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Buscando por la red encontré una explicación que me parece muy acertada sobre la recirculación de gases... os pego la pregunta y la respuesta: Asunto: Recientemente y por una toma de aire en la alimentación, en el taller (no oficial) me desmontaron un tubo que va del turbo al colector de admisión, en el interior de dicho tubo existía una película de hollín o polvo negro, el mecánico me dijo que no era normal y que posiblemente tenía una de las dos válvulas de reciclado de gases mal y que afectaría a las válvulas de admisión. Les agradecería me dieran su opinión técnica, ¿el aire del turbo a la admisión tiene que ser limpio?, si es así ¿por qué tiene polvo?, ¿se están pasando los gases de escape por el turbo?, ¿qué habría que hacer?. Respuesta: Al conducto de admisión de un motor moderno llegan diferentes sustancias que distan mucho de ser "aire". Como primera podemos nombrar los vapores provenientes del tanque del combustible que se recogen en un canister de carbón activo, el cual se regenera extrayendo los mismos mediante un conducto que los devuelve controlado por la centralita) al interior del motor. Los vapores de aceite del carter que junto con los restos de gases que fugan a través de la segmentadura y que forman una atmósfera en el interior del motor muy agresiva y altamente contaminante, la cual se recircula de igual manera ( bajo control de la centralita) dicha atmósfera al interior del motor vía colector de admisión. Y por la que mas le interesa...la recirculación de gases de escape, la cual se hace ( esta vez de a través de una válvula de mucha mas entidad , dada la alta temperatura que estos pueden llevar, uniendo colector de admisión con el colector de escape. La recirculación de gases de escape , no persigue eliminar los gases como un mal, sino usarlos de manera que reduzcan la temperatura de combustión dentro de la cámara ( por su efecto de retardar la oxidación del combustible) consiguiendo con ellos presiones inferiores que eviten la aparición de Óxidos nítricos ( fomentados de ala alta temperatura y presión con unión de oxígenos y N2 siempre presentes en el aire de admisión) altamente contaminantes. Dicha válvula de recirculación ( conocida como EGR) permite que bajo determinadas circunstancia de régimen y carga del motor los gases pasen al colector , lo cual no es ningún defecto. Este aire " contaminado" no siempre sigue la vía normal de introducirse a los cilindros pudiendo refluir por efecto de las ondas de presión que circulan por el colector ( el aire describe una recorrido pulsante por la apertura y cierre de las válvulas creando pulso de presión que recorren el colector en ambas direcciones) acabando incluso en zonas anteriores a su punto de entrada al colector , de ahí que pueda ver parte del colector del admisión "sucio" en todo su recorrido hasta el mismo filtro. Dicho caudal de gases reciclado no tiene porque perjudicar al motor , en ningún apartado ya que su volumen apenas llegan en el peor caso al 10% del total y suele refrigerarse para reducir la temperatura, aunque en motores diesel se encuentra la tendencia a ensuciar elementos como el caudalímetro y llevando a su pronta sustitución. Respondiendo a sus preguntas: 1) No debe preocuparse por el estado de las válvulas de admisión en relación a este asunto 2) El estado del aire de admisión incide de manera poco significativa en el funcionamiento del motor en cuanto a la introducción de gases quemados, al menos de forma física, ya que la química es la causa por la que se realiza. 3) El turbo no tiene posibilidad de introducir gases quemados en la admisión, en caso de avería de este , seria el aceite el que se introduciría. 4) Mi recomendación , es limpiar el colector ( si es que se trabaja sobre el) y no dar mas importancia de la que tiene , cualquier motor se ensucia en su funcionamiento , en todo caso si se sospecha del correcto comportamiento de la EGR esta se acciona por vacío ( o de forma eléctrica) comprobar su correcta actuación nunca está de mas, que se quede abierta ensucia en exceso y perjudica el rendimiento del motor, que estén cerrada aumenta la emisión de óxidos nítricos pero no trae consecuencia para la mecánica. Un saludo...

Ahora no le da la gana salir al dichoso dibujito...

Abuelo, aquí tienes marcado con el número 4 la Conexión de enchufe para transmisor de carrera de la aguja (G80) Si no consigues que te cambien el inyector seria bueno soltar ésta conexión y limpiarla con CRC … borrar el código de avería y probar… con un poco de suerte ( yo diría más bien... con muuuucha suerte ) lo único que tiene es suciedad... Un saludo.

Venga abuelo... anímate que es muy sencillo... paciencia y un poco de maña. Kyfran, ¿como consigues sacar los dibujos de elsawin para pegarlos aquí? ... yo lo he intentado y "copiar-pegar" no funciona... Un saludo.

Hola Master, cuanto tiempo sin saber de ti..... mira en los post de mecanica que hace unos dias puse una tabla de excel que te da las equivalencias en neumaticos y te dice si pasas la itv con ellos.... tambien puedes consultar en teleneumatico como te ha dicho WeeDoM.... Un saludo. PD: ¿alguna novedad de tu máquina?

Aqui van unas cuantas ordenes.... kiss, banana, pillow fight, fight, kick, sleep, jiggle, naked, tattoo, topless, jump, pour beer, drink beer, sing, stretch, dance, lick, hummer, wave, tickle, hat, strip, breast, dance on bar, be a pimp, magic, karate, robot, shoes, show me something, spin, read, write, hair, belly, gymnastics, fire, spread, pitcher, kiss me, hand stand, arms, phone number, I love you and laugh No creais que lo he descubierto yo... lo he sacado de AQUI. un saludo.

Gracias Cocoroco por tu interes pero ya lo tengo solucionado... gracias a zx81 que ha dado con la solucion a mi problema y ¡¡¡¡¡ ya tengo sonido !!!!! Te agradezco enormemente tu ayuda zx81 un saludo.

Os dejo un fichero adjunto ... es una hoja de Excel que calcula las equivalencias de neumaticos que te permite la ITV... Tu le das la medida que llevas y la que quieres montar y te dice si "pasa o no pasa" Un saludo.. equivalencias_neumaticos.xls

No te lo recomiendo y además creo que no es equivalente y no te pasará la ITV. Tengo una hoja de calculo que te da automaticamente las equivalencias en neumaticos ( las que son compatibles para la ITV )... para todo el que tenga dudas con sus neumaticos y las equivalencias... equivalencias_neumaticos.xls

Bonitas fotos.... un viaje altamente recomendable.... yo me pasé 10 dias por alli y vine encantado porque tenia dos de mis aficiones por cualquier esquina... coches y montaña un saludo.

cojonudo !!!!

Cristobal..... si me lo permites, ahora que te han solucionado el problema, dejame aprovechar el post para intertar solucionar el mio...... ¡¡¡ no tengo sonido en el pc !!! desde hace meses y no quiero reinstalar todo el sistema operativo..... he mirado por todos los lados intentando solucionarlo y no hay manera... ¿alguna sujerencia de los especialistas en informatica? Un saludo.

enhorabuena !!!!!!!!!!!!! una peque mas para las kdds..... bien,bien,bien... un saludo

El forero Elipse tiene una airis 509 y le va de maravilla... preguntale a el.... Yo preferí el gps por separado y tengo Acer n30 y gps royaltek rtb 1000 ( el gps es de lo mejorcito que hay ahora mismo, en recepcion y autonomia).... compré todo el conjunto en una oferta que salió en Eroski por 499 € con soporte para el coche y sofware de navegacion Destinator2 ( aunque el que uso es el Tomtom3).... si tienes alguna duda más... pregunta que somos muchos en el foro con pda+gps.... un saludo.

Bingo !!! buena explicacion y metodo de comprobacion de la bomba ( muuuuchas nuevas están defectuosas o se fastidian en el montaje )

Impresionante el bicho.... en persona aprecias realmente lo bonito que tienes el coche.... me encannnnnnnnnntan los brembo pa mi a4... Confirmo lo del sonido.... dulce melodia.... Un saludo y a repetir cuando querais...

Eso mismo dije yo al ver la puerta en persona... creo que el tapizado no está correctamente montado.... Un saludito...

Acabo de encontrar en el elsawin lo del fallo 00542.... bien te explico por encima: Nuestros coches tienen un sensor para determinar el comienzo de la inyección y solo lo llevan en el inyector del tercer cilindro... pueden ocurrir dos cosas: 1- que el cableado de dicho sensor esté mal y por eso de el fallo esporadico,(puede que el cable este medio cortado y haga contacto a masa....) 2- que el sensor esté averiado y los datos que manda a la centralita no estén dentro de los parametros "buenos".... Me declino por la segunda opción.... y dado que tu coche aun está en garantia... hay que cambiar dicho sensor que según creo entender en el Elsawin va unido y solidario con el inyector... resumiendo: inyector nuevo !!! Un saludo.... sigo investigando el tema.

Seguro que los botones del elevalunas están perfectamente colocados.. el problema es que en España somos "braci-cortos" He perdido la cuenta de las veces que me ha pasado lo mismo.... normalmente suelo mirar los botos antes de abrir porque sino fallo seguro.... Esa mini-KDD Navarra...... estamos a la espera... Un saludo a todos.

Segun mis notas la "S" no te vale... tienes que cambiar tambien la centralita.... un saludo.

Estoy 100% deacuerdo con goodson... y llevo unos cuantos rallyes encima tanto de piloto como de copiloto como de mecanico.... es la eterna discusión y es como los colores... hay de todo.... yo pongo mis mejores ruedas detras. Un saludo.

Por si te sirve de algo... yo ahora mismo llevo dos ruedas nuevas detras en medida 225/45 R17 y delante a punto de caramelo las originales 235/45 R17 y sin ningun problema con el ESP ... ( aunque me lo pensé mucho antes de hacerlo ) Un saludo. PD: He montado Bridgestone que siempre me ha dado muy buenos resultados....

Normalmente en todos los vehiculos suele ser un litro entre la marca del max. y la del min. En el caso de audi supongo que será igual... pero no lo aseguro 100% porque no lo he comprobado. :blink: Un saludo.

..... adonde estan los videos que quiero velos ........

De incomoda.. nada de nada... todo depende de a lo que estés acostumbrado.... si ahora tienes blistein , no hay problema... coincido al 100% con EsteveC : Un saludo.