carnacas

landako, tu coche como bien dices lleva mmi basicplus, sin no no llevarias navegador, por lo tanto llevas dsp, que va en el lado izdo del maletero, y mejor calidad de musica, puedes ampliarlo, ponendo bluethot, sin mucho costo va bien equipado con la diferencia de no llevar pantalla a color, pero con todas las funciones, veras que somos pocos los que tenemos este sistema, por que los primeros modelos de 04/05 era una opcion no muy estudiada por los comerciales, y por lo tanto creiamos que lo llevaban, por los catalogos, y luego era que no. sobre todo los 2.0 tdi por que lo de 6 cilindros los montaban de serie sin preguntar, ahora creo que vienen en todos (me parece)

mas que mirar el tema economico, mira cual te gusta mas, si quieres mas extras o mas motor, los extras se los puedes poner luego casi todos con el tiempo y €, el motor no como mucho reprogramar o poner una centralita auxiliar, no se que diferencia de precio anda ahora el 136 hp, con el 170 hp, pero me imagino que no mucho mas que una reprogramaciaon, que imagino sera la diferencia de uno a otro por mucho que nos quieran contar. por lo que si la diferencia entre ambos es de mas de 550 euros cogeria el 136 mismo motor, reprogramacion distinta, solo he podido comprobar un cambio en los dessarrollos a favor del 170 hp a partir de la 4ª velocidad. pero lo mejor si puedes PRUEBA LOS DOS, 2.7 y 2.0 ahora seguro que en los conces te dejan probar hasta los cafes (gratis) jeje

respecto alos leds me gustan los que puso no me acuerdo bien quien, en la parte de abajo de los halogenos, ahi si quedan chulos en el a6

el problema es del fotografo y de la fotografia es dificil hacer fotos a los faros encendidos, yo con el kit desisti de hacerlas, pues si le pones flash salencomo un brillo intenso, sin flash que imagino son estas salen amarillentas, el haz de luz de xenon imagino son azulada o blanca intensa, corrigeme si no es asi pescuezo, te han quedado bien, si te digo que en el mazda 3 de mi mujer sin xenon trae de serie los angel eyes, imaginate mi proximo brico, salu2 y por cierto los comprastes donde te dije?

a mi eb palencia me montaron todo basicplus navegador cargador telefono etc y sinceramente muy buenos, si tienes algun problema despues te atienden fenomenal, sionceramente un 10 (para mi)

Quitas la clemas, de los balastros, y desmontas otra vez, en el orden inverso. pones la nueva igualmente, acuerdate siempre que el cable marron va al negro, asi no tienes que probar y lo montass de un tiron,, yo esta vez a diferncia de la vez anterior, manipule todos los cables, y no saque de su protector la bombilla hasta el ultimo momento, para no tocarla apenas. si te puedes poner guantes de latex mejor,

yo tengo el 2.0 de 140 con centralita de 170 cv, y si puedes pilllarte el 2.7 mejor el sonido de 6 cilindros, y imagino que estirara un poco mas, y si luego le pones centralita, o la reprograms en el 2.7 sera un tiro,

illice si se puede, compralo en donde puedas, nuevo vale 600 + iva creo y de segunda mano, yo lo compre en ebay, miras el color en uno similar, y pides a alguien del foro la referencia para no equivocarte, te pongo el post donde te lo explico muy bien incluso con fotos http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...165118&st=0

gracias rf20vt me pondre manos al obra. feliz año por cierto a todos.

alguien que me pueda ayudar, tengo el faro del lado del conductor bastante levantado, y no se como regularlo, o donde esta el tornillo o tuerca que lo regula en altura, es control manual desde dentro, no automatico, y creo que voy jorobando al personal.

Bueno ya tengo montado el kit, sustituido sin problemas por altiun, no lo he podido montar hasta hoy, lo he montado sin problemas, y con la veterania de haberlo montado dos veces, esta vez el balastro del acompañante lo he puesto, debajo del plastico de delante del cristal y ha quedado fenomenal mejor que colgando detras del filtro del aire, ha funcionado sin dar ningun problema y joer echaba de menos esa luz, salu2

pescuezocisne, a ver si por fin te funciona, la compraste nueva al final? que se te solucione

creo que la bombilla se te va a fundir, eso hizo el mio y al final se fundio, mira si en la bombilla a traves del faro cuando estan apagados, tiene en la bola como quemado, sino sera de los balastros

solo parece que le vale la matricula jeje

me gustaria que contrastarais esto, un poco por ver si a todos os pasa esto mismo. y os animo a que lo escribais, saludos

se piensan que aumentando mucho la curva del par a 1750rpm se solucionan los problemas de embrague, por que asi no tienes que mantener el embrague a medio pedal, lo cual es un fallo por que lo que consiguen es que vibre mas, el volante motor (bimasa) lo he tenido yo en las manos, el nuevo y el usado, tiene una holgura fuera de lo normal, fabricado asi precisamente para absorber las vibraciones de los cambios de giro del motor al engranar y desengranar, pero en primera eso lo han descuidado, y con mucho par a bajas retiembla, si por el contrario el par lo sube sin mucho pico y lo mantiene, las vibraciones desaparecen. por ejemplo en los motores 1.9 tdi anteriores o los de los leon, si le pones cntralita auxiliar, o reprogramas a lo bestia, unas de las cosas que aparecen entre otras es "vibraciones" mirar en el foro vag club por ejemplo, hay fue donde se me encendio a mi la luz, y consulte a un especialista que me lo aclaro, para que no se te cale en segunda al doblar una esquina como comentabais por ahi arriba, el par a bajas hay que ponerlo muy alto, con lo que al llegar a 3000 rpm ya no te empuja mas. lo bueno del bolante bimasa en comparacion con el volante rigido , si os habeis dado cuenta si el coche en punto muerto, en movimiento metes primera entra con suavidad, o si bajas de 2ª a 1ª velocidad entra sin hacer fuerza y sin clack tiron, como en un volante rigido. Con lo que deduzco que el par a bajas sobra, por que puedes engranar sin tener que parar, de 2ª a 1ª. otra cosa que observe, fue que cuando tienes que meter repetidas veces primera, ejem atascos, o simplemente cuando sales en un semaforo, tienes que levantar el pie del embrague hasta que ves que el motor hace ademan de andar, y a partir de ahi, haces el recorrido normal de acelerar y soltar, porque de lo contrario si sueltas desde abajo acelerando, tiene bastante parte de recorrido de embrague que no hace nada y por lo tanto dejas de acelerar,y ahi es cuando el motor necesita rpm, baja de vueltas cuando empieza a tener contacto el disco con el volante, y tambien produce como vibracion pero eso es como si se ahogara (tambien se puede confundir con el problema que estamos hablando) no me enrollo mas pero despues de cuatro años buscando y ver que hay mas gente afectada, no quiero que os gasteis mucha pasta como yo en este problema

en los nuestros no, tiene un directorio para los de voz que no tiene nada que ver con el telefono ni con los de la agenda compartida con el navegador, tienes que meterlos uno a uno y con paciencia............

altiun, como ya sabes monte el kit en nov de 2007 y alos 8 meses se me fundio una bombilla del xenon, la cual me la cambiasteis, y me dijistes que tuve mala suerte, pero ahora al año se me ha fundido la otra, te lo mandaria como la otra vez pero los de seur me cobran mas por mandarlo que lo que cuesta la bombilla, como lo solucionamos esta vez salu2 pd si voy a estar asi muchas veces me va salir un poco caro los xenon,

Gracias mis disgustos me han costado

es lo de siempre los conces desconocimin¡ento de sus propios productos................ si hay que montar algo original, de lo mejor y mas puestos en el tema STAGEMOTION

Despues de muchos años tragandome las vibraciones, de que pensaran que estaba loco, y de gastarme un paston, la solucion ha estado en el cambio de software del motor, demasiado par os pongo el enlace para que lo leais http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=171237&hl=

Despues de casi una semana funcionando con la centralita mis impresiones son mejores todavia. Tiene 16 posiciones en un boton, que nos varia la configuracion del par motor, lo he puesto despues de 2 dias, aumentandolo en 2 (<_< posiciones y luego una tercera ©, demasiado par en bajas vueltas pegando un tiron demasiado brusco y obligando a cambiar de velocidad mas rapido, por cierto que el embrague al salir en primera vibraba como antes de poner la centralita, con lo que ya me explico el porque de mis males durante 3 años, como ya conte en un post antiguo mio me lo reprogramron en la revision de los 30000 con los consecuentes problemas surgidos de vibraciones en primera velocidad. Despues lo baje a la posicion 8 tiene menos curva de par, pero empuja por igual hasta la 4100 rpm subiendo de velocidad intensamente en corto espacio, o sea menos que antes, de ahi la diferencia de caballos, estirando mas con lo que demuestra que para adelantamientos es bastante mejor, ni que decir tiene que ahora en primera no vibra al salir, y no hace falta cambiar tan pronto, sin que te comas al de alante en las retenciones o atascos o teniendo que regular mucho mas el acelerador. Algo tendra malo pensareis, "el consumo" antes, despues de muchas horas, salia de media a 6.9 o 7 ahora se va 7.5 y en urbano solo en ciudad en un parcial, se va 8.3 tambien he de decir que le suelo estirar mas que antes, por que asi lo demanda el motor, no quiere decir que lo estruje pero le cambio mas tarde que antes, en ciudad es mas comodo de conducir y en carretera de doble sentido mas divertido, en autopista igual. La centralita esta programada por un mecanico de coches de rallies, respetando todos los parametros, de presiones de turbo etc, y su funcionamiento o lo que modifica lo esplica en este escrito Este dispositivo electrónico se emplea en automóviles con inyección bomba - inyector de la marca Bosch. El aumento de la potencia se consigue a través de la regulación directa, controlada por los valores característicos, de las electroválvulas de inyección, dependiendo de los parámetros originales. No se cortan las lineas originales. Funcionamiento del sistema de inyección bomba - inyector: La unidad de generación de presión (bomba) y la unidad de pulverización (tobera del inyector), así como la unidad de control (electroválvula) forman un conjunto. Cada cilindro del motor dispone de un componente de este tipo, situado en la culata, que se acciona mediante un balancín a través del árbol de levas, dispuesto preferentemente en la culata. El combustible se admite durante la carrera descendente del pistón de bomba. No obstante, el proceso de inyección no comienza antes del cierre de la electroválvula controlada por impulso eléctrico. Se interrumpe el flujo de combustible hacia el sistema de baja presión. Dentro de la bomba y de la tobera del inyector, la presión aumenta rápidamente. En el momento en que se alcanza la presión de apertura de la tobera del inyector, la aguja se levanta y seguidamente se produce la preinyección. Al seguir subiendo la presión, se inicia la carrera del pistón de compensación que abre un espacio adicional, lo que hace que baje la presión en el interior de la tobera del inyector. El muelle de la tobera se pretensa según el valor deseado, la presión de apertura aumenta notablemente, de forma que la aguja de la tobera vuelve a cerrar. Al alcanzarse la presión de apertura más alta se inicia la inyección principal. Esta inyección dura hasta que la electroválvula se vuelva a abrir. Se alivia la presión en el interior de la bomba y de la tobera y la aguja vuelve a cerrar. Un muelle produce el movimiento ascendente del pistón de bomba. El interior de la bomba se vuelve a llenar de combustible que se encuentra bajo una presión predeterminada, generada por una bomba de alimentación. El pistón de compensación vuelve a su posición anterior y el muelle pretensor de la tobera se destensa hasta volver a su valor inicial.

yo en el mio la centralita auxiliar tiene dos ventajas significativas: 1ºsi no te gusta o tienes problemas ( que no tiene por que haberlos ) desconectas las clavijas, y tienes la centralita original sin tocar 2º lleva 15 parametros de tipo de par, disponibles, caballos los mismos pero si quieres que te pegue el tironazo de 1900 a 2500 agresivo lo pones en la E, si por lo contrario no quieres cambiar de marcha tan pronto, y lo quieres estirar y que sea mas progresivo lo pones en la 9 8 7 en el que vesa que esta a tu gusto, si reprogramas la centralita por lo que he leido tienes que darte una vuelta y decidir, aqui tienes todo el tiempo del mundo para modificar a tu gusto, solo con desconectar la llave y girar el boton de la centralita auxiliar. por cierto lo puse en la letra E y con tanto par el coche vibraba el embrague, con lo cual ya se porque en la repro del primera revision de los 30000, me dejaron el coche con esas vibraciones mas pronunciadas de las que tenia, demasiado par a bajas vueltas.

con la crisis de venta de coches ............ averias raras nosenose

si me la reprogramaron, lo puse en post, cuando anduve unos 1000 metros el coche no pasaba de 2000 rpm, y en la m 30 casi me dan un golpe por detras por su culpa, lo llevo y me cobran una valvula egr, (entonces era un pardillo en esto porque nunca me habia pasado nada en ninguno de mis coches) y lo pague, lo vuelvo a recoger, y era cuando mas vibraciones tenia, etc y encima el coche andaba menos que antes, y (segun ellos me miraban como si estuviera loco) por eso dije que en la primera revision creo que les quitan caballos, a alguien mas le sucedio lo mismo, hoy despues de ver como son, nunca jamas me volvere a comprar un coche que acaban de sacar al mercado, pues aprenden los fallos contigo, y no saben ni por donde se andan, el embrague decian jaja, unos cuantos euros (como ellos no los pagan) y encima sin resolver, pero bueno eso es el pasado, lo mejor es que he estrenado coche con esta centralita