AzagraMac

19". De ese coche me encantan esos faros, ando buscandolos... Y las taloneras del S4 y ya puestos el bajo del paragolpes delantero jajaja

jajajja calla que cada dia le tengo mas ojeado el A6 C6, pero ahora mismo no se puede. Pero falta de ganas, no es. Estoy en las mismas que tu, no me fio NADA de los talleres, y por suerte encontrado uno que encima deja mirar jajaja. Yo voy mucho a los box de alquiler, sobre todo al de fuenlabrada, cerca de la A42, al menos se lo que le meto, lo que quito y todo. Y perfecto, he llevado alli mas de 7 coches ya, entre mios y de amigos. En cas ame hecho con unas borriquitas, y para algunas cosas, cambio de frenos se lo hice en el garaje de casa, y lo proximo cambiar la simple salida de escape por doble salida del 1.8T con su paragolpes de salida doble, se lo voy hacer yo. Ya al otro coche lo llevaba con linea recta e intermedio duramas, y en casa le hacia yo casi todo, a ese le llegue hacer la distribucion (con los huevines en la garganta eso si jajjaa), pero salio todo genial, ademas como tengo tiempo al hacerlo yo en casa un finde, le puedo dedicar mas tiempo a otras cosas, como limpiar la zona, dejar todo bien colocado, con las referencias mirando al mismo sitio, etc... detallista vamos.

MIra a ver si va ser el enfriador del aceite, me peto a mi, y parece culata. pero no.. por suerte, igualmente hazle la prueba del CO2 en el bote de expansion, pero vamos, tiraria por esa parte.

Se agradece tanto detalle jeje, tengo un iPod Mini (muerto de asco, la verdad) que le podria dar buen uso con esto, que iPod tienes? Mirare el cacharrillo, pero de segundamano no veo nada, y nuevo esta cerca de 122€

Yo tenia un problema aun mas raro. y a pesar de que no me daba el fallo de las luces, si me salia fallo en el vagcom, y lo mas peligroso aun, ocasionalmente, no respondia el coche al pisar el acelerador (ni p*** idea que pinta una cosa con la otra), total, cambie el sensor del pedal del freno, comprado en autodoc 9,80€, lo pongo, borro el fallo con el vagcom, y perfecto hasta la fecha, llevo ya mas de 2000km con el nuevo sensor. Ha desaparecido la perdida de potencia momentanea, y la mas peligrosa, que se apagaba el motor, era como un "calado" en marcha, le dabas a la llave y volvia a la vida como si nada hubiera pasado, pero casi me cuesta una hostia, porque se me apago en una curva a 70km/h, JAMAS QUITEIS LA LLAVE DEL CONTACTO SI OS PASA, mucho o poco, el volante llega a girar algo, eso me salvo. Le he revisado entero, fusibles, reles, los que estab bajo la ECU, limpie la zona, no habia humedad ni nada, suciedad eso si, revise los fusibles de esa zona uno a uno, vagcom, y al final fue que el sensor del pedal del freno hacia corto y cuando le daba.. daba un corte de corriente que hacia apagarse el coche, estaba quemado el sensor del pedal del freno, ojito!!!

Reparar motor es la opcion que mas valoro, sobre todo si no tiene muchos km tu motor, ademas ya le conoces, si pillas uno por ahi... no sabes la vida que ha podido tener, es una loteria. Abrirlo, pues, depende de muchos sitios, pero no es barato, de hecho ronda los 1500€ +-, y ya te pueden dejar la culata bien, y prueba de cubicaje. Ya puedes tener cariño al coche y en muy buen estado, si te lo hacen bien, tienes coche para otros 300.000km minimo

Como funciona el sistema de emparejamiento con el Dension? Has probado a poner musica de Spotify, que tal la calidad, y el volumen, no creo... pero muestra los titulos de las canciones en la pantalla de la radio y/o cuadro?

Yo uso Xenum CE300, que para cambios inferiores a los 15.000km, vas sobrado, tienes otro el VR500, que es bastante mas caro, yo encima hago muchos km al año con lo que el VR500, no gano jajaja, hago los cambios cada 8000/9000km aprox. Usa el Xenum M-Flush el dia que hagas el cambio de aceite antes de quitar el viejo para dejar el motor lo mas limpio posible. Luego lo vacias por completo, antes de que se enfrie... y pones filtro nuevo y el aceite nuevo, yo uso Motul Specific 5w30 y demomento perfecto. 0 humos, aceite limpio, sin sonidos raros, veremos que tal en el siguiente cambio si opinio igual, llevo ya 3 cambios este año jajaja con la tonteria

Depende el consumo que tengas, 1L cada 5000km, o 1L cada 500km jajaja, si es lo segundo, malo no... preocupante. El mio, si es cierto que desde que lo tengo, el primer cambio le meti aditivo ceramico, y noto que va muy suave, recuerdo cuando lo probe el dia de la compra, que le sonaba algo los taques, nada exagerado, pero se apreciaban... le cambie el aceite, le meti un aditivo limpiador antes del cambio, luego filtro aceite nuevo, y luego aditivo ceramico, y hasta la fecha no han vuelto a sonar, lo tengo desde el 16 Enero de este año, tiene hoy 197300km, usa 5w30. En tu caso, revisa si sale humo, si deja mancha en el sitio donde lo dejas estacionado, y revisa cuanto te consume en "x" Km, no es lo mismo rellenar medio vaso de agua de aceite cada 500km, que cada 5000km.

De Rivas a Humanes no hay tanto Yo es que como ya le hago al día 145km solo en ir y volver del trabajo, las distancias se le hacen cortas jajaja. Pero vamos, que si me tengo que hacer 60km para ir a un taller en condiciones, voy. Antes de irme al de la esquina para que me haga cualquier chapuza. Sobre los brazos de suspensión, había una marca que recomendaron mucho en el foro, pero vamos los brazos son todos iguales, lo que te cambia es la suspensión, no se tu caso, en el S4 es una Monroe Performance... Creo que me dijo un amigo, vamos que cualquier Blistein le da mil vueltas menos mal que es un S4. Yo en el mío llevo una Monroe, no se el modelo, solo se que es una que va directa al chatarrero en cuanto la quite

Para el cambio de valvulina, No es complicado, en el mio lleva 2 tapones, uno de vacio en la parte inferior de la caja y otro de llenado en un lateral, primero quitas el de abajo para que salga... y luego el lateral, saldra mas cantidad, lo dejas vaciar bien, tomate una cocacola mientras jajaja. Luego, tapa el de vaciado, aprietalo bien, no recuerdo el par de apriente pero rondaba los 24Nm o 28Nm, rellenas con la nueva valvulina, yo uso Motul Gear 300 75W90 y perfecto, acuerdate bien que cumpla con la norma API GL-4 dela que vallas a comprar, y compra 3L, te va sobrar, pero con 2L te falta, suele rondar los 14€/L (o menos), rellenas hasta que sale un poco por el lateral, y listo, ya puedes cerrar y limpiar. Algunas cajas, el de llenado esta al lado del de vaciado por abajo, en este caso necesitas un util tipo inyeccion, pero no he visto muchos con este sistema, desconozco tu caja, el mio es un A4 B6 con motor ALT.

La distribucion, revisala cada 30.000km, una revision a ojo, tocas y miras bien, yo parti una con 35.000km jajajjaa, desde entonces tengo fobia y la miro regularmente.

Buenas, el mio esta cerca de los 200.000km ya, y mira. Lo que yo le haria, desconozco hace cuanto se lo hiciste, ok. - Distribucion completa, bomba de agua, tensores, revisar el piñon del cigueñal, termostato. - Filtros, todos. (aire, gasolina, aceite, habitaculo (este ultimo yo lo cambio 2 veces al año, por tema de alergia y siempre lo pillo de carbon activo)) - Pastillas de freno y discos revisalos, si cambiaba por completo el liquido de frenos. - Aceite, metiendo antes un limpiador (Xenum M-Flush, le meto al mio el dia del cambio de aceite), y aditivo cercamico (Xenum CE300) - Soportes del motor y caja de cambios. - Valvulina de la caja de cambios, yo se la cambio cada 30.000km - Limpia la sonda lambda - Revisa la admision, que no tengas fugas y de paso la pegas una limpieza a fondo. - Bujias, aprovecha y cambialas, revisa las bobinas, si las ves raras, cambia las 4 Y taller en Madrid, yo voy a este que al chico le encantan los Audis y los deja... para lamerlos jajaja. https://goo.gl/maps/jhz9EL8WaFvjp6749 Puedes ver aqui: La ultima que le hize a mi Audi. De esa lista, me queda, cambiar soportes del motor, nada mas. Aunque la suspension va ir fuera, con los brazos de suspension, para aprovechar y meter una Blistein B12 Sportline

yo llevo ajuste al lado del interruptor de las luces, 3 posiciones, lo que hice fue, los desmonte enteros, aproveche a limpiarlos bien, y dejando en la posicion 2, los regule bien en el garaje de casa, fue un rollo porque cada vez que lo ajustaba me distanciaba lo maximo que podia que son como unos 30metros, hasta dejarlos perfectos. Si pongo posicion 1, se suben mucho pero no llega a deslumbrar, si pongo la 3, bajan, viene bien cuando cargas el maletero. Es un coñazo, yo llevo faros VALEO y tengo unas ganas de mandarlos a tomar por cul... y pillar otros nuevos y si puede ser con fondo negro jajaj

Es una pena... porque si encima no arranca, te van a dar muy poco, si tienes la ocasion y sitio... despiezalo, y lo que te quede finalmenta al desguace, es triste acabar asi, pero si no arranca, mal asunto.

Yo rompí correa con 35.000km desde el cambio. Desde entonces, la cambio cada 90.000km según el uso que le haya dado, y revisión cada 30.000km. y cuando hago cambio cambio bomba de agua también y termostato y la del alternador. Y como hay que desmontar todo el frontal, aprovecho y reviso con vagcom por si hay algo que falla, es buen momento. Aceite, si o si cada 8.000km con filtro. Aditivo M-Flush el día del cambio, unos km... Y a cambiarlo, sale todo!!! Deja el motor limpio. Ahora mismo con 196.000km usa 5W30 Motul y no traga nada. Aceite nuevo, y aditivo cerámico. Es caro? Depende del uso.... Pero así le duró mi otro coche hasta los 503.000km, gasolina y con compresión de hecho ni tragaba aceite, que por cierto sigue circulando y por lo que tengo entendido va como un tiro con casi 520.000km Hago muchos km al año, de media 40.000km

Pues despues de los ultimos cambios, borrar fallos y 300km despues, paso el vagcom y me da esto: VCDS Version: Release 12.12.0 Data version: 20130910 Wednesday,18,September,2019,13:43:26:62939 Chassis Type: 8E (8E - Audi A4 B6/B7 (2001 > 2008)) Scan: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 25 36 37 45 46 55 56 57 65 67 69 75 76 77 VIN: WAUZZZ8E5XXXXXXXX Mileage: 196410km/122043miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 06B-907-557-ALT.lbl Part No SW: 8E0 909 557 D HW: 8E0 909 057 Component: 2.0L R4/5VS 0002 Coding: 0011501 Shop #: WSC 63351 000 00000 VCID: 3467FA5B54CEB4BE40B-5000 1 Fault Found: 17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83) P1290 - 002 - Signal too Small - Intermittent Readiness: 0000 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-614-517.lbl Part No: 8E0 614 517 Component: ABS/ESP front 1726 Coding: 04275 Shop #: WSC 06435 VCID: E5C1D71F7F949D36875-5072 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8E0-820-043.lbl Part No: 8E0 820 043 Component: A4 Klimaautomat 0712 Coding: 00000 Shop #: WSC 63351 VCID: DEB3F8F35AC2CEEE46F-5000 3 Faults Found: 00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent 00819 - High Pressure Sensor (G65) 07-10 - Signal too Low - Intermittent 00819 - High Pressure Sensor (G65) 16-10 - Signal Outside Specifications - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 09: Cent. Elect. Labels: 8E0-907-279-8E2.lbl Part No: 8E0 907 279 C Component: int. Lastmodul RDW 0203 Coding: 00001 Shop #: WSC 63351 VCID: 326BFC43FEDABA8E527-4A9C No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8E0-959-655-84.lbl Part No: 8E0 959 655 Component: Airbag 8.4E 4001 Coding: 0010602 Shop #: WSC 63351 000 00000 VCID: F4E7BA5B944E74BE00B-50E6 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 16: Steering wheel Labels: 8E0-953-549.lbl Part No: 8E0 953 549 F Component: Lenksáulenmodul 0308 Coding: 00001 Shop #: WSC 63351 VCID: 3663C05312B2A6AE7EF-4A9C No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8E0-920-9xx-8E2.lbl Part No: 8E0 920 900 H Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D26 Coding: 00300 Shop #: WSC 00186 VCID: 29591B2FD30CF956E3D-5072 WAUZZZ8E5XXXXXXXX AUZ6Z0A0327485 1 Fault Found: 00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266) 27-00 - Implausible Signal ------------------------------------------------------------------------------- Address 46: Central Conv. Labels: 8E0-959-433-MIN.lbl Part No: 8E0 959 433 AD Component: Komfortgerát T85 0315 Coding: 06752 Shop #: WSC 63351 VCID: 73E539474140F386991-4A3A Subsystem 1 - Part No: 8E1959801B Component: Tõrsteuer.FS BRM 0002 Subsystem 2 - Part No: 8E1959802B Component: Tõrsteuer.BF BRM 0002 No fault code found. End --------------------------------------------------------------------- Resumen de fallos: 00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113) 00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266) >> Cambiado por uno nuevo, pero a pesar de borrar el fallo, sigue apareciendo. 00819 - High Pressure Sensor (G65) >> lo mismo que el anterior, aqui quiero pensar que como el circuito esta sin gas, al cargarlo, veremos si desaparece. 17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83) >> cambiado por uno nuevo.

Arreglado, bombilla nueva, curioso.

Nop jajaja este abre a 92º jajaja. y perfecto, ya no aparece en el vagom

yo tenia pensado meter B12 Sportline, y bajarle con suerte los 5cm que dicen que bajan, los ProKit es un mundo a muy pocos les ha bajado los 3cm que publicitan, recuerdo un coche que tuve, que no solo no bajo, si no que encima me subio casi 2cm jajaja, duraron poco puestos, la verdad. Esta suspension esta muy tocada ya, una suspension con 16 años, y casi 200.000km suspende poco ya... Blistein B12 y muelles Eibach Sportline, y no meto neumatica porque se va mucho de precio.

Muchas gracias jeje, ya es vicio mimarlo jajaa. Pues si, porque la verdad... ya empieza a molestarme el ruitido... asi por cambiar, me queda, soportes del motor, la suspension como la tenga en miras de mandarla a la mier... y poner Blistein me preocupa y no, jeje, y cosas chorras, pues el fallo de que se me enciende la luz de freno en el piloto izquiero al poner posicion, me toca cargar el gas del aire acondicionado, y no mucho mas.

Por defecto solo te da esa informacion, ademas de la localizacion, historico de km, velocidad media diaria, semanal, mensual, notificacion si el coche se arranca, si sale del perimetro, si excede la velocidad maxima permitida, si quedan menos litros de gasolina... etc. y algunas cosas mas. La parte buena, que tiene una API abierta y hay si programas... puedes hacer cosas interesantes. El dispositivo es XeeConnect

A dia de hoy, mi Audi A4 B6 2.0 130cv ALT del 2002.

el G12, es igual, solo que ahora "dicen" que es contaminante, por eso ya practicamente no se comercializa, meten el G13 que no lleva dicho componente. Lo he usado en mi Golf 3 del 93... hasta la fecha, y aun sigue circulando. Lo importante es que al menos sea en un 30% como minimo, meter menos... es como meter agua manchada "El G13 tiene un color púrpura/violeta y tiene un rendimiento de refrigeración y anticongelación tan excepcional como el G12++. La principal diferencia es que está fabricado a base de glicerina, en lugar de glicol. La glicerina es mucho menos perjudicial para el medio ambiente que el glicol."

Bueno, pues despues de un tiempo, ya tocaba hacerle una puesta a punto como manda. - Distribucion completa - Bomba de agua - Cambiar el termostato, el anterior no se llevaba muy bien con el vagcom, este perfecto, ha desaparecido el error por completo. - Cambiar el compresor del aire acondicionado, por uno nuevo, no reparado!!! - Cambiar el deshidratador del aire acondicionado - Limpieza de la admision - Cambiar algunas juntas - Refrigerante G13 al 50% - Enjoy!!! Vista del deshidratador del aire acondicionado Compresor nuevo, como reluce!!! Dejando perfectamente calado el motor Borrado de fallos con el vagcom!!!