mdiazcuadrado

Muchas gracias, una duda, ¿Necesito un adaptador o dos? Así lo compro ahora mismo.

Hola a todos! Tras meses sin publicar, retomo este hilo para actualizar todo lo que he podido avanzar con el coche, contaros impresiones y como no, subir fotos actualizadas. Lo último que os expliqué es que el motor tenía los segmentos gastados y le pedí al taller desmontar el motor para reparar todo lo que había en mal estado, tras 320.000 km y dos dueños (Segmentos, gomas, inyectores…). En esta intervención cambiamos correa distribución, bomba de agua, correa auxiliar, bomba de agua, sensor temperatura (Motor y radiador), botella y líquido refrigerante limpiando el circuito, bujías y un cable de bujía quemado, lo cual es raro porque eran nuevos, se le puso nada más recoger el coche en Marzo. Una vez reparado, he podido hacer 31.000 km, principalmente por autovía, a velocidades inferiores a 140 km/h. Al motor le puse el aceite original Audi 5W/40, antes llevaba un 10W/40, más denso. Justo al reparar el motor, le puse un aditivo de Liqui Moly, el MOLYGEN MOTOR PROTECT, además de un limpia inyectores de la misma marca. El motor va muy fino, en los primeros 10.000 km, aparecieron algunas averías, os resumo intervenciones: Cambio gomas de sujeción bomba de aire secundaria. Cambio de dos cojinetes. Cambio discos de frenos delanteros y traseros. Cambio pastillas de freno delanteras y traseras, Paralelo (Estaban muy desviadas). Cambio sensor presión de aceite (Salto dos veces durante unos segundos en autovía). Cambio de faros delanteros por otros en mejor estado de desguace. Un ruido en la suspensión delantera por un tornillo mal apretado. Cambio valvulina por la original, estaba negra. Cambio brazo limpiaparabrisas trasero (Se rompió en un tren de lavado, estaba medio suelto). Cambio guantera por otra menos sucia y con el cierre en buen estado. Otro problema que tengo ahora es que cuando hago viajes largos, al parar al ralentí con el motor encendido, se escucha un “ru ru ru” en el motor, un sonido similar a un coche diésel, os dejo un video, ya que aún no lo he solucionado (Me comentan que puede ser algo de la bobina, cableado o bujías, pero todo esto ya se ha cambiado en los últimos meses). https://youtu.be/zEON9HYGNIs Otro problema es que le cambié las luces de la matrícula por las originales LED, referencia 4H0943022, me dan el error de luces fundidas en el cuadro. Pensaba que al ser originales, este tema lo tenían solucionado. ¿Alguna idea? A los 20.000 km, le realicé un nuevo cambio de aceite y la verdad es que estaba negro. También se cambiaron filtro de aceite, tornillo, filtro aire motor y filtro habitáculo. El de la gasolina no, ya que sólo tiene 20.000 km. El aditivo tampoco, ya que en principio, dura unos 50.000 km. El techo se ha tapizado en negro, con una tela con acolchado de bastante calidad. Preferí no pintar los elementos beige que tenía y comprar en desguaces todo original en color negro, incluyendo el plafón central en negro con la función de techo solar. Aproveché para cambiar el techo solar completo al desmontar el techo, ya que tenía varias piezas rotas, encontré uno en muy buen estado por 90€. Se ha instalado la radio RNS-E LED de 2009 y el Bluetooth original Audi 8P0862335C, así como el micro en el panel del techo, queda genial. Ahora nos queda instalar un volante original con cromado y mando multifunción, así como el control de crucero con la tapa inferior que le corresponde (Ya lo tengo comprado). El coche tiene puesto un paragolpes diferente con sensor de aparcamiento. Tengo la centralita confort en un lado del maletero, así como la sirena original y la centralita específica para los sensores. Espero dejarlo instalado en pocas semanas. Estas son algunas de las intervenciones que quedan: Cambiar amortiguadores delanteros (Son los originales y crujen, 350.000km después). Cambiar el soporte motor que está en la cuna de la dirección. Cambio de los cuatro neumáticos. Cambiar el tapón del depósito de combustible con el plástico en mal estado (Pedido). Cambiar un tubo rajado de la bomba de aire secundaria (Reparado provisionalmente con cita). Cambiar algunos elementos del interior (Plásticos y detalles estéticos). Pintar todo el coche con el color original Negro Phantom Efecto Perla LZ9Y. Pulir y pintar llantas originales. Instalar todo el equipo BOSE, tengo los altavoces de las dos puertas delanteras, 2 más para la trasera, el subwofer y el amplificador del maletero zona derecha, con el cable que va al subwofer, pero creo que hay más altavoces específicos BOSE para los pilares de la zona delantera y para el altavoz central del salpicadero. ¿Me lo confirmáis? Las fotos las subo a la noche, espero que os aporte este hilo. El embrague y el bimasa tenía pensado cambiarlo, pero sinceramente va genial y esperaré un tiempo.

Muchísimas gracias compañero, no lo había visto y mira que miré varias veces, supongo que buscaba "tapón" cuando es una "válvula desagüe".

El problema es que en los desguaces están todos fatal, no salieron muy buenos.

Hola a todos, he visto que en el suelo de mi Audi A3 8P de 2005 hay unos tapones de plástico que están muy desgastados y dañados, pero he mirado en el programa de recambios y no hay forma de encontrar la referencia. Os dejo fotos por si alguno me puede ayudar.

Pues sí, es un precio correcto la verdad, porque no es sólo cambiar una bujía, si no encontrar el problema del ralentí. Sobre la llave encontré propuestas de 180€, pero siendo un coche para muchos años prefería tener la original. La llave de playa también la tenía hace años, es negra de plástico y va genial para ir a la playa o para hacer deportes locos, me costó unos 90-100€ hace unos años, así que no está mal. Este fin de semana os paso más fotos y avances.

Hola compañeros! Ya me han entregado el coche del taller Audi donde ha ido para programar la nueva llave original que pedí con mando y la única que tenía, la broma han sido 300€. Por otro lado, tal y como os dije, tras toda la reconstrucción de motor, tenía un ralentí inestable y el mecánico me dijo que sería un tema eléctrico, por lo que decidí llevarlo a taller oficial, ya que la electrónica prefiero que no la toquen demasiado por ahí afuera. Pues bien, como veis en la captura que os adjunto, el problema era una bujía golpeada!!!! Cuando se realizó la reconstrucción del motor, suministre parte del material, entre los que se incluían un conjunto día bujías nuevas Bosch de bastante calidad, pero en algún momento, antes de montarla se golpeó y ni yo ni el mecánico se dio cuenta. Me han cobrado "sólo" 160€ (IVA Incluido) ya que es el diagnóstico, han arreglado la bujía y listo, el coche va perfecto. Si quería cambiar las cuatro bujías, el presupuesto era 360€ (IVA Incluido), cuando en internet las encuestarás por 29€ (IVA Incluido). Así que nada, ahora que el motor está listo, este fin de semana le daré caña para probarlo bien y seguiremos montando piezas interiores, haré fotos y os paso una buena actualización del proyecto, que esta semana me ha llegado equipo de sonido BOSE, RNS-E LED, paragolpes trasero con sensor de aparcamiento y algo más!

Os dejo algunas fotos más, por cierto el 27 de Junio a las 12:30 pasará la ITV, esperemos que no haya ningún problema, ya que es el primer paso para seguir restaurando el coche (Pintura, tapizados, llantas...)

Hola a todos! Hemos avanzado bastante con el coche, haré una actualización más grande, pero voy a subir dos entradas para explicar como vamos. Hace dos semanas se finalizo el proceso de restauración del motor, os dejo algunas fotos tras los trabajos de rectificado. Se han cambiado todas las juntas, se ha realizado la distribución, correa de servicio, tensor, bomba de agua, cableado de bujías (Estaba mal uno de ellos), se ha cambiado el termostato y el sensor de temperatura. También se limpiaron inyectores. Tras encender el coche ya no tira nada de humo y lamentablemente tengo un ralentí inestable a bajas revoluciones, por lo que aprovechando que irá a la Audi este jueves para programar una llave con mando nueva, tratarán de mirarlo, ya que puede ser algo de regulación, pedal del acelerador o centralita, el mecánico me recomendó que me lo mirarán allí al ser un tema eléctrico. Para vaya, circulando el cambio se nota y mucho (Recordar que tenía 323.000km). Se le ha cambiado líquido de frenos, líquido refrigerante, valvulina...todo original Audi. También se ha cambiado luces interiores y matricula a LED, motor del limpia trasero, axiales, rótulas, taco motor, cubre cárter y tapas inferiores laterales, además de algunas piezas más del interior a nivel estético, como la guantera, que estaba muy sucia y el mecanismo se atascaba.

Muchas gracias!

Hola! ¿Conoces la referencia original de los dos plafones de matricula del A3 8P? Gracia.

Hola! ¿Solucionaste este problema? Me pasa a mí...

Hola! ¿Tienes el enlace donde venden este cable? Gracias.

¿Cómo acabo este proyecto?

Hola! El reposabrazos, como muchos de los recambios en Ebay antes que en desguaces o Wallapop, si tienes paciencia y te creas alarmas, encuentras auténticos collos. En este caso compré dos paneles de puertas procedentes de Italia por 160€ con envío incluido, pero saque los reposabrazos, manetas, interruptor cierre centralizado y dos tapas de altavoces BOSE. Luego, vendí las dos puertas "desnu**s" por 40€ en Wallapop, así que buen negocio. No seguí el manual pero vi un video en Youtube y no fue muy complicado, eso si, algunos soportes de tornillos se rompen por el paso del tiempo, así que hay que ir con cuidado. Aproveché para cambiar el interruptor del cierre centralizado, que estaba gastado. Sobre la segunda llave, tras mirar muchas opciones chinas y llaves NO originales, me decido por Audi. 267€ IVA incluido una llave original con mando (Por una copia NO original me pedían 180€), incluyendo mano de obra. Si queréis la de plástico de seguridad sin botonera, vale unos 150€. El botón SET lo he puesto en lugar de la tapa ciega que tenía, pero no funciona, de momento lo dejo puesto y miraré más adelante como puedo hacerlo funcionar, aunque en estas cosas de electrónica me gusta la opción de llevárselo alguien que sepa lo que hace sinceramente. Sobre aditivos, tengo muy poca experiencia, pero el Oil Aditive de Liqui Moly si que se noto junto con el cambio de aceite inicial, el motor iba mucho más fino y hacía menos ruido. Por todo lo que he leído estas semanas, si que funcionan, pero no hacen milagros, yo creo que lo mejor es comprar buenas marcas y ponérselos a tu motor como rutina, sin esperar que haga milagros. Es evidente que estos productos ayudan alargar la vida útil del motor y sistemas de combustibles. Yo les he comenzado a usar y los iré usando cada X kilómetros, pero sin esperar gran cosa. Cualquier duda me decís!

Si os fijáis bien, casi todas pieza las piezas se han cambiado, falta tapizar el techo también y cambiar el salpicadero, pero os invito a fijaros pieza a pieza y veréis todo lo que se ha cambiado. Las llantas he comprado dos en muy buen estado y las he cambiado, además de una buena limpieza.

Serán algo más de 3.000€ pero eso si, el coche quedará nuevo, así que no está mal !

Por cierto, os dejo unas fotos del coche, si vais a la página 1 y comparáis, veréis el cambio. Aunque no se ve en las fotos, hemos limpiado toda la moqueta con una aspiradora de agua y queda como nuevo. La radio la recibo la semana que viene, es la RNS-E de LED.

Hola de nuevo, vengo con novedades. Al final he decidido reparar mi motor, ya que tiene sentido hacerlo si quiero conservar el coche lo más original posible. Además me hace ilusión reconstruir el motor con 323.000 km y ves hasta dónde puedo llevarlo con un mantenimiento excelente como el que tendrá a partir de ahora. Os cuento las averías detectadas; Lo primero, hay un inyector estropeado, por lo que será cambiado por uno original, esto provocaba el humo negro. Por otro lado, los aros de los pistones estaban en muy mal estado, sobre todo en el cilindro cuatro, como se puede ver. Ahorra se llevará todo a repasar, limpiar y las válvulas se limpiarán o cambiarán, según estén. Se cambiarán todas las gomas, juntas y todas las tuberías del motor. Aprovechando todo esto os comento que le va a poner todos los recambios posibles originales, correa de distribución, bomba de agua, correa de servicio, tensor, Aceite 5W30 original Audi, líquido de frenos, valvulina, termostato, sensor temperatura, botella refrigerante...entre otras cosas más. Para una segunda intervención en Julio, se cambiarán faros, radiador, embrague, que está al 40 % de uso, discos, pastillas, axiales y rótulas. Y para Septiembre, se pintará todo el coche con varias reparaciones de chapa en el color original, Negro Phantom Efecto Perla. En breve os sigo contando y cuando lo tenga, os doy impresiones sobre el nuevo "rodaje" así como todas las piezas que he cambiado estas semanas de confinamiento.

Hola! Tengo el mismo problema, ¿Cómo lo solucionaste? Gracias!

Por cierto, me han comentado que existen algunos tapa fugas para el motor que podrían atenuar la quema de aceite filtrado por la guía de válvulas que provoca el humo blanco, sobre todo algunos basados en teflón. ¿Conocéis algún producto de este tipo que recomendar? Aunque el problema seguirá ahí, si puede mejorar un poco la situación lo agradecería.

Hola a todos, vengo con noticias. Ayer fui a buscar el coche al taller a la espera de pensarme que hago con el problema del motor. El resultado fue cobrarme 80€ y decirme que había que levantar culata y hacer algunas reparaciones en las guías de válvulas para solventar la quema de aceite, con un presupuesto de 2.000€ + IVA aproximadamente. Cuando me entregaron el coche, el motor literalmente se ahogaba, con luz de fallo motor parpadeante y la luz fija del ESP. Este fue el mismo problema que tenía el coche cuando fuí a buscarlo. En aquel momento, se solucionó cambiando las bujías y sobre todo, el cableado de las mismas, ya que estaba en mal estado y daba corriente. Tras decirle al mecánico que el motor funcionaba perfectamente (Salvo el problema de quema de aceite) como demuestran los videos grabado este domingo a las 20:00 que tenéis en el hilo (El coche se lo entregue el lunes a las 9:00 de la mañana), me dice que el motor se ha roto definitivamente y que ellos no han tocado nada...algo poco convincente. Tras decirle que no me convence la explicación y que me gustaría que dejaran el coche tal y como estaba el domingo se deciden a mirarlo con más detalle...Y sorpresa!!! La bobina de encendido esta en muy mal estado con un importante cruce que impiden el funcionamiento del cilindro 2, tal y como mostraba el cable de diagnóstico. En ese momento desconecta el cilindro 2 y la bobina, acelera altas revoluciones y desparece el humo blanco, únicamente tira un poco de humo negro. Me dice que todo ha sido un error, que el motor está perfecto y que sólo le falla la bobina, que si la cambiamos el problema desaparece y podré pasar la ITV. Por supuesto le digo que cambie la bobina y hoy jueves 7, acudo a por el coche al taller. Al llegar me dice que se ha solucionado el problema de ahogo del motor al funcionar con tres cilindros y efectivamente, pruebo el coche y el motor va perfecto, fino y sin ningún problema. Pero el aceite blanco y su olor...sigue absolutamente presente. Pago 239€ por el cambio de la bobina y me dice que la avería en el cilindro 2 sigue ahí y que claro...hay que levantar culata, previa aceptación del presupuesto de 2.000€ + IVA. Sinceramente el coche no volverá a este taller (Certificado por Bosch), no me da confianza y para este proyecto especial, busco un taller con un trato más directo y sincero. Cuento que tengo que gastar un dinero importante en dejar el coche como quiero dejarlo y no me importa, pero quiero información lo más segura posible y bien explicada. El coche circulando, funciona perfectamente, pero no pasará la ITV en Junio con ese humo blanco, los niveles son muy superiores a los permitidos. ¿Conocéis algún taller en la provincia de Barcelona de algún forero que pueda mirarse este coche con cariño? Aún tengo que hacerle varias reparaciones (Motor, alineado, cambio cojinetes...) y me gustaría tener un buen mecánico con el que avanzar en este proyecto, que es ni más ni menos que hacer una inversión a muy largo plazo para tener el coche durante muchos años como coche de "colección" para fines de semana y vacaciones.

Gracias por la propuesta, pero mi idea es tocar poco el coche en cuanto a mantenerlo lo más original posible, así que prefiero mantener la motorización original BSE, llamarme raro pero quiero mantenerlo lo más parecido a su fabricación.

Pues nada, acabo de venir del segundo taller. Según ellos hay que abrir culata y rectificar culata, reparar los aros de algún cilindro y posiblemente revisar válvulas... unos 2.000€ + IVA, lo cual me parece un importe muy elevado con comparación con un motor reconstruido VEGE + mano de obra, más aún teniendo en cuenta que viene con la distribución realizada, saldría por 2054€ + 600€ de mano de obra más o menos, pero tengo un motor km 0 con garantía ilimitada de km el primer año. El motor de desguace es una opción que puede salir muy bien o muy mal, la verdad es que es un poco lotería, pero francamente veo que el motor VEGE está bastante bien de precio si lo miro como una inversión a largo plazo.

Lo mismo que le comentaba al compañero Moncho2, ojalá sea sólo condensación, pero el humo blanco es enorme y denso cuando se calienta y ambos talleres nada más verlo, me han dicho que hay mala combustión seguro. Por cierto, en el caso que el motor necesite varias reparaciones y con 322.000 km a sus espaldas, ¿Qué opción os parece más interesante teniendo en cuenta que de todas formas hay que hacer distribución al coche? Desmontar y reconstruir el actual motor del coche (2.000€ motor y 600€ mano de obra + IVA). Comprar un motor reconstruido con un año de garantía sin límite de km a VEGE (2.250€ motor y 600€ mano de obra + IVA) entregando mi actual motor. Comprar un motor en desguace con menos de 100.000 km, así tengo recambios (No tengo que entregar mi motor), con garantía de seis meses sin límite de km (1.025€ motor y 600€ mano de obra + IVA). (Este es el que más me encaja)