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Estoy de acuerdo con JavierBCN en las dos puntualizaciones. Aunque el término "divertido" es muy subjetivo y lo que para uno lo es para otro es insoportable. Efectivamente, conducir un tracción trasera es mucho más satisfactorio y emocionante, pero en entornos pocos seguros como son las carreteras abiertas tienes que ir con cuidado y entonces pierdes la emoción o te arriesgas más de lo que sería divertido.
En cuanto a que en el modo Dynamic se activa automáticamente el modo S es totalmente correcto y tiene toda la razón.
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Hola a todos. Yo tengo un RS5 del modelo B9, los actuales. Habéis preguntado cómo es su comportamiento con respecto a otros modelos y os respondo que, obviamente, no he probado todos para dar una información completa pero, para mi experiencia, os diría que no hay color. En primer lugar hay que diferenciar los coches con tracción quattro de los tracción delantera o trasera. Lo normal son los de tracción delantera y estos, por mucho que aumentemos la potencia, no conseguiremos una conducción satisfactoria. En cuanto a los de tracción trasera sí que disfrutaremos, pero en circuito. Porque en carreteras abiertas las variables que te encuentres pueden provocarte más de un "susto" muy desagradable. Los coches con tracción integral, como los quattro, son perfectos para disfrutar en carreteras abiertas y no hay manera de superarlos.
En segundo lugar está la diferencia del motor V6 con doble turbo con respecto a los 4 cilindros o, incluso, a los V8 atmosféricos. Los Audi de 4 cilindros son grandes coches, pero tienen la limitación de este motor. Otra cosa distinta son los que van montados con los maravillosos V8. Un gran motor que proporciona unas sensaciones maravillosas pero que pecan de ser algo perezosos en subir de vueltas. El V6 biturbo tiene una subida de vueltas soberbio y el retardo apenas lo noto. Su aceleración es brutal y esto, unido a la tracción quattro hace de este coche un depredador intratable en carreteras abiertas.
Si quieres ir tranquilo puedes optar por el modo confort y el coche no hace ruido y se muestra confortable, pero si quieres disfrutar de la efectividad quirúrgica puedes activar el modo dinamic y la suspensión se endurecerá bastante, la dirección se hará más directa y el cambio de marchas más rápido y se abrirán las palometas de los escapes y todo cambiará. Si, además, pasas al modo S, entonces el motor subirá de vueltas y tendrás un diablo entre tus manos aunque con mucha efectividad y neutralidad en sus reacciones, haciéndolo seguro, efectivo y preciso. Eso sí, el consumo subirá tanto como aprietes el pedal del acelerador.
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Hola a todos. No estoy viendo nada referente a los RS5 del modelo B9 y me gustaría saber si alguien tiene algún manual, información y experiencias sobre este modelo porque, a parte de ser el mío, es el modelo actual. Gracias.
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Es correcto lo que dices Iván de que no es preceptivo hacer la homologación por modificación si la pieza que pones está puesta con adhesivos, pero esa normativa va dirigida principalmente a lo que son molduras finas y pequeñas, pero es una irresponsabilidad total poner un alerón solo con adhesivos. Por el tamaño y la presión que sufren por el aire (para eso deberían ser) lo normal es que, en un momento dado, se desprenda y salga volando dándole al vehículo que va detrás y pudiendo provocar un gravísimo accidente; con la responsabilidad penal que eso conlleva. Ni se me ocurre poner un alerón pegado.
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Hola Logans6.
Tengo que darte una mala noticia: estás en España, y aquí todo está prohibido. Cualquier cosa que le añadas al coche, aunque sea de la marca pero que no se haya instalado en fábrica está prohibido y en la ITV te pueden echar para atrás el coche por ello.
Solo hay una solución, y es homologarlo y ponerlo en la ficha técnica. Pero para ello tienes que hacer un informe técnico firmado por un Ingeniero y pasarlo por un Laboratorio oficial y que el taller que te lo ponga te haga un certificado de taller documentando la instalación y después llevar toda la documentación a un ITV que te dé el visto bueno y lo incluyan en la ficha técnica del coche.
Resumiendo, si pones un difusor, un alerón, un faldón, unos separadores o cualquier otro elemento de mejora corres el peligro de que la Guardia Civil te pare y te retenga el coche, o que cuando vayas a pasar la revisión de la ITV de lo den negativo. Otra opción es quitar esos elementos cada vez que vayas a la ITV y después ponerlos, pero eso es muy engorroso.
La otra opción es, como te he dicho, ponerlos en la ficha técnica del coche. Sin embargo esto no es solo cuestión de dinero, sino que te puedes encontrar con una normativa tan restrictiva que puede que no se te permita. Tienes que hacerlo en un taller que pueda hacer un certificado de instalación y pagar por ello IVA incluido (hacerlo tú o un amigo no es posible). El informe del ingeniero para que te acepten un alerón son 500 €, más 150€ del Laboratorio que certifica que lo que dice el ingeniero es correcto, más unos 90€ de la ITV para que te hagan la inclusión del alerón en la ficha técnica.
Pero ya te digo que puede ser que, aunque quieras pagar todo esto, no se te permita. Todo lo que quieras poner tiene que estar homologado previamente por el fabricante, sino el ingeniero no te hará el informa y el Laboratorio no lo aceptará. Pero la homologación, además, tiene que ser española. La TUV alemana no te garantiza que se pueda por la normativa más restrictiva española.
Te pongo un ejemplo:
Mi coche, un RS5 B9, quise ponerle un alerón delantero y compré uno en Alemania con la homologación TUV. También compré un spoiler trasero en carbono, pero sin homologación (los de Aliexpress me parecieron iguales, pero dudé de su calidad y, por supuesto, te viene sin ningún papel). Para no tener problemas quise ponerlos en la ficha técnica e inicié todo ese papeleo. En primer lugar me dijeron que el difusor delantero, en España, tenía que cumplir la normativa antiatropello, esto es, que si atropellas a alguien se tiene que retrotraer o deformar. Osea, imposible poner un difusor delantero, por muy TUV alemán que llevara y el alerón trasero también tenía que tener su correspondiente homologación específica.....
En mi caso, como soy muy perseverante y estoy acostumbrado a bregar con normativas conseguí tener mi coche con una preparación especial, Stage I y Stage II, spoiler delantero, Alerón trasero y separación de ancho de vías, pero no se lo aconsejo a nadie si no quiere toparse con problemas. Te paso algunas fotos de cómo quedó.
Saludos.
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Hola a todos. Soy socio de Audi Sport Ibérica desde el año pasado, pero hasta ahora no había tenido tiempo de aportar fotos de mi coche. Pongo algunas para que lo conozcáis, aunque después de ver los impresionantes coches que aparecen aquí me da un poco de vergüenza poner el mío, pero al fin y al cabo es un RS5 así que ahí van:
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Antes había que estar un par de minutos con el motor en marcha para poder empezar a moverse. Con los motores actuales ya no es necesario, pero debes ponerte en movimiento despacio, a bajas vueltas y manteniendo el rango de revoluciones bajo y sin aceleraciones hasta que veas que el aceite ha cogido la temperatura de trabajo. Entonces ya puedes acelerar.....
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El problema no son los kilómetros, sino cómo está por dentro el motor. Si el motor está bien se puede reprogramar, pero a la mínima que no tengas controlado puedes tener problemas. En realidad tendrías problemas igual si lo potencias como si no, pero al hacerlo se hace más evidente. Es mucho más problemático un uso "inadecuado", esto es: subirlo de vueltas demasiado pronto u antes de que esté bien lubricado y caliente, o apagar el motor inmediatamente sin dar tiempo al turbo a que se estabilice. Así rompes lo que sea, nuevo sin potenciar o lo que le pongas.
Saludos.
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Hola, creo que tu coche, aparte de ser diesel tiene un turbo y catalizador. Si no es así no hagas caso de lo siguiente.
El problema es que un turbo, de por sí, tapa el sonido del motor. El catalizador también es un obstáculo al sonido. El flujo de salida se ve obstaculizado por el turbo y después por el catalizador y eso hace que el sonido se oiga como en "sordina". Si haces la prueba previa de quitar todo el cuerpo de escape comprobarías que, aún así, tampoco mejora mucho el sonido porque ya viene "capado" desde antes. Es lo que les pasa a los motores turbo y a los nuevos coches por cumplir las normativas anticontaminación.
La solución para mejorar el sonido no es legar. Tendrías que poner downpipe de mayor diámetro y sin catalizador. Con eso ya tendrías una mejora sustancial del sonido. Si además cambias todo el cuerpo del escape por otro más optimizado el resultado será mejor. Pero a la primera que pases la ITV te lo echarán para atrás (y que no se entere ningún ecologista...).
Una solución intermedia sería instalar el downpipe con catalizador deportivo de 200 celdas que te permitiera pasar la ITV por los pelos, pero la pasarías. El problema es que te metes en unos costes que no sé si vale la pena para un diesel.
Un a6 y diesel no es un modelo para hacerlo deportivo, y menos para hacerlo parecer solo por el "ruido". Corres el riesgo del refrán: "mucho ruido y pocas nueces". Espero no haberte molestado, es solo un punto de vista. Haz lo que estimes oportuno con tu coche, para eso es tuyo.
Saludos.
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Efectivamente, si compras un coche en Alemania o cualquier otro país (entiendo que te refieres de segunda mano), aunque lo compres en un concesionario oficial Audi este te dará garantía oficial en su concesionario y no en ningún otro (lo mismo que en España). Por lo tanto sólo puedes aprovechar una garantía si el coche la tiene de fábrica porque no ha cumplido el tiempo o los kilómetros máximos desde nuevo, o bien si el primer comprador aumentó la garantía a más tiempo o más kilómetros cuando lo compró como nuevo.
Ejemplo:
Si compras un Audi en Alemania de segunda mano con menos de dos años tienes la garantía de fábrica en España por el tiempo que te quede hasta los dos años.
Si lo compras y el coche tiene como extra la ampliación de garantía hasta tres años que pagó el primer propietario esta te vale en España.
Pero si tiene más de tres años sólo puedes acogerte a la garantía de venta de segunda mano del concesionario que te lo vendió, y este sólo responde si llevas el coche de nuevo a ese concesionario; en otro de España no te vale.
Por lo tanto, si vas a comprar un coche de segunda mano en Alemania (de primera mano no tiene sentido comprarlo allí) procura que tenga la garantía de fábrica, normal o extendida. Si no, mira muy bien dónde lo compras, porque su garantía no te valdrá para nada en España.
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¿PARA CUÁNDO EL PRÓXIMO EVENTO EN CIRCUITO?
en General
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Hola a todos
ya sé que la pandemia nos cambió la vida muy profundamente, pero ya ha pasado mucho tiempo y nuestras vidas se han normalizado. Sin embargo ya no he vuelto a oír hablar de hacer un Track Day como el último de Albacete.
Ese era un evento que me gustaba mucho y en el que poníamos a prueba nuestra pericia y las posibilidades de nuestras monturas.
¿Porqué no se ha vuelto a convocar ningún Track Day?
¿Porqué no se plantea la directiva en organizar uno nuevo?
Me encantaría que se hiciera. Es él único motivo por el que continúo en el Club.....
Gracias a los que podáis responder.