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Mensajes publicados por PyE

  1. Caudalimetro?????

    en Audi A4 B6/B7 (2002-2008)

    Publicado

    Curioso... curioso... como en las peliculas, cuando el coche se avería... levantan el capot y ahí está la solución... siempre hay un cable suelto que encuentran despues de varias horas... empalman el cable y a correr... :lol::lol::lol:

     

    Podrías especificar lo del fusible... ¿número? ¿circuito? ... :blink:

     

     

    Un saludo.

  4. Para estar al dia del Dakar...

    en Competición

    Publicado

    Xingular, yo estaba seguro de que tu conocerías esa página... el mundial de rallies, con la poca info que da televisión, lo sigo por aquí... te dan los tiempos en directo según van pasando por meta ( con una 1/2 hora de diferencia con respecto al tiempo real)... me he pasado alguna mañana del domingo delante de la pantalla esperando la actualización de tiempos porque Sainz y Martin estaban separados por unos pocos segundos y se la jugaban en el último tramo... ;)

     

    Un saludo...

     

    PD: o tambien Sainz-Dubal... o Sainz-Gronholm... o Sainz.... como lo voy a hechar de menos... ;)

  5. Mis nuevas salidas de escape...

    en Audi A4 B6/B7 (2002-2008)

    Publicado

    ¿para el B7 las medidas son las mismas?

     

    En las fotos que pones, la segunda cola de escape, también tiene silenciador, se compra junto con el tubo, o viene aparte o como es exactamente 

     

    Veo en tu firma que tu coche no es quattro asi que supongo que solo llevas un silencioso a la izquierda... los quattro llevan dos silenciosos uno a cada lado por lo que tienes que poner dos colas de escape... en tu caso solo una...( fíjate en los modelos de gasolina, pasa lo mismo pero con los escapes sin "esconder")

     

    Esta modificación, ¿pasa la ITV sin necesidad de homologar, o es necesario homologar?

    No deberías tener problemas con la itv porque lo único que haces es poner un embellecedor al final del escape (en alemania los diesel deben llevar los escapes hacia abajo por normativa... en españa no: como ejemplo los seat leon o ibiza tdi)

     

    Un saludo.

  14. Mis nuevas salidas de escape...

    en Audi A4 B6/B7 (2002-2008)

    Publicado

    Manos a la obra….

     

     

     Levantamos el coche y colocamos dos caballetes, uno a cada lado…

     Con la carraca soltamos los soportes (13) de los silenciosos y dejamos todo el sistema de escape “colgando” ( yo me ayudé de unos tacos de madera para no dejarlo caer de golpe)

     Medir y marcar con la plantilla el hueco por donde saldrán nuestras colas ( las medidas están más abajo).

     Con el disco de “mil hojas” y el taladro nos “comemos” el plástico hasta la marca.

     Con la lima de media caña limpiamos bien el borde del hueco que hemos hecho.

     Si queremos ahorrarnos todo este trabajo puedes comprar la parte inferior del paragolpes de los modelos de gasolina (que ya tienen los huecos hechos)…. Pero creo que no merece la pena porque ésta es la parte del brico más fácil de hacer.

     Con la amoladora cortamos los finales de nuestros escapes originales, tienes que dejar sin cortar unos 20mm desde el silencioso y el corte debe ser lo más vertical posible. ( el diámetro del tubo original es 60 exterior)

     En esos 20mmm metes los tubos de 63 x 120 que teníamos preparados, como ves debe entrar casi a presión porque el diámetro exterior de uno es el diámetro interior del otro. Yo los metí hasta hacer tope con el silencioso y les di dos pequeños cordones de soldadura a cada lado. IMPORTANTE: antes de soldar hay que desconectar la batería del coche… con soltar el cable de masa ( negativo) ya te vale.

     Ahora atornillas los soportes (13) de los silenciosos en su sitio… para ver que todo queda bien con respecto al hueco que has hecho, lo más probable es que no estén bien centrados así que antes de soldar definitivamente los centras como explico más abajo…

     Cuando esté todo bien centrado vuelves a bajar los silenciosos y con el Nural 27 rellenas y tapas toda la unión de los tubos… OJO: una vez pegado ya no podrás modificar la inclinación de los tubos.

     Ahora solo queda soldar las colas “bonitas” al tubo que hemos puesto….

     Las colas vienen para adaptar a un tubo de diámetro 55 como máximo. ( yo no he encontrado para mayores diámetros), lo que he hecho ha sido cortar el cono interior hasta la medida que a me interesaba.

     A todas las uniones y juntas de tubos les he puesto Nural 27 para que no haya fugas.

  21. PROBLEMA CON LOS FRENOS II

    en Mecánica General Audi

    Publicado

    Sigo diciendo que un circuito al vacio que multiplica la fuerza ejercida sobre el pedal, si se pierde ese vacio, se pierde la ayuda, siendo nosotros los que lo temenos que compensar con muchísima mas presión sobre el pedal para compensar.

    La esponjosidad en el pedal, se debe casi siempre a entrada de aire en la parte hidraulica, y en otras pocas ocasiones a perdida de estanqueidad en la misma bomba, cogiendo cuerpo en este caso tras varias pisadas.

     

    Aduanero, estoy 100% deacuerdo contigo pero la bomba ya está cambiada por lo que no la cuento ( a no ser que la nueva se fastidiaría en el montaje.... ) y repito que hace tiempo tuve un caso similar y despues de volvernos locos resulto tener la culpa el depósito acumulador del depresor ( la membrana interna)... hace varios años y no recuerdo todo al detalle... ( ya se que no tiene lógica... pero :p )

     

    Haber si hay suerte y damos con la solución...

     

    Un saludo.

     

    PD: si el pedal se pondría "duro" yo culparía sin dudarlo a la bomba de vacio (depresor) pero en este caso... haber si me explico:

    Cuando el la bomba de vacio se estropea y el pedal se pone "duro", lo hace abajo... no en la posicion normal de frenado sino al final casi de su recorrido... en cambio si hay una fuga en el circuito ( en la membrana interna del depósito o la valvula antiretorno) frenas arriba y la "fuga" hace que el pedal baje poco a poco hasta esa posición final donde ya frenarías sin vacío... no se si está claro ;)