pitxintxi

Perdonad que no os deje unas fotos del exterior pero todavia estamos de arreglos. Saludos de nuevo.

Hola a todos: Esta es la variante de la familia que esta en el norte. Aqui os dejo algo. Estan guapos los coches eh!!! Saludos a todos y en especial a la familia, por supuesto.

Otro más para los 5 cilindros

Hola a todos: En primer lugar dejarme mostraros mi primera impresión despues de leer todo el post: ????????????? Comenzamos con la adaptacion de un turbo, continuamos con bielas de titanio, seguimos con averia en piston 3 despues de rectificar motor, ahora valvulas de carrera corta, despues camara de compresión modificada, culata rebajada 7 décimas, etc.... Flipao me he quedado. Saludos.

Hola de nuevo: Este tipo de servicio lo realizan todos los talleres, aunque la limpieza de los inyectores en sí se suele subcontratar. Normalmente se llevan a talleres de Bosch especializados en bombas diesel e inyectores. Respecto a la cola, opino, que no existe mas solución que quitarla. Saludos.

Hola: Supongo que hablas del TDI de la firma. Si es ASI, los problemas de humo negro al acelerar son particulas de hollin (gasoil sin combustionar), suelen ser debidos a problemas en los inyectores. éstos no pulverizan bien el gasoil y no se mezcla bien con el aire de la cámara de combustión generando estas particulas. Aproximadamente cada 100.000Km se aconseja una revisión de inyectores. En el mejor de los casos se suelen limpiar y verificar el pulverizado, en el peor el cambio. Respecto a lo de la cola de escape, efectivamente el cambio de una cola de escape recta en estos vehiculos da los problemas que dices, olor en el habitáculo, parte trasera negra y en ocasiones zonas del interior del maletero sucias de hollin. Saludos.

Hola a todos: MorganV6, yo que tu compraría los discos de freno que se ven en la foto. El escalón que tienen me da la impresión de ser superior a 1,5mm. Si esto es ASI tienes los discos debilitados y en caso de una frenada de emergencia el mal menor sería el alabeo de los mismos con los consiguientes ruidos posteriores. Por otro lado montar unas pastillas nuevas con discos deteriorados conlleva el desgaste prematuro de las pastillas. Además de esto las pastillas nuevas se deben adaptar a esos discos y despues del montaje cuidado al salir a carretera, la frenada no será buena. Saludos.

Hola de nuevo: El problema de tener cualquier guardapolvo roto es, como su nombre indica, la entrada de polvo al sistema que éste protege. En principio no es una averia de las denominadas urgentes pero si no lo solucionas, a la larga, tendras un problema ya que el polvo e impurezas que van entrando terminaran por hacerte una fuga de liquido. Esto último si que es una averia urgente (y cara). Un saludo.

Hola a todos: La complicacion del cambio de fuelle es el sitio donde esta. Solamente lleva uno y tienes que soltar dos tuercas de seguridad que estan justo al lado del fuelle. Una vez hecho debes soltar los tornillos que estan roscados al cuerpo de la barra de la servodirección (al ser un mecanismo de seguridad los medios de aseguramiento se repiten). Con esto sueltas una pieza en forma de U a la que estan atornilladas los tirantes de la dirección. Despues de esto debes sacar una pieza de plástico que hace el cierre del fuelle (conservala), extrae el fuelle y sustituyelo por uno nuevo. En el montaje, despues de haber motado el fuelle introduce la pieza de plástico con la ranura de encaje del guardapolvos hacia este último. El resto es seguir los pasos. No es necesario alinear. Saludos.

Buenas noches a todos: Estoy leyendo este hilo y aunque, normalmente, no suelo escribir y suelo ser un personaje pasivo (solo leo), no he podido por menos que intentar aportar algo. En cuanto a los motores sobrealimentados debemos saber que, salvo en competicion, las relaciones de compresión siempre son menores. Además de esto, las bielas y los cigüeñales estan reforzados respecto aun atmosférico. Por otro lado el sistema de lubricación esta rediseñado para admitir el exceso de temperatura que supone mantener el eje del turbo en un cojin de aceite. En el caso de este motor el sistema de alimentación podría soportarlo ya que hablamos de un sistema K-jetronic aunque lo que pueda salir sobretodo en altos regímenes es una incognita. Despues de analizar todo esto mi consejo es: si quieres probar y que en el mejor de los casos tu motor dure alrededor de 1000 km, adelante. Si lo que quieres es hacerle modificaciones en condiciones para que dure, mejor comprate otro coche con ellas de serie. Un saludo.

En cuanto a los precios de piezas, son PVP sin aplicar ningun descuento. Es mas, creo que son de piezas originales. Respecto a la mano de obra esta tirada. Los tiempos de reparacion son adecuados a lo que se tarda realmente. Solo falta saber si el taller en cuestion es detallista y serio en el trato con el cliente, si es asi, parece que se puede volver. Saludos.

No nos podemos olvidar de la primera inyección directa en un vehiculo de serie: Saludos y felicidades por el reportaje.

Hola a todos: Depende de que motor tengas, para salir de dudas te recomiendo que lo mires en el elsawin. En el caso del motor NG, efectivamente, tienes que desmontar la parte superior del colector de admisión y hay debajo tienes una especie de brida que sujeta todos los inyectores, solo tiene dos tornillos de cabeza allen. Se desmontan facilmente. En mi caso los desmonté y los llevé a verificar a un servicio Bosch. Estos inyectores son mecánicos y tienen bastante reparación (unos 120 € tienen la culpa). En el caso del motor 7A (2.3 20V) los inyectores son electricos. Estos inyectores, de un modo genérico, se aconseja limpiarlos y cambiarles juntas y filtro cada 100.000 km. Evidentemente llega un momento que hay que cambiarlos. Espero haberte sido de ayuda.

Ni te molestes, la mejor solución: Revisar el del otro lado (no le quedará mucha vida). Revisar liquido de frenos (+ de dos años cambiar) Comprar el o los bombines. Cambiarlos. Si es necesario cambiar liquido de frenos. Purgar. Listo. Con los elementos de seguridad no se juega. Por cierto no los compres en concesion, vete a un recambista de confianza. Siempre sale más barato. Saludos, ya nos contarás.

Decirte en primer lugar que las llantas no le valen. Los A4 creo recordar que todos llevan 5 tornillos (si me equivoco corregirme). Tu medida de tornilleria es 4X108 y el A4 lleva 5X108. En cuanto a adaptadores, existen pero lo que he encontrado es caro (vale mas la salsa que los caracoles). Mira en la pagina de Braid.

No te preocupes tu colega te te ha docho la verdad (si hablamos del cabrio de la firma). En estos modelos los faros se pueden regular respecto a las aletas y el capo. Despues de esto debemos regular altura de faros.

No sé como estarán los precios en tu zona, pero, un consejo, haz un cambio de correa con un kit completo de tensores. El kit encarecerá un poco (no mucho) la reparación pero evitaras males futuros. Un saludo.

Hola: Posiblemente lo único que habrán hecho es desmontar y volver a montar los pilotos. Ni siquiera se habrán fijado en si estaba bien la junta o no. Si lo quieres hacer tu mismo simplemente desmóntalos, elimina la junta si esta vieja y sustitúyela por cordón butílico. Lo puedes conseguir en cualquier recambista. De paso podrás observar como te han dejado la reparación. Otra posibilidad es que tengas fisurado algún piloto y entre agua. Por ultimo es que la reparación no esté bien realizada y los pilotos no asienten correctamente sobre la chapa, no haciendo un cierre estanco. Ya nos contarás. Un saludo.

El problema que tienes apunta claramente a un problema de equilibrado. La comprobacion es simple, llevalo y que te vuelvan a equilibrar las ruedas. Saludos