PyE

Curioso... curioso... como en las peliculas, cuando el coche se avería... levantan el capot y ahí está la solución... siempre hay un cable suelto que encuentran despues de varias horas... empalman el cable y a correr... Podrías especificar lo del fusible... ¿número? ¿circuito? ... :blink: Un saludo.

Parktronic power !!! :blink: No le das la importancia que se merece hasta que lo tienes... Un saludo.

Hazle caso a mensur... Un saludo.

Xingular, yo estaba seguro de que tu conocerías esa página... el mundial de rallies, con la poca info que da televisión, lo sigo por aquí... te dan los tiempos en directo según van pasando por meta ( con una 1/2 hora de diferencia con respecto al tiempo real)... me he pasado alguna mañana del domingo delante de la pantalla esperando la actualización de tiempos porque Sainz y Martin estaban separados por unos pocos segundos y se la jugaban en el último tramo... Un saludo... PD: o tambien Sainz-Dubal... o Sainz-Gronholm... o Sainz.... como lo voy a hechar de menos...

Veo en tu firma que tu coche no es quattro asi que supongo que solo llevas un silencioso a la izquierda... los quattro llevan dos silenciosos uno a cada lado por lo que tienes que poner dos colas de escape... en tu caso solo una...( fíjate en los modelos de gasolina, pasa lo mismo pero con los escapes sin "esconder") No deberías tener problemas con la itv porque lo único que haces es poner un embellecedor al final del escape (en alemania los diesel deben llevar los escapes hacia abajo por normativa... en españa no: como ejemplo los seat leon o ibiza tdi) Un saludo.

Siempre sigo el mundial de rallyes y el dakar en esta pagina Un saludo.

Una mano de lija al agua ( la más fina posible) y despues grasa de caballo...

Los recortes que sobran...

Este el el conjunto de componentes del sistema de escape ( para el 2.5 TDI quattro)

Aqui podeis comparar los dos tipos de salidas ( en cuanto a colocación se refiere) que podeis encontrar... yo prefiero la de abajo porque creo que el montaje es más sencillo a la hora de hacer adaptaciones... :blink:

Casi se me olvida lo más importante... las colas de cape me costaron unos 60€ las dos...

El Nural 27

Los discos para acoplar al taladro y hacer el hueco en el paragolpes...

Manos a la obra….  Levantamos el coche y colocamos dos caballetes, uno a cada lado…  Con la carraca soltamos los soportes (13) de los silenciosos y dejamos todo el sistema de escape “colgando” ( yo me ayudé de unos tacos de madera para no dejarlo caer de golpe)  Medir y marcar con la plantilla el hueco por donde saldrán nuestras colas ( las medidas están más abajo).  Con el disco de “mil hojas” y el taladro nos “comemos” el plástico hasta la marca.  Con la lima de media caña limpiamos bien el borde del hueco que hemos hecho.  Si queremos ahorrarnos todo este trabajo puedes comprar la parte inferior del paragolpes de los modelos de gasolina (que ya tienen los huecos hechos)…. Pero creo que no merece la pena porque ésta es la parte del brico más fácil de hacer.  Con la amoladora cortamos los finales de nuestros escapes originales, tienes que dejar sin cortar unos 20mm desde el silencioso y el corte debe ser lo más vertical posible. ( el diámetro del tubo original es 60 exterior)  En esos 20mmm metes los tubos de 63 x 120 que teníamos preparados, como ves debe entrar casi a presión porque el diámetro exterior de uno es el diámetro interior del otro. Yo los metí hasta hacer tope con el silencioso y les di dos pequeños cordones de soldadura a cada lado. IMPORTANTE: antes de soldar hay que desconectar la batería del coche… con soltar el cable de masa ( negativo) ya te vale.  Ahora atornillas los soportes (13) de los silenciosos en su sitio… para ver que todo queda bien con respecto al hueco que has hecho, lo más probable es que no estén bien centrados así que antes de soldar definitivamente los centras como explico más abajo…  Cuando esté todo bien centrado vuelves a bajar los silenciosos y con el Nural 27 rellenas y tapas toda la unión de los tubos… OJO: una vez pegado ya no podrás modificar la inclinación de los tubos.  Ahora solo queda soldar las colas “bonitas” al tubo que hemos puesto….  Las colas vienen para adaptar a un tubo de diámetro 55 como máximo. ( yo no he encontrado para mayores diámetros), lo que he hecho ha sido cortar el cono interior hasta la medida que a me interesaba.  A todas las uniones y juntas de tubos les he puesto Nural 27 para que no haya fugas.

Y un pequeño manual de colocación...

Os pongo las medidas para la colocación.... yo las he encontrado despues de tenerlas colocadas...

otra...

Fotos con buena luz...

Una duda de principiante: ¿por qué si la lanzada es pedal a fondo todo el rato, no sale reflejado en las tablas del vag-com? ( solo a partir de 5000 rpm) Un saludo. PD: vosotros que sois los especialistas en esto... mirad la grafica que he puesto en "sofware"...

Entonces mira a ver si tienes alguna de esas piedras encajada cerca de las poleas y cuando aceleras roza... Un saludo

Aduanero, estoy 100% deacuerdo contigo pero la bomba ya está cambiada por lo que no la cuento ( a no ser que la nueva se fastidiaría en el montaje.... ) y repito que hace tiempo tuve un caso similar y despues de volvernos locos resulto tener la culpa el depósito acumulador del depresor ( la membrana interna)... hace varios años y no recuerdo todo al detalle... ( ya se que no tiene lógica... pero ) Haber si hay suerte y damos con la solución... Un saludo. PD: si el pedal se pondría "duro" yo culparía sin dudarlo a la bomba de vacio (depresor) pero en este caso... haber si me explico: Cuando el la bomba de vacio se estropea y el pedal se pone "duro", lo hace abajo... no en la posicion normal de frenado sino al final casi de su recorrido... en cambio si hay una fuga en el circuito ( en la membrana interna del depósito o la valvula antiretorno) frenas arriba y la "fuga" hace que el pedal baje poco a poco hasta esa posición final donde ya frenarías sin vacío... no se si está claro

De que coche hablas... terra o kadett... sea cual sea... es la correa del alternador... nada grave... llevala a cambiar... un saludo.

Que cab***cete eres prem...

Hice un log en 3ª a fondo desde 1500 hasta 4500 ( mas o menos)... luego en la grafica solo he puesto una parte de los datos.... Gracias... PD: ¿en que canal veo la presion del turbo (real y demandada) ?

... esto es todo... cuando luzca el sol saco unas buenas fotos... Un saludo... PD: IMPORTANTE... los bajos NO los pinto porque me gustan ASI... :o