debian

Pues sí, será más sencillo que pasar al lado turco si alguien no tiene pasaporte

Porque los mantenimientos en un diésel suelen ser más caros. O solía ser así cuando los diésel eran motores más complejos... hoy día ya no se Cada motor tiene sus ventajas y cada persona sus preferencias y necesidades, no hay nada absoluto. Lo principal es ser tolerantes, quien quiera comprarse un tractor urbano, es libre de hacerlo

El reposabrazos (13) lo hay también en cuero (200€) o cuero artificial (150€)

Donde hay que apuntarse !!??

En stemei tienen guía para hacerlo con vagcom, yo no la probé, a ver si te sirve: https://www.stemei.de/pages/coding/audi-a3-8v/multifunktionslenkrad-nachruesten.php Por si alguien se lía con el alemán, lo dejo aquí ya traducido: - Modulo 16, función 7, byte 0 > Activar bit 1 - Módulo 17, función 7, byte 10 > Activar bit 7 - Módulo 19, función 7, byte 1 > Activar bit 0 - Módulo 5F, función 10: canal (1) Lista funciones vehículo CAN-MFL > Activar canal (29) Lista funciones vehículo BAP-MFL_0x0F > Activar canal (77) Lista funciones vehículo BAP-MFL_Jocker_0x34 > Activar canal (146) Menú del vehículo, menu_display_MFL_jocker > Activar canal (148) Menú del vehículo, menu_display_MFL_jocker_over_threshold_high > Activar En obdeleven tendrás que buscar textos parecidos en las listas de adaptacion o codificación de cada módulo. Algunas veces es casi literal y otras veces tienen textos diferentes; no te puedo ayudar porque esta adaptación no la puedo probar. Si funciona, confírmalo para quien venga detrás

Gastas créditos cada una de las veces que usas una adaptación:

Los créditos se usan para realizar adaptaciones, que son como atajos para realizar codificaciones sin andar con el lío de módulos y códigos, solo tienes que activar o desactivar y la app lo hace todo automáticamente. Están disponibles en la versión base, sin licencia pro. En este mismo hilo, en las primeras páginas, se habló de todo esto

La licencia pro da acceso a funciones avanzadas como longcoding, etc.

Primer incidente, alguien se arrimó demasiado a mi paragolpes. Aparco poco en la calle y nunca me pego a otro, aun asi tardaron menos de 2 meses en estrenármelo. put* manía tiene la gente de jugar al tetris aparcando grrrr Me duele más que si le hubiese dado yo el golpe

Las del diésel es normal que sean más largas, sobre todo la 1ª, pero luego hay que comparar tu 2ª del manual con 2ª y 3ª del stronic combinadas, porque a mano no serías capaz de hacer los 2 cambios tan rápido como el stronic. A partir de ahí, el stronic va en una marcha mayor para el mismo desarrollo: tu 3ª se iguala con mi 4ª y luego sí que empiezan a ser más largas 1ª / 1ª = +20% 2ª / 2ª = +40% -- 2ª / 3ª = -10% (2ª y 3ª combinadas: +25%) 3ª / 4ª iguales 4ª / 5ª = +9,5% 5ª / 6ª = +6,5% 6ª / 7ª = +9% En los primeros metros el stronic mete una marcha más que el manual y a partir de ahí es como si tuviéramos el mismo número de marchas. Sería interesante comparar gasolina con gasolina y diésel con diésel.

No se por cual de las 3 decidirme... No se de donde salen esas fotos de la miniatura... el A3 es precioso, pero no se si tanto

Tienes razón, te había leído mal

Yo también... Tengo curiosidad sobre todo por la transmisión y baterías. Hace nada se consideraba imposible un modelo de calle y ahora paso todas las tardes por un tesla, creo que model S o E

Si el motor eléctrico hiciese ruido, sería el motor ideal jeje

Pues aquí están mis datos con 35TFSI+Stronic 1ª = 15 kmh @ 2000rpm (30@4k) 2ª = 25 kmh @ 2000rpm (50@4k; 37@3k) 3ª = 39 kmh @ 2000 rpm (57@3k) 4ª = 55 kmh @ 2000rpm (82@3k) 5ª = 73 kmh @ 2000rpm (112@3k) 6ª = 94 kmh @ 2000rpm (141@3k) 7ª = 110 kmh @ 2000 rpm Me queda la curiosidad de comparar con gasolina manual y diésel automático

Varios te lo dijimos en julio. Se ve que te gustó la idea, con las llantas tardaste más en decidir

Claro, tu verás lo que haces... Míticas sí... de la misma colección de los famosos "no pasa nada" y del "tendríamos (tu) que hacer tal cosa"

Lo puse al revés y ya no puedo editar Sería asi: 8V3959522C para PR-K8G 8V4959522D para PR-K8R ó PR-K8S Si te fijas en las imágenes, la primera referencia parece que se dejó de usar en 01/2018, asi que supongo que la tuya será la segunda. La misma que pusiste pero terminada en D

No siempre es así. La letra es de la variante y muchas veces indica el color, pero otras veces hay diferencias La referencia terminada en C a mi me pone que es del lado izquierdo para coches con el conductor al lado derecho. Copiloto pero para los ingleses Para puerta del copiloto y conductor a la izquierda, termina en D Esta puerta sale en 3 páginas y la referencia cambia en una de ellas Dependerá del PR de tu coche, aunque seguramente no haya mucha diferencia: 8V3959522C para PR-K8G ó PR-K8S 8V4959522D para PR-K8R

Un poco sí jeje Por muy bonitos que los tengamos por fuera, la belleza está en el interior

Sí, a eso me refería, según los datos que tengo, la 4ª es más larga que la 5ª, así que como mínimo están intercambiadas. Además, también me parece que están demasiado juntas, aunque ahora sabiéndolo vine hoy fijándome y sí es verdad que 4ª y 5ª en stronic están muy juntas. Tomaré datos para confirmar. Estuve viendo por internet y en todos los sitios dan las mismas relaciones, con el error de 4ª/5ª incluido... así que tendremos que hacerlo con anotaciones por velocidades, de momento ya tengo las tuyas para diésel manual Sí, se puede comparar, no estás mezclando nada También manual y stronic son diferentes y ahí está la gracia de compararlas Y sí, la curva de par de un diésel empieza más alto desde bajas vueltas pero luego es más plana. Y lo mismo para la curva de potencia, claro. El punto donde se cortan ambas curvas suele indicar el rango de rpm que más par/potencia entrega con menor consumo (pero no es algo exacto). Sería interesante también encontrar curvas de consumo para nuestros motores Estos gasolina de inyección directa, al menos mi 1.5, dan más par desde más abajo, sin llegar a ser como un diésel claro.

Solo por diversión como ya dije. Para mi es interesante conocer cosas del motor, aunque no se va a demostrar nada ni descubrir nada nuevo con esto. Gracias a las matematicas no necesitamos pasar de 100 kmh, como se ve en la tabla Si me la pego a 220, ahora se que sería en 7° sobre 4000rpm o en 6° sobre 4800... ves como es útil?

Pues algo está mal en los datos de relaciones que puse ayer... hay cosas que no cuadran, pero sirve como ejemplo. Esto sería para motor 35 TFSI Stronic: Por mis anotaciones del lunes ya confirmo que 6ª y 7ª están correctas, pero se ve un error en la 4ª y la 5ª, que están intercambiadas y seguramente una de ellas sea incorrecta porque están demasiado juntas. Si nos fijamos en una de las lineas y tomamos el valor Y (vertical) para las rpm a las que realizamos el cambio (X, que aqui se muestra entre 2000 y 6000 rpm) podemos saber a cuantas revoluciones caerá la siguiente marcha para mantener la misma velocidad que habíamos alcanzado: para esto nos fijamos en la linea de la siguiente marcha y tomamos el valor X que corresponda al valor Y que apuntamos antes. Por ejemplo: metemos 1ª y aceleramos hasta 6000rpm, vemos que alcanza 62 km/h, que corresponde aprox. 4500 rpm de la 2ª (debería estar graduado el eje X para verlo con más precisión); seguimos acelerando en 2ª hasta 6000rpm y llegaremos a 104 km/h, que corresponde a unas 3800rpm de la 3ª; y seguimos hasta 160 km/h que corresponde a unas 4000rpm en 4ª.... y justo en este momento es cuando nos la pegamos por no ir mirando la carretera, pero se calcularía todo de la misma forma Todo esto es teoría y en la práctica habría que tener en cuenta otros factores. Yo lo hago por simple curiosidad, no sabría qué hacer con los resultados y nuestras cajas tampoco permiten modificar relaciones, así que todo queda en el papel Para entenderla mejor habría que hacer la gráfica de otra forma, pero como los datos están mal ya no gasto tiempo con estos ahora. Buscaré los datos correctos a ver si aparecen

Relaciones de reduccion de cada marcha (o de multiplicación por debajo de 1). Son X vueltas de cigüeñal por cada 1 vuelta de rueda. Parecido en una bici con el n° de dientes piñon/catalina La 5° clasicamemte se llama directa porque se acerca a 1:1... antes era la ultima (y antes lo fue la 4°... dicen jeje) y con el tiempo se fueron añadiendo marchas superdirectas para mayor desarrollos a mismas rpm (que tb subieron las maximas por su parte) Con esos números se hace una idea de la relacion de cambio, no en kmh sino en lo cerca que están una marcha de la siguiente. La primera siempre tiene mayor diferencia con la siguiente marcha y luego se va reduciendo la diferencia, normalmente con una 4° algo larga y la última con otro gran salto. Por sensación al volante te darás cuenta lo que digo, no es igual 1°-2° que 4°-5° Y todo esto adaptado a la curva de par, comportamiento o consumos deseados, etc. Mañana lo paso a grafica y se entenderá mejor Era tipico en revistas de coches de antes, la grafica por escalones de marchas.