Veyron

Gracias por las actualizaciones.

El código del color Rojo Brillante es: LY3J/C8 Te recomiendo comprar un pincel más fino que el del bote para aplicar la pintura. Salu2.

Interesante, pero siempre que vendieran suelto el mando giratorio cosa que en el ETKA no veo. Te venden todo junto Salu2.

Efectivamente es el del aniversario, que parece ser no se va a comercializar en España, pero a partir de Abril o Mayo, todos los GTI saldrán tarados a 230 CV. La historia de este motor es la misma que la del 1.8T: 150, 180, 210, 215, 250 CV, etc... Es el mismo motor al que aparte de modificar la programación, se le modifican algunas piezas, como por ejemplo el turbo y el intercooler. De esta forma el 2.0 TFSI inicial de 200 CV se convierte en el de 220 del A4, o el de 230 del GTI, o el de 265 del S3... S2 Matizar tan solo que el tope del 1.8T fue el Audi TTSport de 240 CV (Casi nada)

A mi me tardó 2 días. Salu2.

Actualizado a la 658.Gracias.

Gracias

No se si es el sitio adecuado, pero lo pongo aqui por ser el foro en el que escribo. Como se manda un privado a otro forero ? Gracias.

Cual es el nuevo pass para la 657 y 658 ? Me lo podeis pasar. Gracias

Creo que mmdd tiene razón, el asistente hidraulico de frenada hace que la frenada sea muy progresiva, pero hace unos días tuve que hacer una frenada a lo bestia porque se me cruzó un coche y la verdad es que literalmente se clavó. Y tambien es cierto que en el dia a dia en frenadas normales parece el coche que frena poco. Habrá que acostumbrarse.

Yo no creo que frene poco, pero me parece muy cutre que nos hayan metido los discos de 288 mm <_< , cuando el TDI 170 CV o el Golf TSI 170 CV por poner dos ejemplos llevan los de 312 mm. Ya digo, no frena mal pero podría frenar mejor. Por cierto solo habría que cambiar el soporte de la pinza y el propio disco, he mirado en el ETKA y todo lo demás es igual en 288 mm que en 312 mm. Cuando toque cambiar discos me pondré los de 312 mm. Saiyan: Algún problema con el turbito ? Cuantos Km tienes ? Te ha consumido aceite? Yo llevo 8000 Km y todavía el aceite roza el máximo. Salu2.

Para el que esté interesado en este motor que estrenó el A3, en la revista Autopista prueban el Altea 1.8 TFSI y los datos del banco de potencia no pueden ser mejores: 184,4 CV de potencia y 29 de par motor Recuerdo que los datos oficiales son 160 CV Y 25,5 de par. Respecto al consumo y como ya sabrán los usuarios de este motor entre los que me incluyo, dice que se mueve en medidas lógicas e interesantes entre 7 y 8 litros, pero a poco que te dejes llevar por el potencial del motor (que es mucho) se va a 13 litros con facilidad. El Altea pesa más o menos como el A3 SB unos 1.450 kilos, no se si los desarrollos son iguales. Además menciona su exquisita suavidad, el par disponible en todo momento que permite ir engranando marchas en ciudad sin ver más de 2000 rpm (lo corroboro) y la excelente reserva de aceleración independientemente del régimen al que vaya. Salu2.

Porque yo creo que antes el A3 llevaba H1 en largas y H7 en cortas y ahora todo son H7. Salu2.

Habeis hecho lo fácil,ahora sacar el tarjetero es algo más difícil.Yo tié con fuerza de él,pero con muy mala leche porque no podía..y salió y no rompió nada salvo ya una vez fuera que me salto la bobina de cobre...Menuda m****!!! ¿Puedes poner el despiece aquí en foto?Es que si pudiese ver dónde y cómo va la pieza sin desmontar otro casi mejor...GRACIAS! Un saludo! Lo siento FSI pero a mi lo que se ha ido a la m**** el otro día fue la cámara de fotos Salu2. Decía el despiece del ETKA! Perdona, no te había entendido. El tarjetero en el ETKA no viene con despiece, viene todo de una pieza, referencia: 8P0 941 E 5PR para doble DIN y 8P0 941 561 G 5PR para un DIN.

:cry2: Habeis hecho lo fácil,ahora sacar el tarjetero es algo más difícil.Yo tié con fuerza de él,pero con muy mala leche porque no podía..y salió y no rompió nada salvo ya una vez fuera que me salto la bobina de cobre...Menuda m****!!! ¿Puedes poner el despiece aquí en foto?Es que si pudiese ver dónde y cómo va la pieza sin desmontar otro casi mejor...GRACIAS! Un saludo! Lo siento FSI pero a mi lo que se ha ido a la m**** el otro día fue la cámara de fotos Salu2.

Es para cambiarla a un amigo al que se le ha rayado por la parte de fuera. Ha pintado el rayón con un rotulador negro permanente, pero se nota porque no es mate y como el ETKA dice que vale unos 35 € quería cambiarlo (creo que no lo venden por piezas) Hemos sacado el botón ESP , las tapas ciegas y la moldura de alrededor y ahí nos hemos quedado......... Gracias FSI por la información, eres un crack

Quisiera saber como se desmonta el tarjetero que va debajo de la radio de tamaño 2DIN. Salu2 y Gracias.

Yo lo cambiaría por un A3 gasolina.

Deberian ser las colas rectas siempre que se lleve filtro de partículas independientemente del motor. El TDI de 170 CV las lleva rectas de serie porque el filtro es de serie. Salu2.

Por lo que se esta viendo de momento mas que diferencia minima yo diria que andan gastando lo mismo. Pero claro, si nos paramos a pensar nadie lleva un 1.8TFSI con mas de 20000km. Puede que a partir de ahi empiezen a gastar menos, pero tampoco creo que habran diferencias importantes entre uno y otro. De todas maneras en el precio de compra hay una diferencia de mas de 2000 euros con lo cual llenas muchos depositos. Saludos. el mio tiene 13000km y una media de 8.9 litros cambiando a unas 3000 vueltas, ese consumo creo que no lo tiene un 2.0T. Al 2.0 TFSI sumale casi 2 litros más que al tuyo. Por cierto llevas buen ritmo de kilometros al turbito, a cuanto lo has puesto ? Tienes que dar un pequeño acelerón al salir, como me pasa ami, porque parece que se va a calar ? Saludos.

Respecto a las colas de escape me parece una tomadura de pelo por parte de Audi el no poner las colas rectas en los TDI DE 140 CV con filtro de partículas DPF

Yo le he hecho 6400 km al 1.8 TFSI. Los primeros 1000 cambiando a 2000 rpm y llegando a veces a 3000 rpm. Después, y como el comercial me dijo que venían suavizados, pues poco a poco cambiando a 3000 y 4000 rpm. Como tope le he llevado hasta las 5000 rpm que es donde mola este motor sobre todo en 4ª y 5ª (la 6ª es muy larga) pero eso si, se nota en el consumo. Todavía me queda subirle hasta las 6400 rpm, inicio de la zona roja. En s..ta se pone a 220 km/h a unas 5000 rpm pero no debe subir mucho más, porque los de Audi dicen que la velocidad máxima la coge en 5ª. P.D. Mi coche es de cambio manual.

Es una muy buena idea, mejorar la frenada por poco dinero y de forma facil. A mí todavía me queda bastante para cambiarlos (llevo 6400 km <_< ) pero pienso hacerlo, porque una de las pocas cosas que me decepcionó del coche (1.8 TFSI) es que viniera con discos de 288 mm <_< cuando el TDI de 170CV o el Golf TSI de 170 CV montan los de 312 mm Total, para la fábrica serían cuatro pesetas el montar los discos grandes. Salu2.

Interesante................

Casi todos los motores Turbo del grupo VAG dan más potencia de la declarada: El TDI 1.9 de 105 CV sobre los 122 CV (según modelo) El TDI 2.0 de 140 CV unos 155 CV (según modelo) El TDI 2.0 de 170 CV "solo" 172 CV (la prueba que yo tengo) El TFSI 1.8 de 160 CV da 177 CV (única prueba que ha salido) El TFSI 2.0 de 200 CV no tengo datos pero seguro los supera El TFSI 2.0 de 265 CV del S3 da 282 CV