AzagraMac

Lo mismo.. es fallo intermitente. Date una vuelta si puedes con el, que se caliente, le metes algun aceleron. Antes de eso, borra fallos, luego cuando vuelvas del paseo, vuelve a pasarle el test y nos copias que te sale.

depende la marca... Ajusa tiene buenos arboles de levas casi identicos al original, otra marca que no sale nada mal es Borsehung, aunque de la que mejor hablan es Newman Cams, PH1 para carretera, tipo pieza OEM, PH2 conduccion deportiva sin perder prestaciones en bajas, PH3 conduccion deportiva pero se recomienda tocar mas cosas, y repro. Depende del coche, un PH1... o PH2 es un OEM+

cambia manguito YA!!! y de paso junta.

madre mia con 200.000km adios arbol de levas. Bueno, la verdad he visto burradas, pero estas eran provocadas... coches que en su primer ITV dan gases, que con menos de 70.000km esta la caja KO, o tienen culata. No vale solo un buen mantenimiento, tambien cuidarle entre medias y suerte... porque como des con fallos de diseño y males, ya puedes rezar a la virgen. Yo siempre digo lo mismo, el aceite de un coche, es esencial... se de gente que lo cambia a los 20/25 o incluso 30/35.000km, eso de aceite hace tiempo que dejo de serlo, cambialo mientras aun tenga propiedades, yo lo cambio siempre a los 10.000km como mucho, y siempre cambio filtro de aceite, hay gente que ni lo cambia... luego llegan las facturas gordas. Y la bomba del aceite, la gran mayoria la ignoramos... yo tuve que cambiar en mi otro coche la bomba, porque en autopista a 120km empezaba a calentarse el aceite, y dejaba de tener presion, se reviso todo y vimos como estaba los piñones de la bomba de aceite, pille una nueva en autodoc por 35€ y se la puse, adios problemas. A este, demomento bien, el año pasado ya le hice todo, y el arbol de levas esta dentro de los margenes de tolerancia de desgaste, ahora tendra menos separacion entre las levas y los taques, puse taques nuevos al hacer la culata. Mi A4 tiene ahora 216.000, y en las bujias y la prueba de gases, se ve mucho como esta la salud del motor, la ultima ITV, dio en CO, 0.00% y las bujias, limpias.

la 12.12.0 es compatible con Win10, tengo esa misma version en un portatil guarro con Win10 de 64bit y me funciona sin problema el vagcom 12.12.0, ese portatil solo lo tengo para el vagcom y alguna herramienta para el ELM327

entre el morro y el hueco que te deja el motor... apenas tienes espacio para meter la mano y trabajar, quiza quitar todo el frontal no, pero si algunos elementos.

Bueno, pues ya tengo el escape... Aunque me han hecho una put*da al enviarlo, han cortado la unión entre ambos silenciosos... Me toca ir a algún taller a que lo dejen como debe estar. Los silenciosos mirar cómo están. Me falta: - Soportes de los silenciosos - Soporte del intermedio - Bajo del paragolpes con doble salida para un Berlina - Y el térmico del lado derecho (copiloto)

Tiene pinta de que si. Apenas tendrás hueco para poder moverte.

Pocos sitios hacen reprogramaciones a medida, pero si queda alguno... La poca experiencia que tengo, es por un amiguete que tiene un Octavia con triple mapeo en Bandidos y ahora tiene un Focus que lo reprogramo en PumaSpeed en UK, y esta super encantado, eso si.. no salio barato la broma, pero el rendimiento es brutal, lleva ya como 3 años con la repro, y ningun problema, tiene un mapeo para gasolina de alto octanaje y otras 2 para una conduccion mas normal. Tanto en el Octavia como en el Focus, esta muy contento, y en UK que puedes hacer lo que quieras al coche, no hay tantas restricciones como en España para las modificaciones, os podeis imaginar jaja. La importancia es el mantenimiento, hay gente que deja el aceite 20.000km o mas, tampoco deja igual el aceite un TDI con 20.000km que un gasolina... eso de aceite tiene ya poco, es mas chapapote, yo por ejemplo, hago los cambios cada 8 o 9.000km, no superior nunca a los 10.000, este de UK, como mucho ronda eso, los 10.000km y aceite de calidad, y siempre se cambia filtro.

La DGT no hace nada bien... catalogan segun les viene... porque cuando me meti en la burocracia para el mio, el de la DGT se quedo con cara de sorprendido... reconocio el mismo que la gran mayoria estan mal etiquetados o sin etiquetas cuando si les corresponde, que solo se sabra si el fabricante emite un certificado donde especifique la norma, y el usuario se molesta en hacer las gestiones, en mi caso originalmente era EURO3, ya esta reconocido como EURO4, y algun agente de la GC me ha parado porque no se creian que la pegatina fuera legal.... Es un cachondeo, sinceramente. Sigo diciendo que entonces la ITV para que vale? Al igual que en cada itv nos dan una pegatina de cada color... lo mismo con la pegatina medioambiental, yo este año, he pasado la itv el dia 6 Marzo, en la prueba de emisiones, ha dado en acelerado y ralenti en CO, 0,00%, (me hicieron repetir la prueba 2 veces en 2 maquinas diferentes). Sin embargo contamina "supuestamente" mas mi coche que un Hibrido actual, tengo un amiguete que acaba de pasar su primera ITV este año, en Febrero y su coche en la prueba de gases dio 0,03% en CO, en su primera ITV!!! el coche que apenas roza los 30.000km, el mio con 216.000 actualmente... da menos!!! Esto es como el peso... mi anterior coche al homologar suspension, me pesaron el coche (si, yo tampoco lo entiendo) y dio 128kg mas de peso de lo que marca la ficha tecnica, curioso cuando la nueva suspension (roscada) pesa BASTANTE menos que la original... pues menudo follon!! Luego el HDP del ingeniero me suelta... si tuviera que pesar todos los coches, cerraba la estacion a las 3 de la mañana!!, a raiz de aquello, me puse a recabar informacion de varios amgios que teniamos el mismo coche, pues... con ficha tecnica en mano, y bascula pesamos uno a uno los coches, y NINGUNO pesaba lo que decia la ficha NINGUNO, todos pesaban mas de 140kg respecto a la ficha tecnica. Acojonante!!! Yo el mio, se lo que pesa ahora mismo, 1480kg con depisito lleno y todos los liquidos en su nivel, y presion de las ruedas en 2.8, maletero completamente vacio salvo la rueda de respuesto y herramientas de origen, y como no me fio de un solo valor... lo he pesado en 2 basculas mas, y el resultado fue de 1485 y 1477kg, una media cercana a 1480kg

La famosa N75... yo la pondria nueva, hay gente que la abre, que tampoco es de facil apertura, y la limpia. Pero siendo una pieza asi, y lo que vale en internet que ronda los 35/40€, la pondria nueva.

El problema del limp Mode le ha pasado a un amigo con B7 TDI, al final eral turbo, puso otro, en aparente buen estado, pero en cuanto subía de unas 3000rpm se activa el modo este. Al final, turbo nuevo, limpieza completa del circuito, ya de paso la EGR, y desde entonces 0 problemas. Eso sí, la clavada fue guapa.

Pues se agradece el detalle, porque me veía cableando medio coche o poner un adaptador cutre, solo es coger el positivo bajo llave de la etapa y listo. Se podría poner en el positivo bajo llave de la radio, entiendo.

Pase la ITV en Marzo, poco antes de la cuarentena, y el resultado en CO tanto en acelerado como ralent, fue 0.00%. Es gasolina!

Alguno he visto por carretera tanto delantero como trasero iluminado, y solo se de uno que tiene ambos conectados a posicion, tampoco es una luz exagerada, es muy tenue, y hasta donde se, en Febrero fue la ultima vez que le vi... no ha tenido problemas. Pero si, es jugartela

Yo hice el tramite el año pasado, originalmente era pegatina B (amarilla), despues de hacer todos los tramites, coste 0€, ni la pegatina pague... ya que me llego a casa, ya tengo la pegatina C, verde. A4 B6 gasolina del 2002

A mi la distribucion del A4 me la dejaron fina fina, muy contento, pero el embrague veo que me va tocar cambiarlo... porque aunque no patina aun, empieza a salir alto el pedal. Aprovechare y pondre soportes nuevos de la caja de cambios, en cuanto al embrague, tengo mirado ya el kit... Con volante motor: https://www.autodoc.es/sachs/1219793 Sin volante motor: https://www.autodoc.es/sachs/1221621 Sera con volante, y montarlo... pues lo mismo lo hago con un amigo en el garaje y listo.

Lo mejor es ponerlos de poliuretano, PowerFlex tiene un kit especifico para el A4. https://powerflex.es/60-a4-s4-b6-2001-2005 El del bloque motor, el saliente. https://powerflex.es/a4-inc-avant-2wd-2001-2005/760-silentblock-del-saliente-del-soporte-de-motor.html Instruscciones: http://powerflex.es/imagenes/POWERFLEX/pdf/Fitting_PFF3-221.pdf

en mi anterior coche un Golf GTI, en la distribución se pasaron 1 diente.. hacia delante, al reducir marcha petardeaba... lo volví a llevar y efectivamente se pasaron un diente, lo dejaron perfecto. Pero viendo estas cosas... pues, luego muchos mecánicos se preguntan porque los usuarios de los coches, pues estamos encima, a la mínima que bajamos la guardia, a veces, pasan cosas... y no baratas.

Los Bosh no son precisamente baratos... yo al mio le hice la culata nada mas comprarlo, porque ya tenia precio cerrado y nose como lo cuido su anterior dueño, cuando se saco la culata se vio que mal tampoco estaba pero ya estaba fuera y dejar la culata nueva, valvulas, asientos, pulido de escape, cubicaje.. etc, mas kit de distribución con bomba (el kit fueron 120€), 27€ el piñon del cigueñal, resto de correas no llegaron a 30€ entre las 2 faltantes, y culata, mas juntas y demás... todo, 720€ (iva incluido), también es verdad que mi coche no es un V6... es un 4 cilindros, una sola culata, de ser un V6 me hubiera ido fácilmente a 1500€ minimo Mi arbol de levas cuando se hizo con 175.000, estaba dentro de los margenes de tolerancia con lo que no se tuvo que hacer ningún trabajo en el, si se pusieron los taques nuevos. El coche a dia de hoy, va como la seda el jodio... y mas le vale, ya me puede durar al menos 4 años mas. jajjaa, tiene 216.100km Que te hagan el motor... es algo muy delicado, yo la verdad solo confio en 2 sitios en Madrid para un trabajo asi, en uno, estan siempre a tope con esto y lo hacen en tiempo record y se dedican a preparar coches para competir y en otro es un amante de los Audi, y entre nosotros... este tio susurra los motores jaja. Trabajan ambos muy muy bien. y viendo los precios que cobran por hay... no son caros. Es una pasta si.

Tengo la referencia de la pieza. 8E9807521A

mmm darle corriente a la etapa, segun se enciende la radio, valdria para tener audio en los altavoces traseros y sub? Puede ser una solucion facil, yo llevo Audi Bose, y ya tengo a falta de la radio/pantalla todo para meter 2Din, mueble, clima, y lo mejor todo nuevo jaja. Me falta modificar la consola (el corte vamos) y la pantalla que tengo mirada, pero demomento ahora mismo, no se puede. Pero no quiero perder los altavoces de las puertas traseros ni el sub ni nada.

Si son pastillas deportivas, necesitas que tengan cierta temperatura para que tengan buena frenada, sean nuevas o con varios km. Si son pastillas OEM o de uso normal, revisaria eso que te han comentado, pero aun asi... revisaria el circuito, no sea que tengas algo de aire.

pues que p***** porque había encontrado uno en muy buen estado con salida doble muy barato... Gracias

Pregunta, la parte baja del paragolpes trasero... Vale la de un Avant en un Berlina?