Veyron

Gracias a los dos otra cuestión, llevan las bombillas?

 

Los mios vinieron con bombillas, pero no eran de Oscaro, no se si influirá.

 

Saludos.

Donde los compraste? Gracias

En MILLARTO algo más caros que Oscaro pero sin gastos de envío por ser tienda física y me hacían descuento.

Saludos.

Otro que se apunta

Todas las ITV tienen acceso a la "ficha ampliada" de los coches y pueden conocer como venía de origen en todo.

Pero lo normal es que no la consulten.

Suerte!

Gracias a los dos otra cuestión, llevan las bombillas?

Los mios vinieron con bombillas, pero no eran de Oscaro, no se si influirá.

Saludos.

Mis pilotos traseros restyling puestos a posteriori en el Sportback son de esa marca y son los ORIGINALES

Salu2

me surgen 2 dudas

 

1-todas las llantas OEM salen del conce con sensor de presion?

 

2-Cuando desmonte la consola 1 DIN para pasar a 2 DIN me encontre con un conector de 2 cables atado al conector del boton del ESP (es igual que el del ESP pero este ultimo tiene mas cables)... puede ser pre-instalacion de este sistema? o el boton de presion viene iluminado en un pre?

 

Un saludo

 

hola, hoy montando el targetero iluminado, yo también me he encontrado con un conector como el del esp encintado a los cables que van al sp, pero no he mirado los cables que tiene, en el brico que hizo sani decía que en el botón del reseteo de la presión en el pin 1y 3 entra la iluminación y que el 4 y 6 uno va a la centralita y otro va a masa, todo será cuestión de mirar si están conectados en el 4 y 6, y si es así lo mas seguro que sea esa ficha.

 

Por lo que yo tengo entendido en los 3 huecos va el de presión de nuemáticos,esp y para desactivar el airbag del acompañante, y no creo que la ficha esa sea la del airbag,

 

todo será echar un vistazo a la centralita para ver si están metidos los cables.

 

saludos

hola, eso no es asi, yo tambien pense que ese era el cable pero no es, el enchufe tiene que ser marron (control de presion), blanco (ESP) y el otro que hay nulo que no me acuerdo del color es el del airbag, por lo que dices del 4 y 6 el 6 va a la centralita y el 4 a positivo, no a masa, si le conectas a masa no te funcionará, saludos

 

Efectivamente, marrón para control de presión, blanco para ESP y azul para el airbag.

Los pin 1 y 3 son siempre iluminación y el 4 positivo bajo contacto.

 

Salu2.

 

Hola buenas tardes, pues si el azul el el del airbag del acompañante cogonudo, ¿sólo habría que comprar el botón del airbag y codificar con vag no?

 

Si algún ingeniero de la electónica nos lo pudiese confirmar y decirnos cómo codificar ya sería la leche.

 

Seguro que al 99% del los miembros de este foro nos interesa, ya que no podemos llevar a los muchachos en la parte delantera.

 

Saludos

Creo que no es tan facil, en la guantera lleva un interruptor con llave ( por seguridad al tratarse de airbag) que es el que activa o desactiva el airbag del acompañante.

El botón no es ni pulsador (SET) ni interruptor (ESP) es solo un testigo luminoso.

Saludos.

me surgen 2 dudas

 

1-todas las llantas OEM salen del conce con sensor de presion?

 

2-Cuando desmonte la consola 1 DIN para pasar a 2 DIN me encontre con un conector de 2 cables atado al conector del boton del ESP (es igual que el del ESP pero este ultimo tiene mas cables)... puede ser pre-instalacion de este sistema? o el boton de presion viene iluminado en un pre?

 

Un saludo

 

hola, hoy montando el targetero iluminado, yo también me he encontrado con un conector como el del esp encintado a los cables que van al sp, pero no he mirado los cables que tiene, en el brico que hizo sani decía que en el botón del reseteo de la presión en el pin 1y 3 entra la iluminación y que el 4 y 6 uno va a la centralita y otro va a masa, todo será cuestión de mirar si están conectados en el 4 y 6, y si es así lo mas seguro que sea esa ficha.

 

Por lo que yo tengo entendido en los 3 huecos va el de presión de nuemáticos,esp y para desactivar el airbag del acompañante, y no creo que la ficha esa sea la del airbag,

 

todo será echar un vistazo a la centralita para ver si están metidos los cables.

 

saludos

hola, eso no es asi, yo tambien pense que ese era el cable pero no es, el enchufe tiene que ser marron (control de presion), blanco (ESP) y el otro que hay nulo que no me acuerdo del color es el del airbag, por lo que dices del 4 y 6 el 6 va a la centralita y el 4 a positivo, no a masa, si le conectas a masa no te funcionará, saludos

Efectivamente, marrón para control de presión, blanco para ESP y azul para el airbag.

Los pin 1 y 3 son siempre iluminación y el 4 positivo bajo contacto.

Salu2.

Conseguido!!!

Al final no es tan dificil siguiendo el brico y las fotos publicadas.

Una vez comprado pulsador, conector, y cables (000 979 009 para el pulsador y 00 979 131 para la centralita ABS) lo peor es pasar el cable desde la botonera hasta la centralita ABS.

Con una guia de electricista de 5 metros (6 euros) pase de la botonera hasta los pedales escondiendolo por encima del soporte de la luz de los pies.

En la parte de arriba del pedal de embrague detras de una goma aislante hay un mazo muy grueso de cables, pues pinchando con un destornillador la goma de alrededor de ese mazo de cables pasas la guia hasta la batería (al lado)

Desde ahí, lo he escondido detras de la goma que sujeta la caja de aguas hasta la parte izquierda del vano motor ( mirando en coche de frente) y lo he bajado con bridas hasta la centralita ABS.

El conector de la centralita se extrae tirando hacia arriba del saliente que tiene ( sale unos 3 centímetros) y sacandolo hacía la derecha.

Una vez fuera quitamos la tapa del conector haciendo palanca suavemente con un destornillador plano pequeño y accedemos a la parte de atras de los pines, por donde entran los cables.

Buscamos el pin (en mi caso el 27) quitamos un taponcito blanco de goma y conectamos el cable 000 979 131 sujetándolo con una brida al lado de la que sujeta todo el mazo de cables del conector.

Montamos la tapa del conector y el propio conector de la centralita ABS empujando a la izquierda y luego bajando la pieza y ya está.

La conexión del pulsador es como se ha comentado por aqui, los pines 1 y 3 es la alimentación de la led de iluminación cogido del "ESP" asi como el pin 4 (positivo bajo contacto) "robado" del pin 4 de l"ESP" y el pin 6 llevado hasta el pin 27 de la centralita ABS.

Gracias a todos por la aportación, brico y fotos (que yo no pude hacer por no tener cámara y con el movil salia un churro)

 

 

Enhorabuena!!! yo quiero hacerlo, pero da respetillo jajaja

 

No es tan dificil como parece, o si lo es???

 

 

Un saludo!

A mi se me dió mucho mejor de lo que pensaba.

Salu2.

Conseguido!!!

Al final no es tan dificil siguiendo el brico y las fotos publicadas.

Una vez comprado pulsador, conector, y cables (000 979 009 para el pulsador y 00 979 131 para la centralita ABS) lo peor es pasar el cable desde la botonera hasta la centralita ABS.

Con una guia de electricista de 5 metros (6 euros) pase de la botonera hasta los pedales escondiendolo por encima del soporte de la luz de los pies.

En la parte de arriba del pedal de embrague detras de una goma aislante hay un mazo muy grueso de cables, pues pinchando con un destornillador la goma de alrededor de ese mazo de cables pasas la guia hasta la batería (al lado)

Desde ahí, lo he escondido detras de la goma que sujeta la caja de aguas hasta la parte izquierda del vano motor ( mirando en coche de frente) y lo he bajado con bridas hasta la centralita ABS.

El conector de la centralita se extrae tirando hacia arriba del saliente que tiene ( sale unos 3 centímetros) y sacandolo hacía la derecha.

Una vez fuera quitamos la tapa del conector haciendo palanca suavemente con un destornillador plano pequeño y accedemos a la parte de atras de los pines, por donde entran los cables.

Buscamos el pin (en mi caso el 27) quitamos un taponcito blanco de goma y conectamos el cable 000 979 131 sujetándolo con una brida al lado de la que sujeta todo el mazo de cables del conector.

Montamos la tapa del conector y el propio conector de la centralita ABS empujando a la izquierda y luego bajando la pieza y ya está.

La conexión del pulsador es como se ha comentado por aqui, los pines 1 y 3 es la alimentación de la led de iluminación cogido del "ESP" asi como el pin 4 (positivo bajo contacto) "robado" del pin 4 de l"ESP" y el pin 6 llevado hasta el pin 27 de la centralita ABS.

Gracias a todos por la aportación, brico y fotos (que yo no pude hacer por no tener cámara y con el movil salia un churro)

Por cierto, tened cuidado de no despegar el rail donde va encajada la caja de aguas en la luna, ya que si no se crea una impermeabilidad.

OK Gracias por la información.

Eso es lo que me da miedo, que no quede igual que estaba.....

Salu2.

La semana pasada cambie muelles, y vi que no la desmontaron entera, basta con levantar levemente la parte de dentro del capot...

Sí, es cierto que para las copelas no hace falta quitarla del todo, es por comodidad para trabajar.

Y si, por ejemplo, tienes que acceder al motor de los limpias?

Saludos

Buenas, para acceder comodamente a los tornillos superiores de las copelas de suspensión necesito desmontar la tapa de la caja de aguas y no veo como :ranting2:

He sacado los dos brazos de los limpias y la goma de la parte delantera, pero la parte trasera de la tapa, la que va junto al cristal del parabrisas parece que va pegada y no sale.

Tengo que usasr la fuerza bruta o existe truco?

Saludos y gracias por anticipado.

Yo acabo de hacer la versión sencilla, es decir tan solo activarlo con el Vag-Com y parece que funciona.

En mi caso 1.8 TFSI:

0021122 (codificación original) restar 16384 TPMS (Sensor Presión Neumáticos) y poner 0004738

Voy a ver lo del conector original, pero creo que no me atrevo con el cable de la centralita ABS.

Salu2

El sonido "dieselizado" de nuestros TFSI tiene que ver con el uso de las bombas de alta presión en lo que fueron pioneros.

Creo recordar que 110 bar en el 2.0 T y de 150 bar en el 1.8 T.

Cada vez se parecen mas los motores diesel y gasolina, son de similar cilindrada, turbo, commonrail inyección directa y bomba de alta presión (aunque los diesel todavía muy por encima en este apartado).

Salu2.

Yo creo que ya he localizado el mío, pero supongo que no os vale porque es sin faros antiniebla:

Original:   8P1 941 531 S

Restyling: 8P2 941 531 BH (mando cromado)

Marcha automática

Luz marcha

Luz población

Pilotos niebla

Coming home

Regulación alcance luz

Conducción por la derecha

Salu2.

Ese mando es un put* lio.

Llevo horas con el ETKA pues quiero cambiar el mío al modelo Restyling y hay tropecientos....

Pues el mio trae de origen SWF y pienso repetir aunque salgan mas caras porque tienen 5 años y van de p.m.

En anteriores coches Valeo o Bosch en 3 o 4 años para tirar.

Salu2.

Imagino que harán falta más de 4l para el cambio de aceite no?

no

El mio (1.8 TFSI) lleva más de 4 litros (4,6 creo recordar)

Aquí lo tenemos por 46,10€ puesto en casa los 4L. Es el Castrol Edge Professional LLIII (AUDI/VW) 5w30 4L

http://lubricantes-online.com/epages/eb2659.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/eb2659/Products/0400

Me lo pido, 4+1 Litros

Por cierto Veyron, que es eso que escalona las ruedas traseras? yo el problema lo tengo en las delanteras, las traseras las tengo perfectas con un desgaste homogéneo y todavia las tengo al 50%

El mio (1.8 TFSI) las delanteras pisa y las desgasta uniformes, pero las traseras las desgasta mas por dentro y las escalona o taquetea y a partir de los 30.000 km empiezan a hacer ruido y por eso lo llevé a alienar a Audi y me dicen que no se puede hacer nada, que está en cotas.

Para mi eso es un fallo de diseño de la suspensión. En otros coches que he tenido tambien iba vacio y pisaban bien las 4 ruedas.

Salu2.

Lo primero, un coche que escalona las ruedas traseras TIENE UN MAL ENDÉMICO y lo se por experiencia.

O es que tengo que ir cargado con lastre en el maletero por culpa de un mal diseño de la suspensión ?

Y lo segundo y que confirma la chapuza de Audi en el eje trasero es que le llevo al concesionario a alinear y el coche ESTA EN COTAS.

Eso si, me cobran 135 € por no hacer nada, solo por decirme que esta bien y si escalona las rudas traseras mala suerte.....

Y es cierto, en la Audi te hacen las 4 ruedas a la vez y te dan un informe con los datos y por colores: verde en cotas, amarillo casi y rojo fuera de cotas.

Llevaló a un taller de barrio, Norauto, Feuvert o similar Lo de la Audi es un robo.

Salu2.

Gracias barrera, te he mandado un mp.

Necesito desmontar el panel de la puerta del conductor del Sportback para quitar un grillo y en principio solo veo 2 tornillos.

Uno en la punta superior del apoyabrazos, debajo del embellecedor del cierre centralizado y otro a la vista en la parte de abajo.

Solo lleva estos 2 tornillos y el resto son clip?

Alguien con un esquema distinto al del ETKA (en éste no se aprecia bien) antes de empezar a tirar del panel?

Veo que debajo de la inserción de aluminio tampoco lleva tornillos.

Salu2 y gracias.

Yo cuando lo llevé a la Audi a alinear porque pisaba mal los neumáticos traseros lo metieron en la maquina y te analiza las cuatro ruedas a la vez dándote el resultado antes/despues rueda a rueda y con todos las medidas (que son varias, caída, convergencia, KPI, angulo, diferencia de angulo de giro, etc)

Al meter tu número de bastidor aparecen los datos de fábrica y los de tu coche en verde (esta en cotas) amarillo ( leve desviación) o rojo ( fuera de cotas).

Con ello te haces una idea que como lo tienes, porque ya digo es rueda a rueda cada una con sus datos.

Lo malo el precio: 135 €

Tu caso no parece normal.

Salu2.

Otro que se ha quedado sin luz verde de posición en el mando de luces :ranting2:

Aprovecharé para poner el mando restyling auque vale un pastón....

 

Salu2.

En ebay yo lo saque por 15€, y lo desmonte solo para la ruleta cromada.

Y donde encuentras esos precios

ASI cualquiera se anima al mando restyling porque he desarmado hasta llegar a la placa de LED y veo muy complicado el tema de cambiarlos

Salu2