debian

No creo que por falta de lubricación en el taqué te de problemas de inyección. El motor es bomba-inyector o common-rail ?? No te recomendaron cambiar de tipo de diésel, o alguna solución temporal ?? Es normal que estés decepcionado con esa respuesta y esos plazos, pero con suerte lo resolverán

Los primeros 10.000 km. recorridos en 11 meses. Cómo pasa el tiempo

Conociendo los código PR de tu coche, puedes buscar las referencias en estas listas: 411-050_Muelles-delanteros.pdf 511-010_Suspension-trasera-0N4_MultiLink.pdf Los códigos PR los tienes en la pegatina que puedes encontrar en el hueco de la rueda de repuestos o en el libro de instrucciones del coche. Por tu motor, supongo que tu coche es 0N4_Multilink, pero el resto de códigos no los se.

Tengo apuntes del foro seat leon que aun no probé pero supongo que se puede aplicar en nuestros A3:

Y los tuyos para cuando ?? tienes hilo de tu coche?? al final decidiste cuales montar ?

Me alegro entonces contento con la altura de la parte trasera?? ¿Mediste de cuanto fue la bajada? Ahora en unos días terminarán de asentar, eibach dice que después de 15km de conducción fuerte ya se ve el resultado final Ahora te pide separadores para que se aprecie bien la bajada

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Por fin llega el dia Hasta yo estoy nervioso ya

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Tremendo como brilla

Pues no lo se, pero en circuito muchos llevan separadores y no pasa nada

Pues va a tener que ser en el rio Ulla, en la triple frontera

Algo de info sobre medidas de ET, que es algo que me preguntan mucho y así queda escrito para consultar Llantas de serie: 18" - 7,5J et51 (de serie en sportback) 18" - 8,0J et46 (de serie en sedan) 19" - 8,0J et49 (en sportback quedan 8mm más salidas que las de serie; y en sedán quedan 3mm más hacia adentro) Ruedas A RAS de aleta (muchos prefieren dejarlas un poco hacia adentro y entonces meten 5mm menos de separador o sumar 5 a los valores de ET siguientes): - Poniendo separadores: 13 o 15 mm. delante (recomendados de doble centraje) 20 o 22 mm. detrás (recomendados de doble fijación con doble centraje) - Cambiando a llantas con diferente ET: * Para sedan (restarle 15 al ET de serie... 22 en el caso de las ruedas traseras, o añadir separadores de 7mm): Ancho de llanta 7,5J: max. ET 25 (18 en las traseras) Ancho de llanta 8,0J: max. ET 31 (24 en las traseras) Ancho de llanta 8,5J: max. ET 37 (30 en las traseras) Ancho de llanta 9,0J: max. ET 43 (36 en las traseras) * Para sportback (sumarle 11 al ET que corresponda en sedan): Ancho de llanta 7,5J: max. ET 36 (39 en las traseras) Ancho de llanta 8,0J: max. ET 42 (35 en las traseras) Ancho de llanta 8,5J: max. ET 48 (41 en las traseras) Ancho de llanta 9,0J: max. ET 54 (47 en las traseras)

Sí se puede. La radio o cualquier otro medio, siguen sonando aunque escondas la pantalla

Me entendiste mal por desinformación no me refería a ti, ni a nadie que tenga más o menos información, sino a que hay mucho mito sobre separadores y algunas veces se dice que son malos sin entender que esto tiene matices: - Que provocan vibraciones en las ruedas. Esto es una verdad a medias o medio mentira. Solo pasa si el espesor del separador tapa demasiado el centrador del buje, porque así las llantas apoyarían en los tornillos y no en el centrador, y por esto podrían quedar mal centradas y vibrarían. Hay solución para esto: separadores de doble centraje. - Que se pueden romper los tornillos. Esto podría ser un problema si metemos demasiado espesor de separador y tornillos demasiado largos. También hay solución a esto: separadores de doble fijación. - Que fuerzan los rodamientos del buje. Esto es cierto, pero se exagera. Además es el mismo caso si metemos unas llantas de menor ET, lo cual no tiene tan mala fama pero provoca exactamente el mismo efecto. Si el espesor de los centradores no es exagerado, el sobreesfuerzo en los rodamientos no será tan grande como para preocuparse demasiado. Hay 3 tipos de separador y hay que escoger el adecuado en cada caso: - Separadores sencillos (system 1), que son simples arandelas. Deberán ser de poco espesor, para que no tapen demasiado el centrador del buje (que en nuestros A3 tiene una profundidad de 13 mm en los bujes delanteros y 15 mm en los traseros) y lo dejen sobresalir lo suficiente para que la llanta se pueda apoyar en este y así quede bien alineada y no tengamos problema de vibraciones. Se recomiendan hasta un máximo de 5 o 8 mm de espesor. - Separadores de doble centraje (system 2), que tienen un rebaje por la cara interna para acoplar en el centrador original del buje y por la cara externa tienen su propio centrador para alinear bien la llanta. Si están bien mecanizados, la alineación será la misma que sobre el buje del coche. Se deben usar tornillos más largos que los de serie para que atraviesen los separadores y rosquen lo suficiente en el buje. Se recomiendan a partir de 10 o 12 mm de espesor. - Separadores de doble fijación y doble centraje (system 7), que usan doble tornillería para poder usar los tornillos de llanta de serie. Tienen 2 juegos de agujeros, unos con asiento cónico por donde se meten unos tornillos especiales que fijan el separador al buje y un segundo juego de agujeros roscados donde se fija la llanta al separador con los tornillos originales. Por la cara externa tienen también su propio centrador para la llanta. Se recomiendan a partir de 20 mm de espesor.

Solo 2 o 3 mm hacia afuera, el cambio sería mínimo Y de atrás va más alto, así que se compensaría visualmente Los separadores tienen mala fama inmerecida por desinformación... para un A3 te diría que no pasa nada, incluso para el S3, pero para un RS mejor no digo nada Por los de doble anclaje no hay motivo para tener miedo, sin contar un mínimo cambio de geometría. Pero con los simples, con tornillos largos, pues si yo tuviera tanta potencia también tendría dudas

A las llantas, separadores

Gracias will, eso intento, lo que el semiconfinamiento me deja El máximo par parece que sigue igual, sobre las 2200 o 2500 rpm, pero ahora es más fuerte y sube mejor de vueltas en carga. En altas parece que sigue igual y no estira más, solo lo hace más rápido. El sonido no cambió o no se nota mucho, pero sí se nota que la turbo sopla desde bajas vueltas cuando antes no lo hacía. A una velocidad fija nunca van a cambiar las revoluciones porque eso no depende del motor. Lo que cambia, en teoría, es que mantiene mejor las marchas altas, por la subida de par, pero aun no comprobé nada de eso. Se supone que baja consumos por este motivo, pero soy escéptico sobre eso y de todas formas no me interesa mucho. Esto tiene 7 niveles y 3 modos, yo lo uso siempre en modo race, pero también tiene modo eco; y cada modo se "combina" con el modo driveselect que tengas configurado en el mmi.

Gracias, estoy contento con la altura, ese punto más bajo que la deportiva de serie pero no demasiado para poder moverme con comodidad. Al eje trasero estoy pensando en meterle 5mm más Gracias

Sobre homologación no puedo ayudarte. En el anuncio que pones, las referencias de las pinzas son las correctas, así que supongo que te valen Yo aun no cambié las pinzas delanteras pero conozco a alguien que ya lo hizo y no tuvo problemas, montando las referencias que te comenté y sin cambiar las traseras

Pues sí, estéticamente son muy parecidos, sedan, azul ara y blackline. Seguro que algún día podremos juntarlos Cuanto llevas de separadores ? Con las llantas 19 poco ancho necesita

Sí, teóricamente podría dar problemas porque el embrague está diseñado para 250Nm... pero, además de un margen de seguridad en su construcción, tiene un sistema de auto-protección si el motor empuja por encima de 300Nm (en el mejor de los casos solo se excede en 25Nm y ni siquiera creo que llegue a tanto en la práctica, además de que solo se da en momentos muy puntuales, con el pie a fondo a unas 2500rpm y con el motor al 100% de carga) Llevo probándolo 1 mes y no había notado esa limitación, hasta este martes que pude probarlo dándole leña y sí parece que en algún momento muy puntual, durante una décima parece que hay un corte, supongo que es el embrague "resbalando" o algún sistema cortando tracción. No hay ruidos ni me da la impresión de que pase nada que sea demasiado malo, aunque no es algo que no recomendaría, pero que a mi no me preocupa en exceso porque en el peor de los caos tengo 5 años de garantía

Si, me refería a los inyector-bomba, que son los que llevan leva y empujador en lugar de bomba inyectora. Son los que yo conozco, por eso edité el post para añadir esa nota Los common-rail supongo que también será posible desconectarlos por separado y la prueba se podría hacer de la misma forma

No roza, hay bastante margen, ya lo comprobé antes de pegarlas. Y la cinta de doble cara parece bastante fuerte así que no deberían despegarse

Que va, en la foto está puesto provisional. Ahora que ya está bien probado, este finde si tengo tiempo le pasaré los cables por debajo de la admisión para esconderlos un poco. El aparato si que me gusta más ahí donde lo puse que encima de los fusibles como se suele ver