cambiarlo como mucho a los 15mil kms.

hace 5 horas, Alvaro_A4 dijo:

En mi coche tampoco coincide la velocidad del fis con la aguja del cuadro, si en el fis marca 100 en la aguja quizás sea 98/99 pero es verdad que no coincide nunca!

Mira que lo daba por hecho que solo el mío es "raro" jejeje hasta me han dicho que tengo el cuadro tocado