debian

No me había fijado bien en esa imagen !! Esa suspensión multilink de la imagen NO es exactamente igual a la que montan nuestros A3, aunque sí bastante parecida. Nuestros amortiguadores se unen al brazo inferior, no al cubo de rueda como se ve en la imagen, y además van montados totalmente en vertical sin inclinación, por no hablar de que van invertidos... en fin, quien tiene boca se equivoca Y ya está, ya lo dejo por hoy

Sin duda lo es Ya tienes tu referencia

Añado fotos y explicaciones para diferenciar ambos tipos de suspensión trasera: - MULTIBRAZO / MULTILINK: Como se ve en las fotos, el brazo de suspensión inferior (el que se ve en primer plano) se une al cubo de la rueda por un extremo y por el otro extremo al chasis en el centro del coche, donde pivota cuando el muelle se comprime. Tanto el amortiguador como el muelle y estabilizadora van montados en la misma linea (transversal al coche; paralela al eje). Se considera una suspensión independiente porque ambas ruedas están unidos SOLO por la barra estabilizadora. En esta foto se puede ver a la izquierda el amortiguador (cerca del neumático; tiene una pegatina con el nº 131), a su derecha está el muelle, luego la estabilizadora (fijada, mediante bieleta, al tornillo pequeño que se ve en el centro) y por último la fijación al chasis (cerca de la pegatina con código QR que se ve por debajo del silencioso de escape) En esta otra foto se ve el brazo de la rueda derecha, con el tornillo del amortiguador ya quitado. También se puede ver que el cubo de la rueda va unido a otro brazo transversal superior (el tornillo de 18 que se ve a la derecha). Y a mayores de estos 2, tiene otros brazos que no se ven en la foto (y por eso se llama multibrazo jeje, no recuerdo si son 4 o 5 en total), uno de ellos longitudinal: - SEMI-RÍGIDA / BEAM-AXLE: En este caso es un sistema más sencillo que tiene 1 solo brazo, que además va en sentido longitudinal al coche (transversal/perpendicular al "eje"). Se puede ver en las fotos que, por detrás de donde apoya el muelle, hace un ángulo de 90º: la parte que va hacia la rueda es el brazo de suspensión y el resto es un travesaño/eje que une ambas ruedas (por eso no se considera independiente) y además CREO que se torsiona para hacer la función de estabilizadora. Este sistema no lo conozco mucho, asi que me ahorro los detalles, pero se puede ver claro que es muy diferente al multibrazo, no solo por la falta de brazos jeje sino que pivota en el sentido de la marcha (por eso a veces se le llama "de ruedas tiradas") y además la misma pieza incluye tanto el brazo de suspensión como el eje de torsión (y por su forma se puede llamar tb "puente en H") Creo que me vine un poco arriba y expliqué de más, pero ahí queda

Alguien puede añadir en el primer post a los nuevos compañeros del club ARA ??

Por aclarar un poco este tema, con la info en español: OJO!! * Info para tu caso concreto. Si alguien busca info para otro motor o para un 3 puertas, que lo confirme para su modelo concreto o pregunte. * NO válida para motores de más de 135kW/180CV, aunque por casualidad coincidiesen los datos de pesos, etc. - Donde pone "altura chasis aprox:" se refiere a lo que bajará respecto a la suspensión estándar (habría que restarle 15 si tenemos la deportiva y 25 si tenemos la sline)... pero la referencia que indica 20 y 15 mm. creo que se refiere respecto a la susp. deportiva (es la que yo tenía de serie y me bajó algo más de 25 y 20 mm... si le hago caso a los datos, hubiera bajado 5 mm. escasos)... en resumen, supongo que todos los kits deberían bajar lo mismo aprox: entre 30 y 35 mm. - Lo que indique en "carga ED hasta:" debe ser igual o superior al que conste en tu ficha técnica, en el apartado F.1.1 el primer valor, el de eje delantero (965kg. en tu caso) - Lo que indique en "carga ET hasta:" debe ser igual o superior al que conste en tu ficha técnica en el apartado F.1.1 el segundo valor, el de eje trasero (940kg. en tu caso) - Donde pone "Eje:", cada referencia indica el modelo de suspensión trasera para el que es válido cada kit, por eso te dije que ya solo te queda confirmar ese dato... si montas multilink, es la referencia *05-22; y si montas eje semi-rígido, la *08-22 Si alguien tiene dudas en este punto, que haga una foto y la suba para que alguien que sepa lo ayude. O que se guíe por la siguiente imagen: la de arriba es multibrazo/multilink (independiente) y la de abajo es la semi-rígida/beam-axle (eje de torsión, algunas veces llamado de brazos tirados, puente en H, etc.): Como curiosidad, para quien le interese: - Ambos kit en esa lista llevan los mismos muelles delanteros: 11-15-021-01-VA - Cada kit se diferencia en los muelles traseros: 11-15-021-05-HA para multilink / 7907002 para semi-rígido - Si tuvieses p.ej. el motor 2.0tdi, los muelles delanteros serían otros para mayor peso: 11-15-021-02-VA, pero los traseros serían los mismos que correspondan a tu susp. trasera... por eso tenemos estos 4 kits, con las diferentes combinaciones de muelles del/tras: Y ya que estamos en el hilo adecuado, añado info de los muelles individuales, por si le interesa a alguien. - Eje delantero. Primera y segunda columna son los muelles incluidos en los kits de los que estamos hablando (lineales), los primeros para menos de 985kg. y los segundos creo que eran hasta 1075kg... y la tercera columna son los muelles para motores de más de 135kw (progresivos): - Eje trasero. Primera imagen los muelles para multilink. Segunda imagen, los de eje semi-rígido: Nota: toda esta info se puede descargar de la web eibach, entrando a la ficha de cada kit

Si lo cambias a español igual te ayuda El sistema ya te propone las referencias para eje delantero hasta 985kg... el tuyo 965kg max. así que correcto Descartando los rojos, que esos son otro modelo, te quedan 2 referencias, tienes que saber qué tipo de suspensión trasera tienes: multibrazo/multilink (mehrlenkerachse??) o semirigida/beam-axle (verbundlenkerachse?? o al revés?? jaja)... pasa foto y te ayudamos por detrás de la rueda trasera se ve fácil

Sí, las prokit empiezan por E10. Porque las que empiezan por E20, de color rojo, son los sportline. No hagas caso de la cantidad de bajada que indican, porque ambos kit bajarán lo mismo aprox. Delante fíjate en el peso máximo del eje delantero, en ficha tecnica. Detrás en el tipo de suspensión trasera, multibrazo (multilink) o semirigida (Beam axle) Un poco más en la delantera

Tu llevas la suspensión sline verdad ?? Unos separadores no muy anchos le sentarían muy bien pero yo esperaría a cambiar todo junto... cuando te decidas, que sabes que va a pasar La oferta sigue en pie si necesitas ayuda o herramienta jeje

ok, pues si necesitas ayuda avisa que estamos cerca

Eso tiene 2 posibles soluciones...

Gracias

+1 en el color de las llantas

Pues sí, para qué nos vamos a engañar

Pues a mi en la foto me parecía que va un poco más alto, pero será por no llevar separadores, porque si le bajó 25mm va igual que nosotros Gracias, te iba a preguntar sobre esto mismo porque hace tiempo estoy dudando si meterle chip Dices que tienes la DTE GTS black y buscando veo que DTE no ofrece ese modelo, pero la marca RaceChip sí tiene un modelo GTS black... fue un error de memoria o hay algo que debamos saber ?? Dices que es caro, pero la versión básica cuesta menos de 200€ ¿qué opinión tienes de ella? ¿crees que funcionan igual y que la diferencia solo sea que tu versión tiene más mapas, conexion app, etc.? ¿o serán cosas diferentes? Pregunto esto por otra de las cosas que dices, la mala fama que tienen estos chips. Antiguamente lo único que hacían era engañar a la centralita para forzarla a inyectar más, y tengo la duda de si la versión básica será como estas antiguas y la versión GTS funcione "diferente"... que una es mejor que la otra se supone, pero de momento para mi la subida de potencia de la básica me es suficiente para probar, si es verdad que estas nuevas funcionan mejor

A mi me gusta como lo tienes con carcasas plata para hacer contraste

No se si me gustan más las fotos o esas llantas

No se qué motor llevas. El mio 1.5tfsi tiene el ralentí por debajo de 800rpm. Lo que dices de caer un poco de vueltas creo que te refieres a cuando el motor comprende que vas a parar del todo y entonces corta de todo la inyección, bajando a ralentí (que no creo en ningún motor sean 1000rpm) edito: el motor obviamente no corta del todo la inyección, sino se pararía me expliqué fatal... pero creo que se entiende igual ¿? Lo que dije ayer era otra cosa y solo como dato para justificar el porqué creo que se pone en N, pero no se si la voy a liar más, y no era lo que preguntaste, pero ya que estamos me explico: (solo pasa algunas veces, pocas) al parar el coche notarás que pega una subida a digamos +/-1200rpm y al momento baja a ralentí. Esto supongo (no tengo info técnica) pasa porque, mientras vas frenando, el motor quiere mantener un mínimo de inyección por si vuelves a acelerar, pero una vez que "se da cuenta" de que vas a parar de todo, desacopla engranajes (osea, se pone en neutro) mientras el motor aun no cortó del todo, por eso se da esa pequeña subida de vueltas.... o también podría ser que lo que está haciendo la caja sea pisar embrague y mantenerlo pisado hasta que aceleras, lo dudo pero podría ser, el efecto sería el mismo Exacto, pero no es algo propio de este embrague... todas las cajas desacoplan cuando paras, pero en las de embrague hidráulico hay la creencia de que puede quedar un pequeño arrastre por su forma de funcionar... pero mejor no entro en más detalle porque no es el hilo adecuado Lo que quise decir es que la stronic, aunque es automática, se parece más a un cambio manual tradicional que a una caja automática de embrague hidráulico... es como si tuvieras 2 cajas manuales, con 2 embragues, 2 ejes primarios, etc. y un mecanismo que engrana automáticamente, comandado por software Ni es el hilo adecuado para hablar de esto, ni estoy seguro de lo que digo (mal por mi), ni era lo que preguntaste al principio, así que estoy metiendo bastante la pata... pero no quería dejar sin contestar

Se me había pasado esto. Nos pasó lo mismo a nosotros y fue lo que más lata nos dio, conseguir que alguien nos confirmara. En eibach y varias webs dicen que baja 20/15 y en otras dicen que 30/30... el caso es que al final, tanto torvic como yo, bajamos algo más de 20 mm respecto a la deportiva, que es algo más de lo anunciado. Eso como mínimo Me las se de memoria ya !!

La propia caja desacopla la marcha cuando el coche se para, por eso no es necesario usar el neutro para esto. Algunas veces justo en ese momento notarás una pequeña subida de revoluciones antes de ponerse al ralentí En cambios automáticos de embrague hidráulico puede haber un ligero empuje/arrastre incluso mientras está desembragado, por eso se dice que si te mantienes en D puede provocar los desgastes que comentas. El stronic es un cambio de doble embrague, pero son de los convencionales de disco como los de cambio manual.

El retardo de la stronic no es lo mismo que el de acelerador, que es lo que se preguntaba en el primer post El retardo del acelerador es un coñazo la verdad. Seguramente está relacionado con pasar emisiones, consumos o lo que sea. Como es un retardo "artificial" por electrónica, se puede solucionar electrónicamente en el propio pedal. Lo mismo que el retardo de la stronic, también se puede reprogramar para reducirlo. A mi me gustaría quitar el del acelerador porque no le veo sentido como conductor aun que ya me haya acostumbrado, pero en la caja me parece lógico que se haga de esa forma, aunque no es perfecta tampoco. Tampoco es lo mismo lo que pasa en modo E... eso no es un retardo, solo es que cambia de mapa tanto el motor como la caja, por eso se pierde potencia y te hace menos cambios de marcha, sobre todo desaparecen las reducciones aunque le pises fuerte. Me parece lo normal en un modo que se pone a propósito para reducir consumo ¿? Prueba a anticiparte bajando marcha manualmente, verás que ese retardo desaparece del todo (te quedan el de la turbo y tal, como en cualquier motor con turbo en mayor o menor medida). La caja lo que está haciendo, antes de bajar marcha, es esperar un tiempo para confirmar si quieres darle candela o solo pretendías un pequeño empujón... por eso puedes "quitarle las dudas" bajando tu mismo de marchas Si lo llevas alto de vueltas, el retardo de la caja también desaparece y el tacto es mucho mejor. También si le das un pisotón rápido y luego levantas el pie, no hace lo mismo en modo D que en modo S... en D se queda dudando medio segundo y luego baja marchas y acelera, que es lo que tu comentas; pero en modo S, te revoluciona el motor hasta 3500rpm y mantiene ese régimen durante un segundo... la altertnativa a esto es pasarte a M antes de acelerar y volver a D o S antes de que le toque cambiar de marcha (aunque a mi me da la sensación de que acelara más rápido de la primera forma, aun incluyendo el retardo del cambio) Yo mismo estaba bastante desconcertado al principio, tuve las mismas dudas, pero ahora que conozco el motor ya puedo conducirlo como cualquier otro

Mezclas churras con merinas... Unos 1300kg, depende motor. Y no hay tanta diferencia con los 3p o 5p como parece que crees Y qué tiene que ver el peso con el lag?? Vaya, pues menos mal que no es sedan

Qué tendrá que ver el lag con la potencia !?? 1500kg son con piloto, copiloto y tanque lleno jeje Y en qué afecta lo de tener un maletero bonito y por fuera del coche ??

Me pasó lo mismo al principio pero en un par de semanas se le pilla el punto. Aun asi, me gustaria quitar ese lag, es posible con aparatos como pedalbox, pero no me molesta tanto para pagar lo que cuestan En revoluciones altas no hay ese lag, por eso en dynamic mejora un poco. Al salir de parado o querer acelerar para entrar en una rotonda o casos asi, siempre vas a notar ese pequeño retardo, que se compensa anticipandose cuando te acostumbras. Sí. O tb al darle hacia atras a la palanca, cambias entre S y D, independiente del modo drive select Pues en manual mejora bastante (el retardo) diría yo

Ya tenemos A4 XS... me gusta más que el monovolumen A1 XL

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