merida

jod** Juanky, vaya faena, tienes la negra encima...Tu pensando ese fin de semana que la bomba inyectora estaba chunga y al final ha sido algo peor. No te preocupes y ten paciencia que todo se arregla, que todavía me acuerdo los 3 meses que tuve yo el coche parado cuando petó mi bomba.. En fin solo decirte que tienes mi apoyo y en cuanto el plan se ponga en marcha no hace falta que te diga que tienes mi aportación, así que ánimo que has tenido mucha suerte de dar con gente tan solidaria como las que hay por aquí. P.D. si no te he escrito ni te he contestado antes..es porque estoy en un turno de trabajo tela de chungo..ya hablamos.

Las traseras tambien llevan. De hecho a mi se me encendieron hace tiempo y las mire y las tengo gastadas. Compre el repuesto en oscaro y las tengo que cambiar.

El mio 150cv traccion delantera. En 100% autopista 6-6,5L. En mixto( suelo callejear mucho) unos 7,5 u 8 como mucho.

Pues me viene de lujo por que tengo la bomba inyectora rota que me quitaron a mi. Asi que la arreglare y una de repuesto. Muchas gracias!!!

Yo digo que es inyectora. El mio hacia esactamente igual. Ruido muy fuerte y no subia de 2100rpm hata que al minuto subia de vueltas y ya iba bien. Hasta que no pasaba ese minuto hechaba una humareda blanca de c***. Yo descarto turo. Ademas el propio vag com te dice fallo en la inyeccion. Si fuese turbo te diria algo de sobrepresion como N75 o algo parecido. Sobre que no avisa no es cierto. Yo eatuve asi casi 2 meses y de buenas a primeras.... Pummm se paro andando en medio de la calle a las 3 de la noche en una calle cuesta arriba XD

pues querido amigo, siento decirt que lo tuyo es aun mas grave. A mi me paso el año pasado esactamente igual hasta que me dejo tirado, el problema esta en la bomba inyectora que esta apunto de cascarte. te aconsejo que vayas buscando una lo antes posible ya que de segundamano(con tus kilometros no la compraria nueva ni repararia, de 1200€ para arriba)esta bastante dificil. yo vendi una hace 2 semanas. de todas formas dime de que año es y tipo de motor por si te encuentro una.

si se puede activar con vag com pero no pita, solo sale un icono del queco en rojo con el cinturon. no se como se activa pero a34323 me dijo que se puede activar.

Bueno vamos a olvidarlo y a tratar el tema del retrovisor. Esta noche te subo imagen del ETOS( n tengo etka) y te doy la ref

Pues sencillo, la he liado parda y han tenido que borrar, como soy gil...llas y no pienso las cosas... Pido perdon...

Pues discrepo con vuestros comentarios. Cuando el coche anda por autovia o autopista no necesita nisiquiera ventilador, lo digo por propia experiencia jeejjejej, con el aire que le entra tiene mas que suficiente. Cuando el coche para no le entra aire y es cuando debe calentarse. Mi coche le pasaba igual y era por el radiador. No se cuanto costara el viscoso pero creo que lipiar el radiador es mas barato.

Jujuju eso me paso ami el año pasado. Despues de muchas teorias en muchos sitios mi mecanico de siempre me dijo que mandara a limpiar el radiador. Me costo 90€ el arreglo y se soluciono todo. Comprueba si los manguitos cogen mucha presion. Yo tenia medio radiador atascado y me metia presion en los manguitos.

Haber yo estoy segurisimo que el coche no es, pero si lo fuese digo yo que subiria antes la del agua que la del aceite no? es que no es normal que he cogido el coche, el agua fuese a 60º y el aceite a 120 y subiendo

Pues como no puedo estar quieto :drooling: he desmontado el sensor que lleva en el tubo metalico que va al turbo. como todos sabeis si quitamos el enchufe el reloj no marca por lo que es el sensor. Despues de quitarlo y sumergirlo en alcohol, lo he puesto y ha funcionado bien pero en cuanto he andado 2 min con el ha vuelto a subir hasta los 120º. Se que no es el coche por que 4 dias parados es tiempo para que se enfrie y que marque 100º no tiene sentido. De todas formas quiero arreglarlo por que no voy tranquilo.

Pues siento decirte que mi coche no tiene sensor de aceite en el carter. en ese agujeraco que llevais todos el mio lleva una tapa para cerrarlo. Lo se por que rompi el carter y con mi Nº de bastidor en la audi me dijeron que era sin sensor.

Bueno pues como todos sabeis he limpiado turbo y demas y no se si es coincidencia(creo que si) o tiene que ver con esto. Vereis, el otro dia voy con mi coche tan feliz de la vida, todo funcionando perfectamente y cuando miro la aguja de las temperaturas(suelo mirarlas cada 5 min, son manias mias) veo que la del agua esta a 90º, hasta aqui ok, por que hacia 38º, pero la del aceite estaba en 110-115º cuando nunca lo he visto pasar de 70º-75º u 80º. Pense que seria por la calor y me quede un poco mosca. Bueno pues esto fue el viernes por la mañana. hasta hoy no he cogido el coche y cuando he puesto el contacto(desde el virnes parado) la aguja del aceite marcaba!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 100º!!!!!!!!!!!!!!. He arrancado el coche y en frio va subiendo hasta los 110-115º. No se si sera algun sensor jodido o algo por que lo empezo a hacer derrepente. Haber que pensais

Las unicas que me aparecen son estas Creo que la que quieres es la 8A. Para 4B no hay mas tipos. Las demas son del 4F, por que a partir del 2004 ya empezo el 4F

Aplica un poco de 3en1 por la noche y por la mañana vuelves a intentarlo. Cuando le des con la llave dale como si fueses a apretar y luego aflojar. Sino unos golpecitos no vienen mal.

Haber, tu coche trae dos ventiladores, uno de refrigeracion y otro del A/A. El del A/A es el mas pequeño y mirando el coche de frente esta en el lado izquierdo. ese ventilador funciona cuando pones el A/A. A mi me paso algo similar y era por que tenia el radiado atascado, comprueba si los manguitos te cogen mucha presion. Si quieres ver si el otro ventilador, pon el A/A y mira haber si gira. Si funciona yo te recomiendo que hasta que des con la averia vayas con el A/A puesto para que tengo un ventilador mas y refrigere mas.

Ya lo unico que queda es poner la otra mitad y listo. Decir que no he quitado ni la corona de los Álabes ni tampoco la valvula de descarga ya que si no luego necesitamos un comparador, una maquina para equilibrarlo y demas y como yo no tengo de eso pues lohe hecho asi y me ha salido bien. Tambien os doy un consejo que yo lei de un post en vag club, y es hechar aceite del motor(limpio) por el arificio de arriba cuando lo montemos y le damos unas vueltas con el dedo a las elices. Por que al limpiarlo hemos quitado toda la lubricacion y cuando arranquemos puede que gripe el turbo por falta de lubricacion. NUNCA!!!!!! le pegueis un aceleron fuerte al arrancar para que le dé tiempo a la bomba a subir aceite!!!!!!! Por ultimo os dejo unas fotos de como tenia los colectores y la comparativa con los que he puesto

Bueno pues seguimos desmontado la otra mitad del turbo de la misma forma(marcando para saber la posicion)del turbo y lo metemos en desengasante o con KH7 o similar. Tambien podeis usar un pequeño cepillito como hice yo para que saliese mejor. Yo utilice un desengasante limpiador industrial que habia que mezclar con agua pero que se lo heche puro :crying_anim: y que empezaba a efervecer como si se comiese la grasa. Una vez hecho eso os quedara tal que asi Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Como veis los Álabes al quedado super limpios y ya estan sueltos, por que antes con la carboncilla estaban muy atascados y costaba moverlos con la mano. Luego toca montarlo todo y aqui viene algo un poco complicado. Si os fijais en la siguiente imagen donde van los alabes ya le he puesto la arandela-corona junto con los rodamientos. La corona solo tiene una posicion por lo que no os podeis equivocar. Fijaros y comparad con las anteriores fotos. Uploaded with ImageShack.us Parece complicado pero con paciencia se consigue.

Bueno pues pongo paso por paso, aun que no he hecho muchas fotos. Primero abrimos una parte del turbo sacando los 6 tornillos que hay a su alrededor, pero antes, hay que hacer una pequeña marca con un destornillador o algo para que luego lo pongamos en la misma posicion. Si algun tornillo se resiste hechar 3en1 y con paciencia sale pero no forceis por que podeis partir algun tornillo. Y quedará talque asi: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Hay que tener mucho cuidado por que si os fijais en la primera foto hay una especie de arandela con unas muecas que va encajada con los Álabes del turbo y que lleva unos rodamientos pequeñitos. Digo cuidado de no perderlos al abrirlo que yo casi pierdo uno :crying_anim:

Buenos chicos pues os cuento: Me lie la manta a la cabeza y me puse ha darle un buen repaso al coche para cuendo cambiase caudalimetro. He quitado colectores, N75, Turbo,EGR, ETC.... Bueno pues os comento que hantes de hacer todo esto el coche no tiraba, se quedaba a 3000rpms, no sonaba el silbido del turbo.....Etc Bueno pues los colectores estaban atascadisimos, la Egr peor y el turbo....bueno el turbo era caso aparte. Bueno pues he puesto unos colectores que tenia superlimpios en casa, he habierto el turbo y lo he limpiado yyyyy......... !!!El coche tira desde abajo¡¡¡¡¡ !!!!!!!!Tira desde arriba¡¡¡¡¡¡ tira de todas las formas y el turbo suena de nuevo!!!!!!! No se quien fue el que me dijo que podria ser sobre presion en el circuito del turbo y demas, pues tenia razon. He leido que si los alabes del turbo estaban atascado, y la admision tambien el coche entraba en modo emergencia para que no sufriese el coche y no jodiera nada. Bueno pues lo dicho. Si alguien quiere fotos de como abri el turbo y tal que me lo diga y las cuelgo.

Bueno pues haber si yo aporto mas luz, en los A4 B6 si se puede montar. Es un brico del apartado de B6 que montan de un pasat el sistema de visagras que es el mismo pero con un muelle o algo asi y que los anclajes son los mismos. Solo se abre ya que aprovecha que se ha abierto la cerradura para empujar el porton para arriba. Todo seria ver si los agujeros son los mismos en el nuestro

Nadie sabe nada?????