bolevk

En 22/11/2019 a las 17:06, Perchi89 dijo:

Y ya de paso cambio la botella de expansion pq esta llena de oxido y tapon nuevo pq la parte de dentro se qedo dentro se tuvo qe partir gracias de nuevo socio

 Es lo mejor que puedes hacer, yo también lo hice porque estaba amarilla y la lavé y había zonas que seguía igual.

En 22/11/2019 a las 16:51, Perchi89 dijo:

Ok amigo pues le are otra limpieza al radiador aunqe no veas la qe hay qe liar pq tuve qe quitar la bateria y no veas para sacarla.la verda qe a mejorado mucho el problema qe no se como sacar todo el refrigerante sucio para meter el nuevo pq no encuentro el grifo de abajo qe lo tira todo super rapido

Se que algo hay para vaciarlo, pero no sé donde está tampoco, 

En 23/11/2019 a las 8:13, TAVINYO dijo:

Si te molesta mucho lo del sensor lo puedes anular con el vag como que no lo tienes  montado

Como se hace? si que me interesa, y ya cuando haga el cambio de aceite y le cambie el sensor lo vuelvo a poner

hace 14 horas, Perchi89 dijo:

Hola chicos hoy limpie el circuito de calefaccion de radiador y todo el circuito de refrigerante.tubo qe sacar un manguito y con una manguera en la botella qe fuera saliendo ya qe no tuve c*** a encontrar el grifo debajo del coche.tambien e quitado las dos tuberias qe van al radiador e echado vinagre y luego agua y e recogido todo. E probado la calefaccion en el garage de mi trabajo y fatal frio frio y me qedao flipado. Luego cuando e salido del curro hacia casa qe son 25km en autovia e probado la calefaccion y calienta de la o**** lo unico malo qe al llegar a mi garage y dejarle a relentin 5min le e dado al HI atope de aire y sale templado pega un bajon la temperatura asiqe esa es mi duda pq hace eso si parece qe va bien es ponerle atope en el mando de la calefaccion y el calor disminuye aver si me resolveis la duda amigos

vuelve a limpiar el radiador de la calefacción, yo tube ese problema y lo acabe solucionando, cambiando el vaso de expansión porque esta llenisimo de m**** y ni limpiandolo con arena y piedras se quitaba del todo, si el tapón lo tienes roto cambialo también ya que si pierde presión puede que te falle, o eso vi por ahí, y lo que te digo al principio limpia y limpia, y circula con agua para que veas que de un dia para otro el agua vuelva a volverse opaco, yo le acabé hechando 3 botellas de vinagre en 3 limpiezas diferentes, y tenía ese mismo problema después de hacer la primera limpieza. 

mira mi post.

acabé incluso por soplar por el trozo de manguera para que saliera toda la m**** jejeje

Yo ahora al coger el motor la temperatura de unos 60º ya chuta la calefacción.

En 12/11/2019 a las 23:12, TAVINYO dijo:

En autodoc vale 35€ el cubre carter

En desguaces te pedirá lo mismo o mad i no esta nuevo

Perdón que no me avisó que me habíais contestado, he encontrado a uno que me lo vende que vende el coche por piezas, gracias. y lo del sensor... sigo sin saber, en el vagcom que me llego antes de ayer me sale erro 00562 con lo cual es el sensor... pero no consigo solucionar, cuando haga el cambio de aceite que me quedan 6000km les diré que me lo cambien

Buenas, he comprado el vag com 409.1 y tengo instalado en vcs que viene pero casi no puedo hacer nada porque me sale el mensaje de que tengo que activarlo y registrarlo, he visto que en el 409.1 no se puede pero que en el 311 si pero no lo consigo ya que en todas las páginas lo solucionan por MP.

Alguien me puede ayudar? Alguien tiene el 311 con la medicina para pasármelo por privado? O cualquier otra solución que no sea comprar otro cable. Gracias

hace 3 horas, TAVINYO dijo:

Gracias, ya lo solucioné pero esto es bueno saberlo...

hace 4 horas, TAVINYO dijo:

Creo que el sendor está diciendo  que se va a morir o hay algo de suciedad en el 

A mi me paso algo parecido le metí un limpia motores antes del cambio de aceite , cambie el acceite i nunca más me a vuelto a aparecer el chivato 

Lo mirare, pero es una put*da porque el cambio de aceite está recién hecho... miraré si esta mal conectado porque estoy buscando un cubrecarter porque el que me vendió el coche no lo llevaba puesto y estoy buscando en desguaces. si alguien puede darme mas hipótesis.. se lo agradezco jeje

Es el amarillo, el del nivel, pero el nivel está bien, y es siempre cuando empieza a coger temperatura, se enciende esta un par de minutos y se apaga, y ya no vuelve a encender hasta que se enfría del todo y vuelvo arrancar.

Es el A4 2.5 TDI Quattro 180

Buenas, pues desde que le he hecho la limpieza al circuito de refrigeración, me salta el aviso del sensor del aceite cuando coge el motor una temperatura de unos 60 a 70º y luego se apaga y ya no aparece más hasta que no se vuelve a enfriar el motor y empieza a coger temperatura otra vez. Estp me está pasando desde que le eché el G12, porque estuvo unos días con agua y no pasaba. 

¿cuál puede ser el problema? ¿que se me está escapando?

He de decir que el nivel de aceite está perfecto y por eso no es, y recordad que no se queda fijo que solo aparece cuando está cogiendo temperatura.

En 3/11/2019 a las 12:10, Carlisu84 dijo:

Vacía el radiador y todo el agua que puedas y rellenas ya con anticongelante nuevo todo. 

 

S2

Después de muchos lavados ya Mr funciona, muchas gracias! 

hace 6 horas, Carlisu84 dijo:

 

Llegado el caso Por suerte en b6 B7 quitando el pedal del acelerador se puede quitar el radiador de la calefacion sin mayor problema

 

 

Pues es bueno saberlo, de momento no lo voy a cambiar pero si llegara el caso... Ya que en el taller me decía que si había que desmontar todo el salpicadero. 

En 2/11/2019 a las 21:00, mikele88 dijo:

En el depósito de expansión, en la parte de arriba,  debes tener una manguera relativamente fina. Si arrancas el motor y la sueltas deberías ver el retorno de anticongelante  del circuito al depósito. Si no sale líquido significa que tienes aire en el circuito, o que la bomba no mueve el líquido.

Si que sale por ahi agua... creo que ya está solucionado.

hace 2 horas, a4quattro dijo:

 

Para cambia el termostato en 2.5 TDI hay que quitar radiadores y parte de la distribución. Por so es una pieza que se debe de cambiar, junto con la bomba de agua, cuando que hace la distribución.

 

Puede ser bomba, pero yo creo que es una buena burbuja de aire lo que tienes. A mi me pasó algo muy muy parecido,, solo salía algo caliente cuando le daba bien al motor, pero al ralentí y bajas revoluciones no tenía calefacción. ¿Que era?. Aire procedente del depósito de expansión por tener las junta tórica del depósito mal.  Ya hay más de un caso, que esa junta tórica deja de hacer su trabajo y deja entrar aire en el circuito. Purgando desde el orificio comentado y cambiando antes el tapón por uno nuevo se soluciona el problema. Yo lo he sufrido mucho tiempo hasta que un compañero del foro, creo recordar con un A3, me dijo que lo revisara y bingo!!!!.  Detrás han ido otros. Y la bomba la tenía bien, incluso tocaba distribución y la puse nueva y continuaba el problema.

 

 

 

 

Pues os voy a comentar lo que ha pasado y creo que ya está solucionado, ayer le volví hacer una limpieza pero solo con agua, incluso soplé por la manguera para vaciar todo el radiador de la calefacción y llenarlo de nuevo, (ya estaba desesperado) bueno pues lo lleno, conecto las mangueras y me doy una vuelta, para que caliente, vuelvo y dejo el agujerito para ver si sale agua, y al ratillo al soltar el acelerador empieza a salir agua por el agujero, con lo cual empieza a funcionar, acelero y rapido cierro la manguera para que no coja aire por ahí y al menos ayer y hoy cuando el coche coje temperatura empieza a salir aire caliente, está en pruebas aún pero creo que ya está y si esta tarde no da problemas mañana le hecho el anticongelante.

Lo que dice a4quattro es problable que me pasara porque le puse un vaso de expansión que no era exactamente igual, y me perdía agua por el tapón, compre otro vaso y ya no pierde por ahí asique puede ser que al cambiar de vaso me entrará mas aire, de todos modos si vuelve a pasar ya se que puede ser que tenga que cambiar el tapón, de momento está solucionado, ahora lo que me he dado cuenta es que no sale aire frío del todo, sale frio pero no frio frio jejeje pero eso creo que es del gas.

Muchas gracias a todos y de momento este problema esta resuelto, solución: muchisimas limpiezas, un vaso de expansión nuevo, y paciencia...

hace 10 horas, Carlisu84 dijo:

 

No te preocupes de que salga todo el aire por ese agujero. 

Ponlo a nivel de anticongelante correcto déjalo a ralentí o hasta que salte el electro y despues espera 10-15 min.

 

Cierra todo y al cabo de unos días vuelve a revisar el nivel.

 

OK, gracias, 

Pero no pasa nada por mezclar enticongelante con el agua que habrá en el radiador y por el circuito? 

En 1/11/2019 a las 12:27, mikele88 dijo:

Hola.

 Si andando con el vehículo te baja la temperatura de 90 grados en el cuadro significa que el termostato se queda abierto, y deberías cambiarlo. Si se mantiene siempre en 90 grados olvídate de él, está bien.

Un saludo

Pues entonces me olvido de él porque se queda siempre en 90º, pues entonces debe ser la bomba... porque hoy he vuelto hacer la limpieza y me sale el mismo caudal de agua que introduzco por la entrada que el que sale por la salida, pero conecto el manguito, arranco, pongo el motor a 90º y no puedo purgar el circuito porque sale un hilillo de agua por el de salida, como si no metiera presión al agua. mañana seguiré haciendo pruebas

hace 16 horas, Carlisu84 dijo:

 

Pues hace poco me paso lo mismo en la furgoneta del trabajo y tiene bomba y termostato nuevo.

 

Lo que pienso es que la bomba no genera suficiente presion como para que escupa el aire/agua.

 

 

Dificil no es, pero tienes que cambiar la distribucion para cambiarla.

El que me lo vendió me dijo que la distribución se la acababa de hacer, tengo una documentación en la que pone lo que se le hizo. Jo pues como sea la bomba...

Le acabo de hacer otra limpieza al radiador, deje un día entero el vinagre y ha vuelto a salir un poco turbio hasta que he estado un buen rato y no salía nada de agua marrón, pero sigo intentando purgar el circuito.... Y no consigo que salga agua por el agujerito, estoy ya desesperado lo llevaré a otro taller al final, pero me joroba porque todo el tiempo que he perdido yo para que en el taller me vuelvan a cobrar por hacer lo mismo porque no se fie de que este limpio del todo... 

hace 20 horas, Nenuko dijo:

La posición del termostato en le 2.5 tdi, no la sé. Yo se lo cambié a un 1.9 tdi 130cv, a ver si alguien que tenga o conozca más ese motor entra y te dice.  

ok, gracias, he estado buscando y si es donde creo no esta muy accesible,,, 

hace 16 minutos, Nenuko dijo:

Si la calefacción no funciona puede ser por varios motivos:

- El termostato no abre al llegar a la temperatura. Yo lo he cambiado en un tdi 130 y no es dificil, vale unos 10€ + el anticongelante. Yo cambien tambien el tubo que sujeta el termostato porque lleva unas pestañas que al sacarlo se suelen romper.

- El radiador de la calefaccion esta obstruido/roto. En la zona del pasamuros hay 2 tubos de goma que se meten. Los 2 tienen que estar calientes . Si 1 esta caliente y otro frio es que entra agua caliente y no retorna. Por youtube hay videos para intentar limpiarlo, sacando los tubos y metiendo agua para que circule, incluso metiendo vinagre para que limpie la m****. Si hay que cambiarlo hay que desmontar el salpicadero.

- Fallo en las trampillas del clima. La del frio/caliente la regula una trampilla que se puede ver (muy mal) desde el lado del copiloto, en la zona central, detraás del cenicero más o menos. A mi a veces se me atascaba y sale solo frio. Cambiarlo es un dolor de cabeza si no sacas todo el salpicadero. Si tocas el conector o el brazo de mueve la trampilla y se mueve, es que esta atascada. Si tienes Vagcom, borra los fallos y haz un ajuste básico.

- Que el circuito entero de anticongelante esté lleno de m****. Esto ya lo has limpiado.

- El ventilador de la calefacción no funcione correctamente. Está detrás de la guantera, hay que sacarla. 

 

La bomba de agua si falla, dejaría de mover el agua y se calentaria el coche con el peligro de gripar. Se suele cambiar con la distribución y según que motor, hay que desarmar el frontal. Mira a ver cuando fue la última vez que se cambió.

jod** muchísimas gracias.

voy por puntos jejeje.

- Creo que puede ser el termostato que no abra bien, ya que si voy un poco revolucionado el circuito circula agua, pero suelto el acelerador y no circula, (esto con el motor a 90º) cuando suelto el acelerador sale aire normal ni fría ni caliente. Por cierto he buscado donde puede estar el termostato y no lo encuentro... 

- Eso fue lo que me dijo el del taller, pero si el radiador estuviera roto entiendo que no saldría aire caliente nunca, ¿no? y sale cuando va revolucionado pero al soltar el acelerador vuelve a salir fría.

- He cambiado la radio y desmontado la consola central para arreglar el mechero que hacia corto, y no vi nada de eso, vi por el foro algo de eso que sale una barillita azul o algo así si no me equivoco, pero creo que el B6 no lo tiene así, (puede que me esté confundiendo) y si es así eso no lo he comprobado pero como tengo que poner el phonecar 4/191 para los altavoces traseros lo mirare.

- Esto efectivamente ya lo he limpiado, y limpié el deposito de expansión, acabo de comprar uno y se lo he cambiado y lo que en teoría es agua a vuelto a ser marron traslucido, pero no se veía el final del deposito, con lo que hoy he vuelto hacer una limpieza y ahora está el radiador de la calefacción con vinagre otra vez, el circuito del motor ya está limpio porque sale agua transparente, esta tarde monto los manguitos de la calefacción después de limpiarlo y a ver que sale.

- Este ventilador si que funciona, que desmonté esa parte para poder abrir la guantera que estaba pillada y ya lo miré, porque lo vi en el foro que podía ser uno de los problemas, pero eso va perfecto, de hecho le eche lubricante para que no sonará tanto que vi que alguien en el foro lo hizo.

- Descarto la bomba entonces porque mi coche llega a 90ª y se queda ahí clavado.

Muchas gracias por contestar, y a ver si puedes seguir ayudándome diciéndome por favor la ubicación del termostato ya que puede ser eso, que vi en un vídeo en youtube uno que lo tenia con oxido y el mio estará igual o peor. y así ya lo cambio también. El anticongelante ya lo tengo G12, pero hasta que no lo solucione ira con agua de momento, ya que tampoco estoy haciendo viajes largos, así veo si sigue saliendo basura o no.

Nadie puede ayudarme? 

He puesto este mismo mensaje en un tema de brico de limpieza de radiador pero creo que es mejor ponerlo nuevo por si puede ayudar a alguien ya que no he encontrado nada en el foro.

Bueno yo he comprado un a4 2.5 TDI hace unas semanas y la calefacción no iba, lo lleve a un electromecanico y me dijo que era porque tenia muchísima porquería, y si no era por eso había que cambiar el radiador, me echó un limpia radiadores y me dijo circula con ello y la semana que viene (esta que estamos ya) me dices que tal y si no ha salido nada vuelve y volvemos a echárselo, y si sigue igual cambiamos el radiador, pero hay que desmontar todo el salpicadero, me cobró 40€ y no se ha solucionado, me dijo que lo había limpiado pero el liquido seguía con el mismo color amarillento de basura, con lo que he dicho voy hacerlo yo.

Mi impresión es que el del taller me echó el liquido limpia radiadores y ya está, porque al limpiarlo yo salia anticongelante y el me dijo que le había echado agua y me extraña que me lo hubiese dejado con anticongelante nuevo, ya que el liquido seguía del mismo color que antes de llevárselo.

Bueno pues he limpiado todo como me indica un  brico de este foro y tenia m**** para aburrir. el bote de expansión estaba opaco por todos los lados, lo he limpiado como he podido ya que mañana me traen uno nuevo con el anticongelante, 

Cuando conecto todos los manguitos menos el de salida del radiador y arranco el coche veo que no sale nada de agua por la salida, miro en el foro y es que tiene que estar el coche a 90º para que circule, bien vuelvo a intentarlo y veo que cuando va llegando la temperatura y acelero un poco empieza a salir aire caliente y al soltar sale un chorrillo disparado por el agujero para purgar, sigo con ello y el coche ya está a 90º, pero si no acelero y suelto no sale agua por el agujerillo, y cuando está a ralentí sale aire normal ni frío ni caliente, (mas bien frío), sigo y consigo que salga continuamente agua por el agujerillo y decido poner la manguera ya que deduzco que está purgado, pero... a ralentí no sale aire caliente pero si acelero a 1000 rpm en adelante sale caliente.

¿A que se debe esto? ¿termostato? ¿como lo cambio si es eso? 

¿bomba de agua? ¿es muy difícil de cambiar?

Perdonar por el tocho, espero vuestra ayuda gracias.

Bueno lo primero flicitar al que ha hecho este brico me ha servido para avanzar un poco.

Bueno yo he comprado un a4 2.5 TDI hace unas semanas y la calefacción no iba, lo lleve a un electromecanico y me dijo que era porque tenia muchisima porquería, y si no era por eso habia que cambiar el radiador, me echó un limpia radiadores y me dijo circula con ello y la semana que viene (esta que estamos ya) me dices que tal y si no ha salido nada vuelve y volvemos a echarselo, y si sigue igual cambiamos el radiador, pero hay que desmontar todo el salpicadero, me cobró 40€ y no se ha solucionado, me dijo que lo habia limpiado pero el liquido seguia con el mismo color amarillento de m****, con lo que he dicho voy hacerlo yo.

Mi impresión es que el del taller me echó el liquido limpia radiadores y ya está, porque al limpiarlo yo salia anticongelante y el me dijo que le había echado agua y me extraña que me lo hubiese dejado con anticongelante nuevo, ya que el liquido seguia del mismo color que antes de llevarselo.

Bueno pues he limpiado todo como me indica este maravilloso brico, y tenia m**** para aburrir. el bote de expansión estaba opaco por todos los lados, lo he limpiado como he podido ya que mañana me traen uno nuevo con el anticongelante, 

Cuando conecto todos los manguitos menos el de salida del radiador y arranco el coche veo que no sale nada de agua por la salida, miro en el foro y es que tiene que estar el coche a 90º para que circule, bien vuelvo a intentarlo y veo que cuando va llegando la temperatura y acelero un poco empieza a salir aire caliente y al soltar sale un chorrillo disparado por el agujero para purgar, sigo con ello y el coche ya está a 90º, pero si no acelero y suelto no sale agua por el agujerillo, y cuando está a ralentí sale aire normal ni frio ni caliente, (mas bien frio), sigo y consigo que salga continuamente agua por el agujerillo y decido poner la manguera ya que deduzco que está purgado, pero... a ralentí no sale aire caliente pero si acelero a 1000 rpm en adelante sale caliente.

¿A que se debe esto? ¿termostato? ¿como lo cambio si es eso? 

¿bomba de agua? ¿es muy dificil de cambiar?

Perdonar por el tocho, espero vuestra ayuda gracias.

En 18/10/2019 a las 13:50, javifull dijo:

Te refieres a que tu coche no lleva climatizador ??

Sin el clima tendrias que pasar los cables del retrovisor a una de las centralitas ( que no se cual es ) que estan abajo del volante. 

Supongo que si compras la pieza en alguna tienda "seria" tipo k-electronics ellos te daran la info para su montage 

GracIas! lo dejaré para mas adelante  que tengo que arreglar otros problemillas primero jeje

En 5/10/2014 a las 2:05, LoneWolf_A3 dijo:

Buenas compañeros!

Bien pues, aunque no soy muy activo en el foro, llevo años siguiendolo. Hoy, vengo a exponer mis conocimientos sobre el motor 2.5 V6 TDI 180cv, y así poder desmentir algunas "Leyendas" que se cuentan obre el mismo.

Antes de todo voy a comentar que soy técnico mecanico superior en la casa Audi, además de ser poseedor de un A4 2.5 TDI 180cv quattro, con motor retocado.

 

Por todos es conocida la mala fama de los 2.5 v6 AKE por los siguientes motivos:

-Rotura o desgaste de los arboles de levas

-Rotura de la bomba de inyección

-Consume mucho

-Empuja poco por lo que consume

-La transmisión Quattro por torsen es un lastre

-El cambio automatico Tiptronic es lo que culmina la lista de defectos.

 

Uf.. ¿cuantos defectos no? Buenoo, no es para tanto, podemos decir que no todos son defectos graves, y si lo son, como minimo son evitables.

 

Vamos a dar cuatro caracteristicas basicas del motor:

Referencia: AKE

Potencia: 180cv

Tipo de inyeccion: Directa, por bomba rotativa

Bomba de inyeccion: Bosch VP44

Nº de cilindros: 6 en V

Valvulas: 4 por cilindro

Distribucion: Por correa dentada

Relacion de compresion: 18,5 a 1

Diametro X carrera (en mm): 78,3X86,4

 

 

 

 

Conociendo algunos parametros de este motor, podemos proceder a analizar cada uno de sus fallos..

 

ARBOLES DE LEVAS

 

Muchas veces, estos motores sufren terribles desgastes en las levas, lo que incluso puede causar la rotura del propio arbol. Esto se debe a un "mal diseño" del motor; concretamente del balancín que fricciona con la leva.

Este balancín consiste en un patín liso que fricciona "hierro con hierro" contra la leva.

Este diseño se basa en un correcto uso del sistema de lubricación, el cual se encarga de generar una pelicula de aceite entre la leva y el balancín, evitando así el contacto directo entre ambos y el consiguiente desgaste de los mismos.

Que queremos decir con esto? Pues que si el sistema de engrase trabaja bien, y el aceite mantiene sus propiedades y su viscosidad, este sistema de leva-balancín no deberia sufrir mayor desgaste que por ejemplo un 1.9TDI, conocido por todos.

 

Entonces ¿Por que rompen tantos motores, si la base de mantenimiento es asi de simple?

Pues la respuesta es sencilla; mucha gente no tiene el menor conocimiento de los cuidados que requiere su motor, y este en concreto, es un motor delicado, pero que si esta bien mantenido es muy muy duradero.

Muchos propietarios de estos automoviles están acostumbrados al bajo mantenimiento de un utilitario sencillo, el cual solo necesita que le echemos un aceite long life que nos dure 30.000kms, o incluso mas sin que el motor se resienta excesivamente..

Lo que nadie piensa es que, aunque ahora sea ya un motor con sus años, hace una decada era uno de los motores TDI mas altos de gama, que solo se podian permitir gente adinerada, y como tal esta pensado para ser llevado a servicios oficiales, con revisiones cuidadosas y constantes, que solo este tipo de gente podria costearse.

Asimismo los recambios son caros, pero estamos en las mismas, son recambios pensados para un motor que en su momento de auge era el superior de la gama.

Resumiendo, es un motor que es aconsejable hacer cambios de aceite cada 8-10.000km con su correspondiente filtro, de manera que siempre pueda mantener la viscosidad de aceite necesaria para la pelicula protecotora. Si se ha hecho esto siempre, NUNCA se producira esta averia. De lo contrario, un dia u otro acabara muriendo.

 

Es un motor bueno si le hacemos los cambios de aceite muy regularmente? SÍ, ES UN MOTOR MUY FIABLE

Es un motor bueno si le hacemos los cambios de aceite como a un utilitario normal? NO, PUEDE SER TU PEOR PESADILLA.

 

P.D. Esta averia no se produce en los 2.5 TDI 180cv con referencia BAU y BDH, los cuales ya llevan balancin con rodillo anrtifriccion.

 

ROTURA DE LA BOMBA DE INYECCION

 

Pues si, es una averia que pasa a muchos motores, y realmente es una averia cara de reparar. Consiste en un fallo en la gestion electronica de la bomba, que nos obliga a cambiarla por otra nueva.

Todos los motores del mercado tienen algun fallo, y nuestro AKE tiene este fallo, inevitable.

El problema es que mucha gente ya tiene le tiene asco a este motor por la leyenda de los arboles de levas, y ya aprovechan el fallo de la bomba para catalogarlo como un motor malo. NO ES ASI, es un motor como otro cualquiera; unos rompen culatas, otros gripan bielas (renault) y este rompe bomba, nada más.

 

 

CONSUMO EXCESIVO

 

Mmm.. Bueno, DEPENDE.

Hay que saber conducirlo. Si es cierto que en ciudad es gastón, al salir a carretera abierta es otro mundo.

Hay gente que dice que en autovia no le baja de 7-8l/100km. Puede ser, pero ese consumo es mejorable.

Este coche puede llevarse a una velocidad de 120kmh sostenidos consumiento incluso 4,8 litros de media.

COMO ES POSIBLE?

Controlando el pedal. Si sabemos encontrar el regimen optimo del motor, es posible llevarlo a puntita de pedal a 120kmh y consumiendo esa miseria, ya que tenemos torque suficiente como para mantenerlo.

Eso si, cuesta tiempo pillarle el tranquillo, de hecho podemos decir que es dificil de conducir si lo que queremos es hacer buenos consumos, pero es totalmente posible

 

 

EMPUJA POCO PARA LO QUE CONSUME

 

Bueno, depende de como lo miremos.. Si hundimos el pedal a fondo consume lo suyo, pero acelera de 0-100 en 8 segundos. No esta mal para arrastrar una carroceria de 1600kgs, una linea cardan, 3 diferenciales y 4 ruedas motrices..

 

Pero hay que saber conducirlo. Su comportamiento, al ser un motor con camaras hemisfericas, es mas parecido a un gasolina. Hasta las 2200-2500rpm "No tira un pedo", pero a partir de ahí podemos estirarlo hasta las 5900rpms, y el cab*** estira mucho mucho hasta las 5200rpm; a partir de ahi la curva de potencia se estanca y finalmetne cae..

 

Pero el coche corre. Por relacion de transmision, a 5900rpm puede superar los 300kmh, y con la potencia de serie, si llevamos las camaras bien limpias y el intercooler libre se suciedad nos permite estirar hasta los 270kmh sin problema. De hecho, tengo foto de ello jeje

 

EL QUATTRO ES UN LASTRE

 

Que decir... Bajo mi opinion, el que dice eso es que no tiene ni idea..

Tecnicamente, a la hora de entregar la potencia si que lastra, porque la transmision fricciona con 3 diferenciales en vez de con uno. En aceleracion limpia si que nos retiene un poco, pero por otro lado, en arrancadas bruscas desde 0, lo convierte en una maquina increible, ya que es complicado perder adherencia.

Lo mismo pasa en el paso por curva, donde el efecto del torsen enamora.

Si ademas, cambiamos el diferencial abierto trasero por una de deslizamiento limitado como el del S4/RS4, es un "Tractor" que es infinitamente superior a muchos otros coches en el paso por curva. Da una sensacion tractorilmente deportiva jeje

 

 

EL CAMBIO AUTOMATICO TIPTRONIC ROMPE

 

Sinceramente, no es lo mejor que ha sacado Audi en cuanto a cambios automaticos de refiere...

Presenta diferentes averias, dos de ellas muy habituales:

-Convertidor de par o embrague hidraulico

-Gestion electronica

 

El convertidor de par es evitable su rotura. Es lo mismo que los arboles de levas; si lo cuidas como requiere dura de por vida, en cambio si no lo haces te dara problemas caros, muy caros, que no se los deseo a nadie.

Tambien falla con las reprogramaciones, ya que no aguanta bien un torque mucho mas alto.

 

Por otro lado, la averia electronica es inevitable, y por desgracia es muy habitual. Ademas la electronica se vuelve "loca" con reprogramaciones de motor altras. Hace cambios incoherentes. La unica solucion es reprogramar tambien el cambio.

 

Recomiendo el cambio Tiptronic? NO! bajo mi punto de vista es horroroso y problematico electronicamente, pero cada uno puede comprarse lo que quiera..¿No?

 

 

POTENCIACION

 

Por ultimo quiero aclarar que es un motor con un un amplio potencial para hacer modificaciones.

Viene poco apretado, y en algunas unidades hemos podido sobrepasar los 300cv.

Potenciando solo electronicamente se puede llegar a los 100cv/litro sin problema (250cv). A partir de ahí es recomendable aumentar el caudal de la bomba de lubricacion (Por los arboles de levas), cambiar turbo por uno con mas potencial y finalmente, para superar los 300cv debemos deslimitar la VP44(Bomba).

Ese es un fregado en el que yo me metí, y tiene lo suyo..

Hay que modificar el embolo del cabezal, los muelles que abren la salida hacia los inyectores, etc.

 

 

 

Bien pues, aqui doy por finalizado el tochaco, el cual os he escrito con mucha ilusion

Si alguien tiene algo que objetar, o no esta de acuerdo con lo que digo que lo exprese, que para eso estamos! jajaja

 

Venga, unas cañas para todos!

Una información muy buena ya que me he comprado uno con 290.000km y estaba un pelín preocupado jeje, gracias

En 8/10/2019 a las 1:34, Carlisu84 dijo:

 

Si la llave es usada no se puede casar para que arranque el coche. 

Con el vagcom solo se puede hacer que abra las puertas y la cierre,  y con el vagtacho quizás si pero hay que saber bien como se hace. 

Ya, ya, el caso es que tengo un espadín virgen y sería tallarlo, pero luego me gustaría codificar la llave en el transpoder usado, y el mando para abrir en la placa usada. Eso si es posible no?

En 7/10/2019 a las 11:26, batanson dijo:

Bienvenido.

 

Adjunto un enlace muy interesante que te servirá de información.

 

Un saludo.

 

 

Gracias, lo he leído por encima y parece muy interesante, jeje ahora lo miro bien, gracias