debian

hace 25 minutos, RoDiK dijo:

Yo lo achaco al frio de horas parado. Lo del aire casi diria que no ya que los 2.0tdi llevan bomba en el deposito.

 

Solo en el depósito ?? 

Yo creo que si fuese la batería notarías que gira más despacio y no habría tanta diferencia entre el primer arranque del día y los siguientes. Tal vez sea que entra un poco de aire al circuito de combustible y por eso después de unas horas tiene que volver a cebarse y por eso tarda un poco. O simplemente por el frío como ya comentaron.

Tanto lío y nos dejamos sin responder la consulta original

En 21/2/2020 a las 20:14, carloslutxo dijo:

no sé qué tal le irá en un 2.0 tdi

Pues ni bien ni mal, no creo que cambie nada el rendimiento. Como mucho puede "mejorar" un poco el ruido, pero los diésel no suenan precisamente bonito ¿no? aunque es un tema de gustos (conste que no tengo nada en contra de los diésel, son motores muy válidos... y casualmente soy mecánico diésel).

Lo más importante es que el aire no entre demasiado caliente al cilindro, para que contenga suficiente oxigeno... pero en este coche ya tenemos una toma de admisión de tipo ram-air (que toma el aire de fuera del vehículo, más frío y a más presión) y no creo que mejore mucho con esta tapa de la que hablamos. El resultado después del intercooler va a ser similar (que no es que salga precisamente frío, como a veces se piensa) y precisamente esa parte que tapamos es la que lleva aire hacia el exterior del intercooler

Mi opinión, aunque sin mucha base, es que los que tenemos intercooler agua-aire podemos poner esa tapa (aunque tampoco creo que mejore en nada, yo solo quiero un poco de sonido), pero si tuviese intercooler aire-aire YO no lo haría. Por otro lado, los que pusieron el agujero en lugar de la tapa se supone son buenos ingenieros y no toman decisiones sin base (ahora bien, podría ser una decisión táctica para tener solo 1 referencia de esta pieza para todos los tipos de motor, pero quien sabe jeje).

Las mejoras en la admisión no aportan casi nada en los motores con turbo, ni con esta tapa ni con tomas mejoradas como la de forge, vwr, etc, si no van acompañadas de otras mejoras en la parte del combustible:

- En motores diésel sobra aire y con altas cargas aun se empobrece más la mezcla (si analizamos los gases de escape, aun hay oxigeno en ellos), por lo que es un tipo motores que se mejoran de otras formas (inyectores de más caudal y con mejor pulverizado, adelantos, tiempos, etc.), y poco o nada se puede hacer en la admisión, a no ser que sea mala de origen, pero no es el caso.

- En motores otto es al contrario, siempre sobra gasolina en la mezcla y con altas cargas se enriquece más (aunque con la electrónica, esto se soluciona/ajusta/reduce bastante), por lo que motores gasolina de carburación pueden mejorar bastante y los atmosféricos puede que un poco, porque se aumenta la presión de aire y se mejora el llenado... pero igual que en los diesel, en motores con turbo no creo que se note nada, o no mucho, si no se hacen otras mejoras.

En 25/2/2020 a las 0:14, Sergio__ dijo:

 

Pues la verdad que desconozco su función.. Jejeje no te falta nada de razón la verdad. Jejejje. 

Ni a ti tampoco

hace 2 horas, Freakish dijo:

Estaba revisando fotos y creo que te ha quedado muy bien. Con los separadores queda muy gordo, sin ser escesivo, y la altura la veo perfecta, o por lo menos así me gusta a mi...

 

¿Impresiones con el uso diario después del cambio de muelles? 

Pues últimamente estoy pensando en añadir otros 5mm, metiendo DC/DF de 25 mm detrás y pasar estos de 20 para delante. Creo que tampoco sería excesivo y quedaría un poco más gordo

Esas fotos son del mismo día del cambio de muelles y ahora mismo va algo más bajo, tal vez 5mm, sobre todo delante (por si no lo viste, por falta de tiempo tuve que cambiar muelles traseros un finde y los delanteros el siguiente, por lo que en esas fotos ya estaban casi asentados los traseros y recién puestos los delanteros).

Sobre mis impresiones, volvería a montarlos sin dudar Con muelles y separadores buscaba sobre todo estética, no tanto mejorar chasis.

Para el uso diario no cambia casi nada, con estos muelles no perdí confort respecto a la deportiva de origen, aunque sí se hace más dura/seca al pasar baches grandes o bajar una acera si no voy con cuidado. Para conducción "recreativa" sí que se nota un poco mejor paso por curva, pero no un gran cambio, porque aun llevo amortiguadores y estabilizadoras de serie.

En 25/2/2020 a las 6:58, Freakish dijo:

En realidad en el eje trasero tengo hablado con una empresa hacer un espaciador/centrador en una sola pieza (las llantas son de un A4, por lo que el buje es de 66,6 mm y hay que poner un centrador, nuestro buje es de 57,1 mm) de entre 5 y 7 mm, que entra seguro. Pero esto sería ya con las llantas puestas y midiendo para hacerlo a tope.

Pues buena idea De esa forma puedes hacer los separadores con doble centraje, que creo no se podrían hacer tan estrechos si fuesen para mismo tamaño de buje

hace 10 horas, Freakish dijo:

Ya están aquí...

hace 21 minutos, El_Uve dijo:

 

El 1.5 TFSI lleva el embrague en seco, y es la que aguanta hasta 250 nm de par.

 

El 2.0 TDI, si no me equivoco, lleva embrague bañado en aceite, como los 2.0 TFSI.

No te equivocas

hace 2 horas, Sergio__ dijo:

Nosotros nos referimos a la número 21, es decir, la que la referencia va sin letra "A"

Lo sé, es lo que dije en el primer post

Lo curioso de la pieza 20 es que solo se usó con la toma de aire como la nuestra, la que tiene tapada esa parte que se abre en el brico, ¿cuál era la función de esa tapa entonces?

Las admisiones directas tipo forge o vwracing están pensadas para los 1.8 o 2.0... ¿estos no tienen watercooler?

El agujero no creo que decidieran ponerlo porque sí, algún motivo tendrá

Pongo info del etka para un golf de 2014 con motor 1.2 o 1.4 tsi (para otros motores o para el A3 no aparecen estas tapas, pero la toma de aire externa es la misma referencia en ambas marcas y creo que en todos los motores, solo cambia la pieza que la une con la caja del filtro, que hay 2 referencias dependiendo la ubicación de este).

- La toma de aire externa (pieza 14) tiene 2 referencias en 2014: terminada en B para climas frios (PR-0Y3) y terminada en C para el resto de climas... pero en abril de 2015 ya se retiró la C y se sustituyó con la B, la misma para todas, como en los A3

- Las 2 tapas de las que hablamos (piezas 20 y 21) se montaban solo para la toma de aire con referencia -C (lo cual es curioso... yo me esperaba justo lo contrario, y por eso no me decido a hacerlo, porque no lo comprendo)

Ahora, Sergio__ dijo:

 

Ese aire es el que sale caliente del motor. Por eso lo tapamos con esa pieza y de esa manera únicamente entra aire fresco del exterior. Es como una tapa de una Admision de FORGE.

No no, eso es una entrada de aire hacia el intercooler, porque hay más presión en el conducto que en el vano. El filtro no chupa aire del vano. Otra cosa es que de esta manera se caliente un poco el aire que va por la derecha hacia el filtro de aire, que también es cierto

hace 10 horas, carloslutxo dijo:

Hola Sergio ,lo as explicado   muy bien yo ya la he pedido en ebay por 19 euros por lógica creo que le irá bien por que con ese agujero que tiene se va casi todo el aire q entra para el motor y no al filtro 

Ese aire que queremos tapar entraría justo hacia el intercooler. Si es refrigerado por agua no pasa nada, pero si es por aire no se yo si desvistes a un santo para vestir a otro...

hace 6 minutos, rollover dijo:

Al margen de eso sigo soñando con un porsche 911 turbo PDK  

Ahora, rollover dijo:

Iba en Modo manual, palanca tumbada a la derecha, no tenia levas el que me prestaron. Y cambiaba tanto a superior como inferior a pesar de ello. 

Ok, pues que curioso. Te aseguro que el mio no lo hace. Incluso a veces me despistaba al salir de un semaforo en M y sube hasta zona roja y se mantiene un rato antes de subir marcha, como dándome una segunda oportunidad

hace 2 minutos, rollover dijo:

Otro tema que me desconcertaba es que en D en plena curva llevando acelerador estable o ligera aceleracion subia marcha. En plena curva!! , me pareció hasta peligroso. 

Eso si lo hace. No veo problema por cambiar en curva, y menos un cambio tan rápido. Si le vas apretando, parece que se corta más de hacerlo, aunque tb hay veces que cambia y no pasa nada, el coche no pierde agarre por eso ni nada...

hace 5 minutos, rollover dijo:

No sé, no digo que no sea bueno ni mucho menos, pero mi experiencia no fue positiva a pesar de hacerle bastantes km.

Por eso te lo explico, porque yo hice muchos kilómetros antes de cambiar el chip y de verdad que estuve bastante decepcionado

hace 7 minutos, rollover dijo:

Supongo que es lo que dices que es un tema de habituarse o simplemente de estilo de conducción y ahi te doy la razón en conducción confort cómodo es mucho y el consumo es bajo

Claro, eso ya por descontado, llevarlo con calma en D para el día a día es muy cómodo y sencillo, no creo que esto sea un tema de opinión. Pero tb es verdad que cuando le quieres apretar, la primera sensación es que decide demasiado por ti, y eso a mi me "ofendía" mucho, como conductor Y por lo que tengo hablado con otra gente, no somos los únicos a los que nos pasó

Ahora, El_Uve dijo:

4.000 euros mas caro el 2.0TDI que el 1.5 TFSI???? Dónde? Cuándo?

 

De hecho, en MANUAL es mas caro el 35 TFSI (1.5 tfsi) que el 35 TDI (2.0 TDI). Poco, pero mas caro.

 

En automatico, el 35 TDI es 1.070 euros mas caro que el 35 TFSI. 

Pues si, y en 2019 ya era así también. En automático la diferencia puede ser que el diesel necesita el modelo de caja con discos en aceite

hace 2 minutos, El_Uve dijo:

Seguramente tenga algo que ver el tema impuestos, pero vamos, ni muuuucho menos hay 4.000 euros de diferencia.

Y dudo que por eso tmp, porque el 35 TFSI no paga impuesto de matriculación por bajas emisiones

Como mucho será que al ser mecánica superior, lo consideren motor eléctrico

hace 1 hora, porsche_q2 dijo:

en mi caso

yo tras probar los dos, tengo claro que el 2.0 tdi tira considerablemente mas debido al par, el lag es menor  y las sensaciones de acelerador, caja de cambios  y los consumos, son notablemente mejores, no quiero decir que el 1.5 sea mal motor porque solo le hice 20km, pero respecto a lo citado anteriormente el diesel le supera con creces.

(y que conste que es mi primer diesel tras 5 gasolinas)

en parte por eso quizas el precio de nuevo sea esos 4000 euros mayor....

porque saben de sobra que es una mecanica superior.

Claramente superior el tdi, si hasta hace regeneraciones

hace 3 horas, rollover dijo:

Casualmente me dejaron de sustitución durante unos días un seat 1.4tfsi 120cv dsg 7 velocidades. Y fue bastante insatisfactoria la experiencia sobre todo con el cambio estando acostumbrado a manual. 
 

Es cierto lo del lag, pero vamos anticipándose se acostumbra uno. El motor empuja de forma correcta, sin sorprender pero sensible más que un tdi 110 sobretodo más lineal durante todo el regimen. Teniendo un sonido a ralentí bastante diesel, nada suave no sé si se pondría en 2 cil o que pasaba pero suave no era

 Pero a mi siendo usuario habitual de tdi manual me sorprendieron más otras cuestiones

Por partes, el modo S del cambio me pareció absurdo, exprime a tope cada marcha independientemente de las circunstancias. Es más a veces aguantaba un rato la segunda o la tercera cerca de la zona roja tardando demasiado en cambiar

 

En D mucho más inteligente pero no acabé de cogerle el punto, nunca hacía lo que para mí era lógico o lo que yo esperaba. En lo que si acertaba era poner relaciones cortas en bajada para retener manteniendo velocidad.

 

La opción de cambio manual, (en este caso  sin levas) me pareció totalmente inútil, de manual no tiene nada. Como esperes sostener una marcha en concreto a altas, olvídate, mete unas cuantas más porque sí, si vas a 120 en 7 y aceleras un poco se pone en cuarta o quinta porque sí también. Además de que no tienes sensación de conexión entre la palanca y el cambio, ahí si hay lag, le das y cuando considera cambia.

 

En general me faltó conexión y sensación de control.  Me angustiaba en adelantamientos acelerando fuerte se quedaran las agujas de velocidad y rpm clavadas y no metía una marcha más.

 

 No sé...supongo que en motores más potentes o marcas más premium será bastante mejor de lo contrario no entendería los alagos las stronic

Creo que todos pasamos por lo mismo los primeros días/meses Al stronic hay que acostumbrarse, sobre todo los que venimos de manual, al principio se hace difícil por la falta de conexión que tu dices, sobre todo para llevarlo rápido. Es algo que o te gusta o lo odias, yo tb maldije el stronic por esas mismas cosas y algunas otras (hasta se puede leer en mi hilo) Al siguiente mes ya me gustaba algo más Y ahora no lo cambiaría por manual.

El modo S mantiene un tiempo altas rpm si le cortas un poco de gas justo antes de llegar arriba, que al principio se hace de forma inconsciente. Esto sirve para mantenerlo alto de vueltas en alguna curva que no quieras que cambie. Hasta que te acostumbras, la sensación es la contraria, como tu comentas. Lo que si hace es exprimir hasta el tope a poco que pises, pero es que para eso está; en modo D se nota más que depende lo que pises, así lo exprime.

El modo M a mi no me hace lo que comentas, me deja libertad en manual mientras no lo meta en la zona roja. Y si el motor cae de vueltas porque freno, también baja marcha, claro... perdona la pregunta pero ¿ibas en modo M de la palanca, o solo marcaba M en el FIS tras pulsar levas? Lo digo porque el primer caso debería ser permanente como te digo, pero en el segundo caso se pone manual solo de forma temporal y si le pisas vuelve al modo en que estabas.

Se las puede llevar rápido, sino no se montarían en los R/S, lo que pasa es que se necesita tener tacto y acostumbrarse. En el fondo es un cambio manual normal, solo necesitas entender al ordenador para anticiparte, lo mismo que con el lag

hace 7 minutos, Freakish dijo:

En mi caso (19x8” y ET49) llevaba 20mm detrás en el sedan (quedando bien, sin sobresalir, y se puede meter algún milímetro más)

¿cuantos mm. más dices que aun se le podía meter "sin sobresalir"? 

Si detrás llevaste 20 mm. con esas llantas, con las de ET32 irás aun 3 mm. más adentro. Y delante la aleta tiene solo unos 6 o 7 mm. menos que la trasera

Osea que nada de radial. Separadores de 5 para atrás y a correr

hace 11 minutos, Sergio__ dijo:

Para un hatchback sería Jejeje cuanto sería? y eso pasaría itv??? 

Pues lo dicho, depende

Para mi gusto le metería 5 y 10

En la ITV no creo que te pongan problemas, mucho menos por solo unos mm... pero no lo sé seguro, no lo saben ni ellos mismos

hace 13 horas, Sergio__ dijo:

 

Que separadores recomiendan alante y atrás con esas 19x8 ET49??? 

Depende

Para sedan, hasta 5 mm delante y 10 detrás, no va a tocar. Metiendo 10 y 15 mm ya va a ras de aleta pero no debería haber problema. Si metes 15 y 20 ya empieza a ir "demasiado" por fuera de aleta.

Para sportback restale 5 mm.

hace 15 horas, Freakish dijo:

He estado viendo y si que hay gente con separadores de 16 mm en el eje delantero del sedan con las llantas de 19x8” y ET49, esto es 1 mm más, asique creo que si que entran. Esa es la teoría, yo lo veo súper justo

Entonces lo ves bien, porque la teoría es que entrará súper justo

Los nuevos muelles serán más bajos pero también más duros

Veo que ya estás decidido pero te dejo unos datos:

- En mi sedan llevo llantas 18" x 7,5J - ET51. Estas separan del buje 44.25mm ((7.5*25.4)/2 - 51) y con separadores de 15mm son casi 60mm. Desde el aluminio de la llanta hasta la chapa de la aleta, me quedan algo más de 5 mm de margen, por eso decía ayer que hasta 65mm seguro que no toca, y tal vez hasta 70 no hay problema.

- Las llantas de origen para sedan deberían ser 18" x 8J - ET46 (separan 55.6mm) o 19" x 8J - ET49 (52.6 mm). La gente mete sin problema separadores de 12 mm. (casi 65/68 mm) o hasta 16 mm. en las de 19" como tu comentas (casi 69 mm)

- Esas llantas 19" x 8J - ET32 separarán 69,6 mm... no creo que por 1 mm vayas a tener problema, pero ya contarás

* Me refiero al borde de la llanta, el aluminio. La goma si podría rozar un poco si el coche se empanza mucho, aunque yo lo medí en el mio y el cárter no está mucho más lejos del suelo que la goma de la aleta Y el ancho de la goma también afecta, p.ej. con 225 ganarías 5 mm respecto a una 235

* Todo esto para eje delantero. Al eje trasero se le puede añadir otros 5 mm o algo más.

En 21/2/2020 a las 22:35, dukekore dijo:

No te preocupes , @debian

Tu intención por ayudar rápidamente es buena

Saludossssssssss

Gracias

hace 10 horas, pacocs91 dijo:

La culpa mía jaja, no había puesto lo que quería cambiar en el coche, compraré el que me recomienden en endado

Tengo otra duda, he leído que algunos audi A3 llevan el tornillo del cárter de plástico, ¿el 1.5 TFSI lo lleva de plástico o lleva el de toda la vida?

 

Gracias 

Me parece metálico, pero no lo tuve en la mano todavía. Tampoco lo vería un problema.

Ya que estamos pongo referencia para tu consulta original

- Para los 1.0, 1.2, 1.4 y 1.5 TFSI son de los clásicos, completos con carcasa, de los que se roscan al cárter > 04E 115 561 H

- Para los TDI es un elemento de tipo cartucho, para meter en el portafiltro, como el que enseñó rollover: 03N 115 562 B

- Para los 2.0TFSI también es de cartucho: en algunas páginas indica la misma referencia que los TDI y en otras 06L 115 562 B

hace 23 horas, FrA1l3 dijo:

De todas formas, aunque fuera esa ubicación, lo que se hace  es retirar esa parte de la admisión, para hacer una admisión directa, nadie pone más trabas en la admisión de las que ya trae de serie. Salvo que quieras empeorar el ya de por sí, rendimiento oem 

La confusión es que la pieza del primer post es la n°21. Esa pieza taparía el agujero por donde sale aire hacia el motor y así llevaría más aire hacia el filtro. Y menos hacia el intercooler, claro.

La pieza 20 podría servir para tapar el agujero que haces en tu brico y volver a dejarlo oem

Por otro lado, que es lo que yo estoy buscando, la pieza 14 se supone que ya viene abierta por el lado del piloto. Comprando esa se puede hacer tu brico dejando la original sin tocar. Creo

Edito: mi duda es si mi pieza 13, que no es igual q la de la imagen, encajaría en la pieza 14 de ese 1.4

hace 26 minutos, Torvic dijo:

Parece que algún compi lleva 8x18 8 et33 y no le roza ni sobresale.. se va a lanzar..

hace 4 horas, turkoA3 dijo:

Se ve justita si, con goma puede ser que asome un poco. Es una llanta muy guapa, estudia bien ese asunto!

Es un sedán. En el sportback no entrarían.

Del buje a la aleta hay unos 65 mm. que es poco menos que lo que separa esa llanta 8j con et32... Separadores fijo que no necesita

Que no toca ok, que no sobresalga tengo dudas...

hace 1 hora, Freakish dijo:

Después de toda la ayuda de @debian y @Torvic (vosotros tenéis la culpa ) con el tema de muelles al final he caído y en breve estarán montados (Eibach pro kit). Vienen de camino...

 

A la vez andaba liado con otro tema, y es que seguramente cambie llantas, asique en breve iré actualizando con grandes cambios..

hace 3 horas, pacocs91 dijo:

Perdona, me refería al filtro de aceite

Perdona tu No se leer

Creo que de origen llevan aceite Castrol

Depende cual lleve tu motor, te pongo las referencias que salen en etka para garrafas de 5 litros:

5W30 longlife: G052195M4

0W30 longlife: G052545M4 > GS55545M4

5W40: G052167M4 > G052502M4 (gasolina) ó G052505M4 (diesel; retirado en 2020, sin repuesto)

0W20: G052577M4