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Cierto, no lo tuve en cuenta. Pues como comenta el compi cambiar el radiador es un buen punto de partida, no le vendrá mal después de tantos años. Además se puede conseguir nuevo de buena marca como Mahle.

Buenas! Muchas gracias! Respecto a los pedales, por el foro hay hilos tratando el tema. Las referencias son las siguientes incluyendo la del reposapies: Un saludo.

Y las últimas, más orientadas al interior. Nos vemos pronto con más cosillas que le vaya haciendo!

Y vamos con el final, las fotos que le hicimos para inmortalizar su estado después de pintarlo. He seleccionado las fotos que más me gustan, espero que os gusten también (para que imgur me deje subirlas, algunas las he tenido que bajar de calidad).

Para ir terminando, lo más reciente han sido los mantenimientos y además se han cambiado las homocinéticas y los rodamientos delanteros: Uno entró de más y al sacar de nuevo el buje estaba partido... Tocó pedir otro: Después de esto los sensores de ABS han quedado completamente triturados, desconozco el motivo. Ya he sustituido el delantero izquierdo, ahora me sigue dando fallo el delantero derecho por lo que tendré que cambiarlo también: Y esto sería prácticamente todo en cuanto a mecánica. Añadir que hace poco pude conseguir unos catálogos originales en muy buen estado: Y poquita cosa más. Unas fotillos que he ido haciendo antes de publicar la sesión que le hicimos:

Tan solo dos meses después de que el coche tuviera aplicado el tratamiento cerámico, tuve un golpe. Culpa mía completamente, di a otro coche por detrás. Ahí parecía poca cosa, pero al desmontar el paragolpes salió a la luz todo el material que le faltaba: Como esto fue un viernes y ese fin de semana me iba de viaje, me tuvieron que prestar un paragolpes y tuve que anular de mala manera el lavafaros: Más detalles de los daños que sufrio el paragolpes: Para repararlo, pregunté en varios chapistas pero básicamente me lo rechazaron. La falta de material hacía que prácticamente no pudieran repararmelo. Por suerte, el mismo chapista que me pintó el coche conocía una empresa especializada en reparación de paragolpes; Iesso Composites Repairs. La verdad que el trámite con esta empresa fue un poco caótico pero con unas cuantas llamadas y aclaraciones me hicieron el trabajo. Y me quedé muy sorprendido con el resultado: Como se puede ver, la recuperación de material es brutal. La estructura del paragolpes volvió a su sitio por completo. Tras este susto, solo quedaba pintar el paragolpes y despedirse del antiguo plata: El golpe además rompió la patilla de uno de los antinieblas y rompió el PPF, por lo que lo reparé: Ya solo quedaba montar de nuevo el paragolpes y llevarlo a aplicar de nuevo el tratamiento cerámico: Después de esto, tocó reparar otro par de cosillas como los intermitentes que estaban rotos: Pude conseguir una llanta de S4 B6 original suelta a muy buen precio, para guardar en el hueco de la rueda de repuesto después de un viajecito a Portugal para que quedase como nueva: También como ya adelanté antes tuve que comprar y cambiar la junta del enfriador de aceite en el concesionario (ref. 028117070B): Pasamuros del maletero nuevo impresos en 3D con material flexible: Segundo cambio del elevalunas trasero derecho, esta vez por uno marca Vaico que ha dado mucho mejor resultado: Y por último restauración de los plásticos del vierteaguas y los brazos de los limpias: Y algunas fotillos de estos meses. Una junto con uno de los mejores coches que ha fabricado Audi en su historia, el RS6 C6: Otra disfrutando de una mañana en Arteixo en el Museo de Automoción e Historia: Y más fotillos que iba tirando al coche cada vez que se prestaba a ello:

Después del mal trago del golpe y tener el coche ya no solo recién pintado sino que además al día de mecánica, quise ponerle la guinda al pastel. Contacté con Blue Detail y me asesoraron para dejar la pintura como nueva con una pequeña corrección y bien protegida con un tratamiento cerámico, por lo que lo llevé a que me lo hicieran: Y el resultado: Detalle de como repele el agua el tratamiento cerámico: Después de esto le hice con un compañero de trabajo que le gusta la fotografía una buena sesión de fotos para inmortalizarlo, pero esas fotos me las dejo para el final.

Todos esos meses sin coche estuve preparando un mantenimiento avanzado. Y es que tras la repro, el embrague sachs original patinaba. Me dio muchísima rabia, pero no quedaba otra que montar una solución reforzada para evitar que patinase. Por eso compré un kit de maza + embrague sachs performance, que deberían aguantar (y lo hacen hasta hoy) la nueva potencia y sobre todo par del coche. Además, me puse como objetivo que no tirase ni una sola gota de aceite, por lo que compré prácticamente todas las juntas de todo lo que puede fugar aceite en el coche (menos una, la del enfriador de aceite, más adelante se verá que la tuve que cambiar). Para rematar, compré también una bomba de dirección nueva y una cremallera reparada. Con todo el material listo y el coche ya en casa, me puse manos a la obra: Con todo el material desplegado, fuera frente y a empezar: El estado de la correa. No la cambié por no sumar más factores a la ecuación, pero quizás debería haberlo hecho aprovechando que no es mucho dinero. Desmontadas las correas de accesorios, saqué la vieja bomba: La antigua tenía hasta juego, sin embargo la nueva bomba desconozco por qué pero me hace ruido cuando tengo el volante en su posición central. El circuito está más que purgado así que asumo que será la nueva bomba que está en mal estado. Por el momento no he podido revisarlo. También tuve intención de montar un intercooler lateral sobredimensionado, pero no me entró porque el vaso de limpiaparabrisas de restyling ocupa bastante (y quería conservar el lavafaros): Si a alguien le interesa, la marca es KW Performance Parts y es bastante económico. De lo mejor que se puede montar para no poner uno frontal, pena que no me entrase. https://www.kw-performance-parts.de/audi/audi-a4-b5/159/audi-a4-b5-1.9tdi-upgrade-performance-ladeluftkuehler-kw-performance Seguimos desmontando y viendo alguna que otra cosa más para pedir: El enfriador de aceite fugaba bastante: Se reemplazó la junta que da contra el bloque: Y aquí cometí también un error, ya que el enfriador simplemente lo limpié. Esta junta debí sustituirla también en este momento (se vende nueva en concesionario) pero no la tenía así que lo monté tal cual: El depresor que tiene el bloque también lo desmonté y reemplacé todo su kit de juntas: Para montar la cremallera correctamente, hay un troquelado dentro que permite bloquear la cremallera en su posición central con una herramienta especial. Como no teníamos la herramienta, la fabricamos con un tornillo: Eso permite fijar la cremallera en su posición central para montarla correctamente. En este estado salió la antigua cremallera: Y aquí la nueva, marca ZF: Más recambios, ahora para renovar los palieres ya que uno de ellos tenía el fuelle rajado: Manos a la obra: Y palieres como nuevos: Una de las homocinéticas salió especialmente mal. Se renovó la grasa aunque tenía mala pinta, y efectivamente unos meses después me tocó cambiarla por completo. Aprovechando que el coche estaba sin caja y sin nada se bajó el cárter. Detalle del estado del motor visto desde abajo: En la parte superior se sustituyó la junta de la tapa de balancines, aplicando sellador de juntas en los lugares indicados por el manual: Por último, tocó limpiar bien todo y montar el embrague: El nuevo embrague reforzado listo para montar: Detalle de como salieron el embrague y la maza que había montado nuevos meses atrás, pero que no aguantaban el par: Vuelta a montar todo: El fuelle que va a la cremallera de dirección me dio algo de guerra, de hecho creo que aún sigue sin estar montado del todo bien: También tuve que cambiar el elevalunas trasero derecho ya que se estropeó. Monté uno marca Topran que apenas duró unas semanas, tuve que cambiarlo de nuevo: Después de hacerle tantas cosas, tocó adecentarlo un poco y dejarle descansar para lo siguiente que le tocaba...

Y después de que todo sean alegrías e ir reparando y modificando poco a poco el coche, ocurrió una desgracia. Una tarde con bastante niebla, volviendo a casa, tuve la mala suerte de que el coche que iba delante atropellase a un jabalí, y no solo eso sino que no pisó ni el freno y se marchó, en consecuencia lo pasé por encima. Destrocé el paragolpes de S4: No solo eso, sino que además el conductor que originalmente atropelló al jabalí decidió volver al lugar del accidente para esperar a atestados, rayandome la puerta completamente en el momento en el que fue a aparcar... En conclusión, me acababa de quedar sin paragolpes y encima tenía dos partes de accidente distintos para repararlo. Esto supuso un punto de inflexión en el estado del coche, ya que debía tomar una decisión. Y finalmente tras darle muchas vueltas, decidí pintar el coche por completo reparando el paragolpes de S4 y montar al fin las taloneras y las molduras de las puertas. Para que el resultado estuviese a la altura, comencé con los preparativos, empezando por un juego de guías de paragolpes delantero que tenía completamente nuevas: El accidente reventó uno de los antinieblas por completo. Por suerte, también tenía un juego de antinieblas originales completamente nuevos guardado: Para redondear el conjunto, me hice con un par de faros delanteros restyling en muy buen estado y con sus patillas: Aunque el estado era bastante bueno, quería un resultado de 10. Por eso me puse a lijarlos y restaurarlos con polímero líquido: Y aquí el resultado: El polímero da unos resultados increíbles pero tiene una contra importantísima, no protege el faro. Por eso los chapistas habitualmente los restauran con barniz pero esto es algo que no me gusta ya que su reparación en el futuro supone volver a lijar. Por eso los restauré con polímero y los llevé a aplicar PPF (también se puso PPF en los antinieblas nuevos para conservarlos sin picotazos): Los dos faros terminados: Decidí dar un toquecillo a los faros montando luces de posición LED para complementar el kit de xenon. Son LEDs marca Philips bastante buenos (y caros) que no alumbran de manera desmesurada y pasan bastante desapercibidos. Además tienen un encapsulado algo opacado para unificar la luz: Y varios meses después, llegó el día de ir a recogerlo: Y aquí la primera foto que le hice llevandolo a casa. La verdad que un resultado increíble y el conjunto gana mucho con las taloneras y molduras de puerta: Una de la parte trasera, a la cual añadí un pequeño lip que deja un bonito acabado por detrás:

Dejo por aquí unas fotillos del B5 sobre esa época: Y aquí una fotillo compartiendo sitio con otra chatarrilla que tengo, poco después de comprarla. Ahora les toca compartir así que va más poco a poco.

También me surgió la oportunidad de conseguir un paragolpes trasero de S4 Restyling a buen precio. La verdad que no me daba más completar el kit ya que empieza a estar bastante cotizado y el paragolpes trasero suele ser el que más golpes lleva, pero la verdad que redondea muy bien el conjunto. Lo traje de Madrid, lo preparé para montar un kit de sensores Valeo tipo OEM que quedan espectaculares y lo mandé a pintar: Los agujeros de los sensores vienen pre marcados en los paragolpes rest. Para este kit se utiliza una herramienta especial que permite dejar un agujero perfecto, pasando primero una broca pequeña y después un tornillo que troquela el restante. Los sensores ya montados: Puse las gomas blancas para probar, en el montaje definitivo llevan una goma negra. Después de esto, una mano de pintura y montar. Última foto con el lip de parktronic (lo vendí la misma tarde que lo quité): Paragolpes recién traído del chapista: El detalle de como quedaron los sensores definitivos: Y ya montado, con los sensores cableados y funcionando: El cambio brutal, queda mucho más chulo y los sensores Valeo merecen muchísimo la pena. Por 60€ que vale el kit son muchísimo mejores que el típico kit de 20€ de Amazon o Aliexpress. Varios años después de montarlos siguen funcionando como el primer día. Un par de chorradinas más, me hice con los pedales metálicos compatibles con B5. No los he podido montar ya que tengo que cambiar el pedal del acelerador, ya estudié el cambio hace tiempo pero aún no he dado el paso: Otro detalle, un pomo de B6 Sline con el grabado de las marchas igual que en B5 (marcha atrás abajo derecha). Es original y se nota muchísimo la calidad: Ahora un cambio importante. Tenía pensado potenciar el coche con una electrónica básica, y el elemento que más miedo me daba era el turbo. Sin saber los kms que tenía el original, no me quería arriesgar a reventarlo, así que pasamos a un turbo híbrido 1752. Asomamos a ver el turbo de origen y empezamos a despejar: Ya con todo fuera: Y por último comparación con el nuevo turbo: Decir que me sorprendió la poca holgura que tenía el turbo de origen. Lo tengo guardado por si acaso se diera la necesidad de utilizarlo. Después de montarlo, puse rumbo a Valladolid para hacer electónica con Nicoschipped (quien también me vendió el turbo). Se dio bien el asunto y sin pasar por banco (ya que es quattro) el coche da en teoría unos 150cv. No me gusta regalar los caballos a ojo pero es muy cierto que el coche ganó un nervio terrible. Aquí ya me advirtió el chiptuner que revisara el caudalímetro porque no marcaba correctamente. Pedí que no me lo anulase ya que anularlo supone no poder pasar ITV con la electrónica (y seguramente echar muchísimo más humo negro) por lo que revisé la referencia y lo pude comprar Bosch nuevo: Por utilizar unas juntas de colector de escape de mala calidad se me quemaron a la semana. Tuve que volver a quitar el colector y esta vez las compré originales (no son muy caras, no vale la pena montar nada que no sea original aquí): Además, como es de esperar al exigir más al coche, empezaron a petar los manguitos de vacío. Para solucionarlo, compré varios metros de manguito de silicona reforzado de 3 y 5mm de diámetro interior y manos a la obra: Después de todo el trabajo realizado en el vano, no le venía mal una limpieza. Así que se le hizo una buena limpieza a conciencia para dejar el vano como nuevo. Así estaba: Desmontamos todo lo necesario: Y manos a la obra. Desengrasante, vaporeta con agua destilada y para rematar hidratador a los plásticos: Y aquí el resultado final:

Poco después conseguí en un estado perfecto los plásticos de la consola central, compatible con la consola 2din, y los llevé a pintar de negro. Al plástico del freno de mano le tuve que hacer el agujero del reposabrazos. Esto a día de hoy sigue sin estar montado, pero lo tengo ahí para cuando me ponga de nuevo con el interior: No todo han sido mejoras, por desgracia el coche también ha tenido sustos. Se me rajó un manguito de admisión y el coche tuvo que volver a casa en grúa: El nuevo manguito junto al viejo: Portamatrículas de Audi Tradition, estuve mucho tiempo buscándolo hasta que di con el: El electroventilador decidió morir, sin problema ya que hay recambio nuevo: Cambio del vaso del líquido de dirección y líquido nuevo. También el vaso de expansión y el anticongelante. Cambio también de los silentblocks de la estabilizadora de S4: Alguna fotillo del B5 por esta época:

Buenas tardes a todos! Después de unos cuantos años sin subir novedades de como va el B5, me he decidido a poner esto al día. Tengo bastantes cosas hechas desde la última vez así que vamos con ello más o menos en orden cronológico. Siguiendo desde donde nos quedamos, al poco tiempo decidí hacerle el embrague completo. Kit sachs original con volante motor y cilindro maestro incluido. El antiguo embrague: La caja recién bajada. Posteriormente se limpió para adecentarla: Detalle de la referencia de mi bombín de embrague 8E0 721 257 A: Aprovechando que se bajaba la caja, cambiamos el retén del cigueñal. Esto tuvo miga, porque el primero que montamos se debió de pellizcar y al día siguiente nos tocó bajar de nuevo la caja por encontrarme un buen charco de aceite en el suelo de casa. Por suerte el recambista nos cambió la pieza. Referencia del antiguo retén, intentamos sacarlo del alojamiento y por eso quedó mordido, pero este va con toda la carcasa: Y el retén definitivo ya montado: De regalo, una fotillo del B5 después de hacer todo esto ya en casa y limpio: Esto más adelante veremos que fue un paso en falso. Además, a día de hoy me gustaría pasar la caja a 6v de un 115 tdi quattro, pero no me lo planteo antes de aprovechar algo más el embrague ya que tendría que cambiar todo el conjunto de nuevo. Debería haberlo pensado antes de liarme con ello pero así son las cosas. Seguimos!

¿Has comprobado que el electro salte correctamente? Es lo único que se me ocurre teniendo en cuenta lo que comentas. El electro se puede comprar nuevo y no se si es algo común pero el mío ya murió en su momento.

Buenas! No lo comento en el post original pero la codificación de la bomba se ha comprobado para asegurarme de que los bytes están correctos. Además, la bomba original jamás sufrió una modificación en la codificación. Respecto al plafón la verdad que podría haber un fallo en el cableado, pero en este punto me decanto más por el fallo del cierre en si. Me mosquea mucho que vag com me diga que están siempre abiertas las puertas traseras, y al abrir cualquier puerta indique que está abierta la del acompañante. Me queda pendiente quitar el panel de puerta del conductor a ver si veo algún cable en mal estado.

Buenas a todos. Hace tiempo ya que no posteo nada por aquí, tengo muchas actualizaciones respecto al estado actual del b5 pero tendrán que esperar a que tenga tiempo, tengo muchas novedades. El caso es que actualmente estoy diagnosticando un fallo que no soy capaz de solucionar, y es que tengo problemas extraños con el cierre centralizado. Actualmente, el coche cierra y abre con total normalidad desde el mando, con la única pega de que al cerrar los intermitentes no parpadean (al abrir si). Por otro lado, el cierre confort desde el mando no baja ni sube las ventanillas (con la llave haciendolo manual si funciona). Por otro lado, tengo problemas con el plafon de luces interiores. El trasero jamás funciona, mientras que el delantero actualmente funciona únicamente al abrir el coche. Una vez con el coche arrancado, aunque abra una puerta no se enciende. Hubo una temporada que este plafón se me quedaba encendido permanentemente, de hecho hoy me lo ha vuelto a hacer (ya no es así, actualmente funciona como lo he descrito al principio). Las puertas delanteras encienden las luces de cortesía que van a los pies al abrirse, tanto del conductor como el acompañante. También encienden la luz roja que va en el panel de puerta. He comprobado que estas luces se apagan cerrando la puerta manualmente con un destornillador mientras esta completamente abierta. Respecto a las puertas traseras, como comentaba jamás encienden el plafón trasero. con ellas abiertas, he comprobado que si pulso el botón que tiene en el chasis para detectar el cierre de puerta en ambas deja de lucir la luz roja que hay en el panel de puerta. He desmontado el tapizado que va en la zona de los asientos traseros, justo debajo de los cinturones, para comprobar los dos cables que van a ese sensor. Están en buen estado, no hay nada pelado. La bomba de cierre la he cambiado (tengo ahora mismo 2, la mía y esta que he conseguido, con la misma referencia). Dejando desconectada la batería varios minutos entre medias y asegurandome mediante vag-com de que la codificación es la misma. El problema se reproduce igual con ambas bombas de cierre. Por otro lado con vag com, en el modulo 35 (Centr. Locks) y en el apartado Meas. Blocks, me he ido al grupo 1 y muestra ciertos codigos que indican la apertura de puerta. En concreto, hay un grupo de 3 digitos que indica el estado de las puertas. Este grupo, en mi caso, permanece siempre mostrando el valor 100 (teoricamente, puertas traseras abiertas) y cuando abro CUALQUIER puerta, pasa a 110 (teoricamente, puerta delantera del acompañante abierta). Este codigo solo varia en cuanto abro una puerta, luego da igual la cantidad de puertas que abra, que se mantiene en 110. Me estoy volviendo loco con esto, he comprobado tambien el cableado de las gomas que van a los muros del coche desde las puertas y todo parece estar en orden. No consigo encontrar el problema, y el caso es que con todo cerrado, vag com continua dando ese codigo 100 que indica que estan las puertas traseras abiertas. Hoy he lubricado las cerraduras de las puertas delanteras (las que llevan el interruptor dentro) sin exito. ¿A alguien se le ocurre por donde empezar a mirar? Porque yo ahora mismo estoy en blanco, toda la ayuda posible antes de volverme loco y sacar todo el arnes del coche es bienvenida...

Uno de los B5 más top que quedan! Enhorabuena por mantener como se merece esa maravilla.

Creo que el problema que tienes es que no has separado el pie del apoyabrazos. Igual en el video de Athabasco lo explica, pero basicamente la base del apoyabrazos tiene un tornillo por debajo que tienes que sacar, después se separa lo que seria el pie del apoyabrazos y ya lo puedes meter separado en la consola y volver a atornillar ambas partes. Ojo porque está duro, el último que saqué tuve que darle martillazos con cuidado hasta que salió para no cargarme nada, igual un poco de wd-40 ayuda.

Me alegro de que así haya sido, porque el segundo b5 que tengo con ese problema tiene ese error 00575 en vag com y le cambio en breve el circuito de vacio, espero correr la misma suerte que tú.

Buenas. Recientemente he tenido problemas de este estilo con 2 B5s (el mío y otro). Es importante empezar por comprobar lo más sencillo/barato y pasar a lo complicado/caro después. Una prueba que me ayudó mucho es probar la n75 con vag com y ver si baja y sube el actuador del turbo. En mi caso se quedaba fijo, después de probar la valvula correctamente llegue a la conclusión de que tenía que ser tema de vacío, por lo que empezaría por asegurarme de que todo el circuito de vacío está en perfecto estado. Si es un AFN pre creo que puede llevar un manguito de vacío a la centralita que suele dar problemas. Lo que dices del caudalímetro hace pensar que puede ser esa la causa, pero yo me aseguraría antes de tener todo el circuito de vacío en perfectisimo estado que son 4 duros y te puede venir bien (un manguito aunque no esté rajado puede estar a punto de hacerlo por la edad) y después ya empezar a plantearse probar componentes más caros.

Bienvenido! Te has pegado un buen curro ya con el tema de las fugas... Dejándolo maqueado de mecánica te va a dar muchas alegrías, te lo puedo asegurar. Créeme que tratándose de un 1.8t quattro tienes un buen unicornio, si lo tratas con mimo de aquí a unos años no verás muchos como el tuyo.

Buenas! Entiendo que lo que buscas es el conector. Lo puedes encontrar muy facil en el cableado de cualquier B5 pre, ya que utilizan un conector rojo exactamente igual (si no me equivoco, en los pre se utiliza para el airbag). Tendrás que añadir los pines por tu cuenta, ya que los pre traen solo uno. La referencia del pin es 000979227E y se encuentran muy fácil en webs tipo Aliexpress; https://es.aliexpress.com/item/4000200819070.html?spm=a2g0o.order_list.0.0.2834194dxNF2c3&gatewayAdapt=glo2esp Mientras lo encuentras, en el mio utilice unos faston normales para tener la regulación funcionando mientras encontraba el conector. Pasate por el post de mi coche si quieres echarle un ojo a como hice el cableado.

Muchas gracias! Por el momento el tema taloneras es complicado, ya que las que tengo no me convence su estado y estoy a ver si cazo unas. El día que pase le daré un repaso de pintura. Muchas gracias a ti también! Me temo que el cambio de color no lo contemplo, pero llegados a este punto con el coche ya me atrevo a asegurar pocas cosas jaja. Ahora en serio, es un gusto recibir este tipo de comentarios de quienes sois referencia por aquí, si he llegado hasta este punto es gracias a todos vosotros!

No me lo planteo la verdad, ya con los Eibach me parece que el coche queda perfecto. Muchas gracias!

Plug & play solo te van a servir de otros b5. Yo buscaría unos sport (tienen mucho mas agarre lateral que los de serie), no debería costar mucho encontrar un juego y no suelen pasar mucho de los 200€