Uniteunion

SOLUCIONADO!!

Por fín, estoy que no me lo creo. Finalmente han encontrado lo que pasaba. Después de probar todas las cosas que enumeré al inicio del post, la solución ha sido cambiar el micro-switch de la mariposa de admisión. En un taller de gente a punto de jubilar me lo sugirieron, pero no quisieron hacerlo por el trabajo que saben que da el 2.3ng. Tras mendigar por varios talleres (todos huyen al ver ese coche), acudí a uno que me suele hacer las cosas de electricidad complicadas. No había ido antes al no estar en mi misma ciudad. Pero ha merecido la pena. También le ha cambiado los sensores de temperatura de radiador y de anticongelante (creo), y el coche va como nuevo, con un ralentí a 900rpm que da un gustico del bueno jajaja..

En fin, mil gracias a todos los que habéis contribuido. Espero que este post ayude a futuros valientes de la K-jetronic!! Saludos

hace 20 horas, JSPASSAT dijo:

Conseguiste dar con el fallo? hay un rele que controla la inyeccion tambien...

Hola! Pues justo esta tarde lo recojo del taller. Le han cambiado el micro switch de la admisión y un par de sensores de temperatura. El mecánico lo ha estado probando y dice que va bien. Mañana os cuento! En cualquier caso, sabes donde va el relé de la inyección? Debajo del volante no está, y en la caja de fusibles diría que tampoco. Gracias y saludos!

En 13/12/2022 a las 0:38, Uniteunion dijo:

No, nunca pasa de 90° y apenas salta el electroventilador. Ayuda que lo uso en trayectos cortos y sin exigirle mucho. En cuanto a recalentones, todo ok. Lo que pasaba es que ultimamente el anticongelante no duraba nada, hasta que un día empezó a salir humillo (que fue cuando lo llevé y me dijeron que tenía culatazo).

Lo de calarse al pisar embrague y el ralentí inestable lleva haciéndolo bastante tiempo, en frío y caliente. 

Hola,

Gracias a la gran ayuda de @Redesoft he estado mirando relés y fusibles. El de la bomba de combustible ya lo he localizado y he pedido uno nuevo para curarme en salud (vale muy poco). Y ahora me falta encontrar el numero 30, es que controla la Ecu. En principio podía estar debajo del volante, pero ahi solo lleva el del Aire Acondicionado. Y en la caja de fusibles, tampoco está el relé 30. Alguien sabe donde puede llevarlo un 80 2.3e? Y en cuanto a los fusibles de la Ecu, los 27 y 28 estan dentro de un protector de plastico que pone “engine”. No se que hacer con eso. Pongo una foto de la caja de fusibles por si se os ocurre algo. Gracias!

En 22/11/2022 a las 21:55, Redesoft dijo:

Hola. 

 

Si desconectar la válvula de ralentí y el motor durante un rato funciona relativamente bien me avisas y lo mismo te puedo dar unas indicaciones para repararlo.

 

Saludos!

Hola Redesoft,

pues ya he hecho la prueba, he desconectado la valvula y he dejado el coche en marcha hasta que ha encendido el ventilador. Ralentí perfectamente estable a 900rpm!

ya me dirás si se te ocurre algo. Gracias!

hace 3 horas, valenciaga dijo:

Eso de que se calienta o no lo habias dicho o no me e enterado? Si se calienta la valvula de ralenti no tiene nada que ver. Explica bien lo que pasa.

No, nunca pasa de 90° y apenas salta el electroventilador. Ayuda que lo uso en trayectos cortos y sin exigirle mucho. En cuanto a recalentones, todo ok. Lo que pasaba es que ultimamente el anticongelante no duraba nada, hasta que un día empezó a salir humillo (que fue cuando lo llevé y me dijeron que tenía culatazo).

Lo de calarse al pisar embrague y el ralentí inestable lleva haciéndolo bastante tiempo, en frío y caliente. 

En 22/11/2022 a las 21:55, Redesoft dijo:

Hola. 

 

Si desconectar la válvula de ralentí y el motor durante un rato funciona relativamente bien me avisas y lo mismo te puedo dar unas indicaciones para repararlo.

 

Saludos!

Hola de nuevo! Acabo de sacar el coche del taller previo pago al final de 2.000€. Eso sí, a la que han hecho la culata, sale con distribución, bombas, inyectores y distribuidor de encendido nuevos. El coche va fino como la seda, peeero sigue calandose! Estoy con un cabreo, que vamos..

Entonces, me queda probar a desconectar la válvula del ralentí. Mi pregunta es, cuanto rato dejo el coche en marcha para hacer la prueba? Supongo que no será nada malo para el coche, pero por asegurar. En cuanto me digas, lo pruebo y vemos. Mil gracias!

En 22/11/2022 a las 21:55, Redesoft dijo:

Hola. 

 

Si desconectar la válvula de ralentí y el motor durante un rato funciona relativamente bien me avisas y lo mismo te puedo dar unas indicaciones para repararlo.

 

Saludos!

Hola!

pues llevo unos días sin escribir por un contratiempo… de 1.200€

Hace un par de semanas me di cuenta que gastaba anticongelante muy rápido. Lo llevé al taller que me hace las cosas serias y tenía culatazo. Así que nada, a reparar. Lo bueno es que al tener que quitar el colector de admisión, van a ponerle gratis los inyectores y tóricas nuevos que compré para hacerlo yo. 
Espero que el coche salga perfecto del taller, aunque si sigue fallando, probaré lo que dices y te cuento. Gracias por la ayuda!

saludos

hace 23 horas, cuco007 dijo:

O puede ser que el módulo de aparcamiento se haya cambiado por uno de segunda mano y al tener un golpe tu choche le han puesto ese sin borrarle el fallo.

Me decanto para que sea más fácil, ITV ya que como comentas de 253000 a 178000 seguro que pasó alguna ITV.

El tema es que cuando compré el coche (175.000km aprox) le hice un scan y no aparecía fallo de Park assist, aunque ya no funcionaba. El fallo me ha aparecido ahora, con 194.000km de marcador (y 253.000 en el modulo leido con vagcom). Un mosqueo, vaya. Voy a pasar un rato luego mirando todo bien a ver si encuentro algo. Gracias!

En 14/11/2022 a las 8:40, Carlisu84 dijo:

Por lo que indicas todo apunta a que fue manipulado de kms.

 

Cuantos kms tenia el cuadro que le pusiste, te acuerdas? quizas por algun motivo si tuviera esos que te marca la centralita gateway se hubieran quedado registrado. Digo esto que seria muy extraño pero no imposible. 

 

La forma de leer kms es que le metan una maquina de diagnosis profesional en la cual pueden leer el modulo de ABS (el modulo de motor es lo primero que cambian junto con el cuadro )

 

de todos modos estoy con @Draekhar y una posihble solucion rapida y sencilla es la de pedir informe a itv y dgt

pues estoy mirando todos los módulos con ayuda de un forero y a ver si encontramos alguno sin modificar. Gracias!

En 14/11/2022 a las 0:50, Draekhar dijo:

Hasta donde yo se cuando la centralita graba un error, lo hace con los KM que tiene en ese momento por lo que cualquier error que tenga el coche con KM más altos de los que marca lo hace susceptible a haber sido victima de un recorte de KM. Yo se que entre otras cosillas que se suelen mirar es el registro de KM de la caja de cambios y otros módulos en los que se pueda leer para hacerse una idea general de los KM del coche. Además de por desgastes que puedan verse en general.

 

También una opción es obtener un informe del vehículo en el que vengan todas sus ITVs ya que van selladas y queda registrado los KM que tiene, por lo que si le han hecho un recorte, se vería, si no me equivoco tanto en el informe detallado de la DGT esto salia.

 

De todas formas a ver si algún compi puede darte alguna pista mas.

Gracias por el aporte! el miedo que me da con los informse de ITV es que el "afeitado" se ha podido hacer en los primeros 5 años exentos de inspección. Pero sí, definitivamente voy a pedirlo..

hace 23 horas, Redesoft dijo:

Hola.

 

Yo tengo un 80 2.0E. 

 

El mío de vez en cuando, de forma esporádica perdía el ralentí (inestable) daba tirones y en alguna ocasión hasta se paraba. Lo llevé a 2 mecánicos; el primero me cambió la sonda lambda para empezar, luego fueron las bujías, luego la válvula que regula el ralentí para más tarde cambiar filtro de aire y filtro de gasolina. Viendo que el hombre no tenía de pu..a idea de lo que le pasaba al coche decidí cambiar de taller. En el segundo taller de entrada le cambiaron el delco entero porque estaba "quemado". Realmente el delco estaba un poco desgastado pero creo que no para cambiarlo.

 

Pensando un poco parecía un problema eléctrico. El coche hacía el fallo cuando le daba la gana, no parecía ser ni en frío ni en caliente, de hecho en ocasiones daba fallo, paraba el motor, arrancaba y se quitaba, por lo que no parecía un problema mecánico, de hecho si cuando ranqueaba le desconectabas la válvula que controla el ralentí el problema desaparecía en ese momento.

 

 

La verdad es que hay múltiples opciones, la valvula del ralenti la cambié pero no se me ha ocurrido desconectarla. Lo probaré. Mañana me llegan los inyectores nuevos, a ver cuando los cambie que tal. Gracias por el aporte!

Hola!

A ver si me podéis ayudar. Esta mañana he ido a arreglar unas cosas con VagCom y al hacer un Scan previo me he pillado un mosqueo que no se que pensar. Os explico un poco la situación.

Compré el coche con 174.000km y a los 178.113 le modifiqué las luces diurnas y marca error desde entonces.

Hasta aquí todo ok. El tema viene cuando hoy de repente, me ha leido un error en el sensor de parking a los 253.437km cuando en el cuentakm marca 195.000.

En principio, los KM que marca al leer errores son de la Ecu. Así que he ido al modulo “aplications/EDC15-16 mileage” para revisarlo pero no me deja entrar para ver los KM de la centralita.

Añadir que a los 185.000 aprox le cambié el cuentakm, pero le pusieron  los mismos km que el del roto. Por eso me mosquea el descuadre. Algún alma caritativa me puede indicar otra manera de leer los KM de la Ecu?? O aclararme si puede ser que los errores se estén grabando en el cuentakm y este se haya vuelto loco? en cualquier caso, desde que cambié las luces hasta hoy, han pasado unos 20.000Km y no 80.000 como haria pensar la diferencia entre los dos errores.

En fín, me he quedado con la mosca. Cualquier ayuda será bienvenida. Mil gracias!

hace 11 horas, valenciaga dijo:

No va roscada va tirando tambien. Las juntas tóricas todas las que te marque y esas toberas de plastico si logras sacarlas sin romperlas y no las ves mal puedes reutilizarlas pero con los años estara el plastico cristalizado y desecho...

 

Ese despieze que as puesto es una K la tuya es una KE no se si cambiara algo asegúrate antes de comprar nada.

Ya me imaginaba que ese plástico es el típico que va a querer dar problemas

creo que voy a pedir todo por si acaso. En principio, en el despiece que pongo me dice que para el motor NG las piezas son las que he marcado en rojo. En esta web (ilcats.ru) los diagramas base son para la K, pero por suerte suele poner las excepciones en un lado. Corrigeme si me equivoco, soy un poco novato en esto jajaja! Muchas gracias de nuevo

hace 12 horas, WAJE dijo:

 

El número 8 yo no creo que tengas que cambiarlo, dependerá de cómo salgan tus inyectores, creo que es una pieza que va roscada en el colector y donde engancha el inyector por decirlo de alguna manera. El problema es que si cuando saques inyectores alguna esta mal te tocará tener el coche parado mas tiempo del esperado por pedir esas piezas.

 

SALUDOS

 

SALUDOS

Igual lo pido todo y si eso, devuelvo las toberas. Gracias por el aporte!

hace 20 horas, valenciaga dijo:

Descartando tomas de aire, yo cambiaria los inyectores si no los as cambiado nunca, puesto que al ser mecánicos tienen desgaste y nadie los cambia y no son caros. Muy importante, al cambiar los inyectores cambiar las juntas pues es un punto critico de toma de aire. (me paso a mi). 

 

No digo que tu problema sean los inyectores( que puede ser también) pero con los años que tienen estos coches y los km bien no van a estar fijo.  Notaras un menor consumo, va a andar mejor y el motor mucho mas redondo.

Hola de nuevo! He estado preguntando por talleres de aquí (pamplona) y al contarles el problema han salido huyendo. Así que he decidido animarme a cambiarlos yo mismo. Lo único, un par de preguntas. Los inyectores en sí, salen tirando o van roscados? Y en cuanto a las piezas que comprar, del despiece que adjunto, tengo que comprar las arandelas 7 y 9 y la pieza 8 también? Mil gracias de antemano, espero apañarme. Saludos

hace 10 horas, valenciaga dijo:

Descartando tomas de aire, yo cambiaria los inyectores si no los as cambiado nunca, puesto que al ser mecánicos tienen desgaste y nadie los cambia y no son caros. Muy importante, al cambiar los inyectores cambiar las juntas pues es un punto critico de toma de aire. (me paso a mi). 

 

No digo que tu problema sean los inyectores( que puede ser también) pero con los años que tienen estos coches y los km bien no van a estar fijo.  Notaras un menor consumo, va a andar mejor y el motor mucho mas redondo.

Pues si, no me extrañaria que fueran los inyectores, el coche no rueda fino del todo (ya se mejoró algo con bujías y delco). Pero para esto voy a subcontratar, lo llevaré a un taller en mi ciudad que tocan clasicos para que comprueben bien las fugas y si eso, que cambien inyectores. Hay que quitar el colector y no se si me atrevo del todo.. mil gracias de nuevo!!

En 29/8/2022 a las 10:47, atakaquino dijo:

Buenas compi, esa que muestras es la valvula(actuador) ralenti, y suele dar fallo endemico en estos motores, lleva una tuberoa que va por debajo del colector que es muyy dada a sufrir pequeñas roturas, y por tanto toma de aire y fallo, te resumo(podria extenderme al infinito), esa valvula se puede limpiar y comprar nueva y no garantiza el buen funcionamiento( he visto ambos casos) y tambien los contrarios... como no falla es la original pero esa vale un leñon.. yo tenia un monton de ellas y unas iban mejor y otras no tanto.. el verdadero problema es que el manquito que pasa debajo del colector tenia una fisura que en frio " cerraba" pero en caliente dilataba y daba fallo, cuando mirabas no veias nada .. lo qie hice fue una vez en caliente y ya cabezeando vaporice autoarranque con delicadeza por toda la manquiteria suceptible de poder estar mal, y en cuanto hay raja o mal apriete,ect.. el mtor revoluciona y ahi ves donde puede estar en fallo... No obstante te digo que es muy comun que esos 2 manguitos el de encima( creo recordar muy largo) y el que va debajo del colector fallen y ademas devbes ser muyyy pulcro con la sustitucion apretar bien arandelas, torsionarlos con delicadeza, ect.. aparte de limpieza/sustitucion de valvula ralenti, es mas aveces siendop fallo de lavalvula al manipularla se ragan manguitos y te vuelves loco sin saber que esta pasando.

 miralo con deteni miento y si cambias se muyycuidadoso .

ya nos contaras.

Hola de nuevo! Finalmente, conseguí los manguitos que dices por internet y los he cambiado. Con mucho cuidado, como dices, las piezas son delicadas (como los codos de plastico donde se conectan). El caso es que sigue igual, no eran esos en concreto. Aunque sigo dando vueltas a tu recomendación y estoy pensando en apañar una maquina de humo y probar el circuito admisión/vacio. El tema es que no sabría por donde meter el tubo ni si tengo que soltar y tapar con un guante el conducto de la caja del filtro de aire (como he visto en algun video). Así que cualquier ayuda sería muy agradecida de nuevo! Saludos

hace 21 horas, valenciaga dijo:

 

Menuda joya, mil gracias! Me va a venir muy bien esa tabla de posibles averías, a ver qué sale. Gracias de nuevo

hace 19 horas, valenciaga dijo:

No se a que llamas regulador de calentamiento.  Pero estos motores no llevan nada de eso.....

Cierto, es una pieza de la inyeccion que montan los 2.2 (y muchos coches con la jetronic

por eso pensaba que el mio tambien llevaba. Al ser mas moderna la inyeccion, se lo debieron quitar

En 29/8/2022 a las 10:47, atakaquino dijo:

Buenas compi, esa que muestras es la valvula(actuador) ralenti, y suele dar fallo endemico en estos motores, lleva una tuberoa que va por debajo del colector que es muyy dada a sufrir pequeñas roturas, y por tanto toma de aire y fallo, te resumo(podria extenderme al infinito), esa valvula se puede limpiar y comprar nueva y no garantiza el buen funcionamiento( he visto ambos casos) y tambien los contrarios... como no falla es la original pero esa vale un leñon.. yo tenia un monton de ellas y unas iban mejor y otras no tanto.. el verdadero problema es que el manquito que pasa debajo del colector tenia una fisura que en frio " cerraba" pero en caliente dilataba y daba fallo, cuando mirabas no veias nada .. lo qie hice fue una vez en caliente y ya cabezeando vaporice autoarranque con delicadeza por toda la manquiteria suceptible de poder estar mal, y en cuanto hay raja o mal apriete,ect.. el mtor revoluciona y ahi ves donde puede estar en fallo... No obstante te digo que es muy comun que esos 2 manguitos el de encima( creo recordar muy largo) y el que va debajo del colector fallen y ademas devbes ser muyyy pulcro con la sustitucion apretar bien arandelas, torsionarlos con delicadeza, ect.. aparte de limpieza/sustitucion de valvula ralenti, es mas aveces siendop fallo de lavalvula al manipularla se ragan manguitos y te vuelves loco sin saber que esta pasando.

 miralo con deteni miento y si cambias se muyycuidadoso .

ya nos contaras.

Pues ya he cambiado la válvula y no va a ser eso! No esperaba que fuera tan fácil jajaja. Voy a intentar encontrar los dos manguitos que dices y probar eso. He estado leyendo y debe de dar mucha guerra también el regulador de calentamiento del sistema de inyección. Hay kits de reparación desde 70€, y la pieza reacondicionada por 300 (nueva, marca Bosch 700!!). Así que iré probando por ese orden creciente de dinero. A ver que tal!

hace 21 horas, atakaquino dijo:

Buenas compi, esa que muestras es la valvula(actuador) ralenti, y suele dar fallo endemico en estos motores, lleva una tuberoa que va por debajo del colector que es muyy dada a sufrir pequeñas roturas, y por tanto toma de aire y fallo, te resumo(podria extenderme al infinito), esa valvula se puede limpiar y comprar nueva y no garantiza el buen funcionamiento( he visto ambos casos) y tambien los contrarios... como no falla es la original pero esa vale un leñon.. yo tenia un monton de ellas y unas iban mejor y otras no tanto.. el verdadero problema es que el manquito que pasa debajo del colector tenia una fisura que en frio " cerraba" pero en caliente dilataba y daba fallo, cuando mirabas no veias nada .. lo qie hice fue una vez en caliente y ya cabezeando vaporice autoarranque con delicadeza por toda la manquiteria suceptible de poder estar mal, y en cuanto hay raja o mal apriete,ect.. el mtor revoluciona y ahi ves donde puede estar en fallo... No obstante te digo que es muy comun que esos 2 manguitos el de encima( creo recordar muy largo) y el que va debajo del colector fallen y ademas devbes ser muyyy pulcro con la sustitucion apretar bien arandelas, torsionarlos con delicadeza, ect.. aparte de limpieza/sustitucion de valvula ralenti, es mas aveces siendop fallo de lavalvula al manipularla se ragan manguitos y te vuelves loco sin saber que esta pasando.

 miralo con deteni miento y si cambias se muyycuidadoso .

ya nos contaras.

Mil gracias, menudo aporte tan currado, se agradece! Menudo percal, hay opciones de que me vuelva loco el coche entonces jaja.. voy a empezar por pedir una nueva y cambiarla como dices con mucho cuidado. He visto que no valen tanto como para liarme limpiando la vieja y que no se arregle. Y si eso no funciona, ya lo llevaré a un taller de mi ciudad que trabaja con antiguallas. Les daré todos los detalles que me cuentas y a ver si se soluciona, hay momentos que se me para el coche y es peligroso. Por cierto, he notado que con el Aire Acondicionado puesto empeora mucho el problema. Ya os contaré, gracias de nuevo!

hace 4 horas, WAJE dijo:

Normalmente llevan 2 tomas de aire, ahi no se ve bien, pero si podría ser, igual al llevar ese tipo de inyección es distinta, no lo se.

 

SALUDOS

La foto no es muy buena, je. Pero salen dos manguitos: uno hacia el bloque de admisión y otro hacia abajo. A ver si la desmonto este finde. Gracias!

hace 23 horas, WAJE dijo:

Supongo que tiene que estar cerca de la mariposa de admisión, pero exactamente no lo se.

 

SALUDOS

Podría ser esta? Según la forma de la pieza de recambio que he visto online, podría ser

hace 3 horas, WAJE dijo:

Supongo que tiene que estar cerca de la mariposa de admisión, pero exactamente no lo se.

 

SALUDOS

Ok, lo miro. Gracias!

hace 2 horas, WAJE dijo:

Suelen fallar del actuador de ralentí, a veces limpiándolo con limpiacontactos de residuo cero vuelven a funcionar una temporada.

 

SALUDOS

Por cierto, sólo encuentro el esquema y fotos de la ubicación en el motor 2.2. Sabes dónde está en el 2.3 (NG)?

gracias!