Adolfo Allroad

Tiene pinta de alternador A mi me saltó en el Jeep un símbolo parecido, dos paréntesis invertido con un rayo dentro y lo que se había jodido era el alternador, al principio me saltaba como 2 segundos cuando arrancaba y luego se quedaba más tiempo, yo lo llevaría a un taller porque siente quedas sin alternador en marcha la que se te puede liar es parda

Bueno, pues después de llevarlo a que miraran la dichosa perdida de anticongelante, en principio no ha sido la junta del enfriador, era la tubuladora del radiador y su tubo de enfriamiento, que dicho sea de paso, no tenía, y creo que sigo sin tener, ni P.idea de lo que era pero perdía por ahí. Las dos piezas baratas, 40 euros más iva, y la mano de obra un par de horas, total, mas el anticongelante 220 leuros. Os lo digo para que tampoco descarteis esto, en mi caso perdía en torno a 25 cl cada 1500-2000 km , a ver si con esto no da más por culo en una temporada... De todas formas , juer con las tuberías del sistema, la primera vez ya tuve que cambiar una parte, porque perdía bien... al final si que va a ser verdad que el anticongelante G13 es una m**** pincha en un palo

Correcto, yo en el allroad tengo una posición más, que es subir, y es mas alta que la de allroad, esa solo vale para ir hasta 35. La posición allroad baja a confort a más de 80, seguro, la posición mas elevada en un avant ( sin ser la uktima, la de 35 por hora) bajará a 100 en autovía, el allroad, en el modo confort (pisicion media)baja a la posición mas baja a partir de 130, hay hasta algún video oficial con animaciones.

Claro, cuando bajas de 80,en el caso del allroad, se pone la suspensión como estaba, y cuando paras esta subida al máximo, además la suspensión al ser neumática también endurece el tacto, por lo que puedes ir en confort a más de 130 por autovía y que la suspensión esté al mínimo de extensión y que además esté blandita, o puedes ponerla en sport y endurecer la, también en la posición más baja, ya te digo que al menos es así en el allroad, si es uno con suspensión neumática normal ( me refiero a allroad) ya no te sé decir

No tiene nada de especial jeje El marcador del coche te indica la posición que tu has seleccionado, no la que el coche adopta en función a la velocidad. No te preocupes

En CSR performance, en Ajalvir, siempre me las hace Cailo, que es un tío muy profesional y que sabe lo que toca y lo que hace, no tiene banco 4x4 pero hace prueba en carretera con el ordenador enchufado para ver parámetros y apretar después en función al coche . Como me quedé con las ganas de saber en cuanto había quedado la cosa a los meses me pasé por Vagapeed para hacer una lanzada. Vagspeed también son recomendables .

La verdad es que si... así y todo lo notarás si lo subes a esos 325 cv ( ambos motores quedan igual, porque son el mismo motor, hay hilos , despiece incluido en el foro)

Los V6 no son 2-3 litros más, yo tengo el de 218(mismo bloque y componentes que el 272) subido a 325 cv y ahora ando en 8 y pico mixto, y dándole cera. En autovía a ritmos legales ando en los 6,7- 7, el de 190 cv andará en 5,5-6 , es un litro, litro y poco más...pero en mi caso lo pago agusto Y son 2 cilindros más, que aun no siendo un gasolina suena más decente y es más suave que el 4 cilindros, sin desmerecer al 4 cilindros que es un buen motor.

Jeje Lo del isofix me sigue extrañando que lo hayas visto como opcional , es un equipamiento de seguridad muy básico ( como cua do decidieron poner los cinturones traseros) pero a saber jeje, no sé si es incluso obligatorio desde hace unos años, le echaré un vistazo por curiosidad. Con 190 cv el coche irá bien, eso tenlo por seguro

324,5 a mi y 750 de par a mi, en mi caso que era un 218 la ganancia ha sido muuuuuu apreciable, busca por el foro hay varios postal respecto

Yo sigo igual, tengo pendiente llevarlo, pero casi seguro que es donde dicen los apañeros, en la junta de la tapa del enfriador de aceite, pero para verlo claramente hay que desmontar todo lo que va encima de la V, porque está en el medio. A mi me pierde ( obviamente muy poco a poco y sin dejar rastro visible) cada 2-3000 km unos 20-25 cl, vamos la mitad entre el máximo y el mínimo. No obstante el mecánico me ha dicho que podría ser también de la egr y que lo cuele por ahí y luego lo queme el escape, pero entiendo que siendo los mismos síntomas para todos será la junta del enfriador. En enero lo llevaré para que lo miren de una vez por todas.

Buenos días apañero, el C7 es un coche que está muy bien acabado y que no defrauda. El tema del isofix lo raro sería encontrar algún coche de menos de 15 años que no lo tuviera jeje. Es un sistema de anclaje universal y muy seguro que montan todos los coches, son un par de argollas metálicas soldadas al chasis, se encuentran tapadas normalmente por unas tapitas de plástico de quita y pon, y están situadas en la intersección del respaldo con la baqueta trasera, y en el caso del C7 ( al menos con los asientos sport) también lo tiene en el asiento delantero de copiloto ( de los pocos coches del mercado que lo disponen allí también) Si viene churumbel /churumbela/churumbeles de camino ( por cierto ENHORABUENA) , te recomiendo que busques avant, no solo por tener más maletero ( vas a flipar lo que ocupan la leche de los carros), sino por el portón, parece una tontería pero facilita y mucho la carga, incluso algún carro no lo podrás meter por la boca del maletero convencional. Yo te recomiendo que mires el 190 cv si no buscas aceleraciones fulgurantes, creo que el 177 se queda justo y recordemos que estos coches pesan, con lo que el 190 moverá el coche bien, y siempre le puedes dar un chispacillo y dejarlo en unos más que respetables 220- 230 cv. El tema de las cajas de cambio no te se decir, si es automatico llevara una stronic de doble embrague, desconozco que problemas han dado las stronic transversales, en mi caso monto el V6 y es otra caja, aunque sea también de doble embrague. No obstante te recomiendo modelos desde el 2015( restyling), ya que en en los restyling suelen paliar/ modificar defectos que pueda haber(aunque no los reconozcan) Creo que quitando esto los 190 han salido bastante fiables, casi más que los V6, que no es que hayan salido malos pero han tenido alguna cosilla. Suerte con la caza

Yo te digo que te han metido los parámetros del avant con neumática y no del allroad. Has hablado con Audi directamente? Si solo te han cambiado el compresor, y según tu no habían tocado nada más, como es posible entonces que se haya hecho la actualización? Obviamente tu amiguete del taller ha debido tocar algo más que el compresor, no creo que el coche se haya actualizado cual autobot

Bienvenido!!! Otro de de los madriles, de zona norte también, un día podíamos quedar para conocernos algunos de los de Madrid y compartir experiencias jeje, yo todavía no me he hecho con el tema del "tuneo obd" a ver si me pongo. A disfrutarlo

Entiendo que en los normales, en los Allroad es a partir de los 80 y de los 30 en la posición más elevada, al igual que cuando pasas de 130 se baja la suspensión al mínimo, aunque vayas en confort. Lo que tiene pinta es como si se hubiera configurado el coche como un avant normal en vez de como un allroad. Tiene pinta de que algo a parte del compresor hayan podido tocar, y tiene pinta que de coding. De todas formas lo normal sería que lo lleves a Audi y te saquen de dudas

Llevalo a alguien que sepa de coding o a un concesionario Audi, algo hay mal cuando el coche no cambia de posición, si con la batería te tienen que programar el coche para que la reconozca, con el compresor me imagino que será lo mismo, lo mismo el compresor tiene que hacer algún aprendizaje para que sepa que cantidad de aire tiene que llevar cada balona en las diferentes posiciones

Vaya put*don Mira en un taller no oficial, 5000 leños me parece una salvajada... El problema de la atención al cliente por desgracia es igual en todas las marcas, BMW y sus motores N47, que partían cadenas a tutiplén, reconocido igualmente por la marca, también te lo tenías que costear tú, si sonaba en garantía era ruido normal, si sonaba fuera , era defecto común que había que pagar del bolsillo ( entre 3 y 4 k)

Ojito con hacerlo uno mismo sin asegurarse bien, que te puedes electrocutar, importante quitar la batería y esperar un ratito, de todas formas puedes ir a un taller no Audi y que te lo hagan, la bombillas rondan 60-70 euros, y de mano de obra no creo que un profesional tarde una hora en hacerlo... yo no me arriesgaba desde luego.

Pues no debe ser muy difícil, en cualquier taller de chapa te lo deberían de hacer, más acostumbrados que están ellos a desmontar paragolpes no lo está nadie.

Mis pinzas no son como esas ( 218cv) ... Lo mismo son solo de 2 , o de 4 pero en otra configuración

Eso me parece a mi, desde luego las llantas de serie en el allroad son de 18 porque más pequeñas no entran por tamaño de discos

Por un casual, sabemos de cuántos pistones son las de los motores V6?, en el allroad , que yo sepa, no entran llantas de 17 por lo tochos que son los discos... y siempre he tenido la duda, si serían de 4 pistones delante...

Joooder, habrá compresor aftermarket no?, o alguien que los repare llegado el caso no?

Muy chulas las llantas, yo he estado tentando, pero me juego el divorcio y no es plan Si pones 255/40 , tendras un perfil de 10 cm, mientras que ahora llevas 12,9, por lo que realmente la diferencia apreciable será de 2,9 cm de grosor entre la llanta y goma, no creo que vayas a perder mucho confort, sigues teniendo 10 cm de colchón. Por otro lado si dices que el coche te flanea la dirección en curvas, mira presiones, yo no lo noto, ni lo he notado nunca que flanease la dirección, y vengo de un serie 4 GC que la dirección era muy muy precisa.

Es muy chulo, yo lo he pensado para el allroad... pero no sé, me gusta el detalle de quattro en tocho... Si lo vas a comprar en UK, hazlo antes de final de año, os recuerdo que UK dejará de permanecer oficialmente (libre comercio) a la UE en Enero del 2021, con lo que te dará lo mismo traerla de allí o de China, ambas mercancías tendrán que hacer un despacho de importación, pagar su 21% correspondiente de IVA y arancel que pueda tener, que dependerá de la partida estadística del producto.