mikele88

En 4/9/2020 a las 9:03, xpret dijo:

Buenas,

 

pues tras hacer una prueba con el especialista en turbos y sin desmontar:

• El turbo da más presión de la que debería dar (aproximadamente 0,5 bar) y entra cuando debe entrar.
• El pulmón está trabajando con una depresión superior a la que debería (debería ser -0.5 y está -0.6-0.7 bar¿?) en carretera. ¿La válvula no hace su trabajo bien?

En carretera, él, jugó con el vacío actuando directamente sobre el pulmón regulándolo a distintas depresiones sin que notásemos nada. Esto último es muy subjetivo.

En conclusión hay que desmontarlo y sus sospechas son:

• Geometría mal regulada = demasiado abierta, hay que calibrarlo. 
• Caracola, geometría mal ....

Hay una cosa que no entiendo, si el turbo no entra hasta las 1.800-1.900, ¿tanto influye la apertura de la geometría hasta alcanzar esos valores para que el coche no empuje?. ¿Se puede decir que hasta ahí el coche está respecto al turbo en "modo atmosférico"?

 

Gracias.

 

Hola

Que la geometría esté mal regulada puede provocar el problema que tienes, sin duda. Haría que el turbo no sople desde abajo y que genere un exceso de presión arriba. Como bien te dicen, toca desmontar y regular. 

A pocas revoluciones la geometría la tienes muy abierta, y el caudal de gases de escape no es suficiente para generar presión. Resultado? Que no notas que anda hasta que hay más caudal de gases, es decir, a las 1800-1900 rpm que comentas.

Espero que no tengas nada más.

Ya nos contarás

Hola, los servomotores de 3 cables se usan en faros sin xenón. Los de 4 cables son específicos para faros con xenón. Me temo que tendrás que volver a pedir los que realmente necesitas. Un saludo

En 6/5/2020 a las 1:54, AzagraMac dijo:

14.2/14.3v me da el polimetro, le he mirado varias veces, 3 seguidas, pico de 14.3v y luego 1 despues de 24h sin tocar el coche, y 14.2v

y al ralenti despues de 15 minutos arrancado se estabiliza en 14.2v, todo esto sin tener nada encendido, ni radio, ni aire, ni luces de posicion, nada... y puertas y maletero cerrado, para que no se ilumine el techo o las luces de las puertas.

Es correcto. Podrían ser picos puntuales, o simplemente las lámparas. Lo más lógico será cambiar las lámparas y esperar a ver si se repite. Espero que no.

Hola, prueba a conectar el polímetro en la batería cuando lo arranques, y comprueba qué voltaje te da el alternador. No debería pasar de 14.5V.

Hola, has puesto cada fusible en su sitio? Es fácil cambiar alguno de sitio sin querer, y no darnos cuenta. De esa manera dejarías de alimentar algún circuito eléctrico.

En 13/4/2017 a las 5:06, CloudyX dijo:

 

he de probar a ver... aunque si fuese de purgar entrarían mal todas las marchas, y solo tengo problemas con 2 de ellas, he leido en varios sitios, que hay gente que tiene problemas con las cajas de cambios de VW y que muchas veces se soluciona con la valvulina original de audi... que referencia le tocaría para un B6 con motor AWX 5vel ?

Hola, tengo el mismo problema con 1ª y 2ª en frío. Le he cambiado valvulina y embrague (con bimasa), que ya le tocaba, y siguen entrando mal las marchas. Tengo pendiente purgar el bombín de embrague.  Lo solucionaste de alguna manera? Gracias

hace 9 horas, davidluab dijo:

Hola a todos he cargado hoy el aire tras cambiar el compresor, compre el coche y no funcionaba el ac hice una carga en norauto y no iba y ya me lie  a cambiar compresor y demas. 

Han cargado 500gr de gas ( he estado presente) test de fugas y todo bien

Lo cargan y no funciona, le digo que me dejen el gas ya que el circuito esta bien compresor deshidratador estranguladora y todo nuevo.

He hecho una foto a los manómetros antes de soltarles.

Me parece que es muy baja la presión de alta, luego al ir a casa he visto que con el motor revoluciónado si que enfria y he hecho unos logs al coche, en cuanto vuelve a ralenti va dejando de enfriar

Como lo veis? La carga?

Buenas, la primera foto la sacaste con el motor parado, sin activar el aire acondicionado, por lo que es normal que la presión en el circuito sea en torno a  5 bares, tanto en baja como en alta. Eso es normal. Habría que haber visto las presiones en marcha, y se podría ver qué ocurre.

En la segunda foto se aprecia que el clima no activa la electroválvula del compresor, aunque no sé el porqué.

¿Tienes algún defecto memorizado? ¿Algo relacionado con alguna sonda de temperatura?

Saludos

hace 7 horas, Carlisu84 dijo:

 

Al contrario que el xenon las nuevas lamparas led proyectan una luz mucho mas lineal sin dispersar el haz de luz

 

 

en el hilo de Earenas esta todo lo necesario para pasar de halogeno a xenon en B6, lo unico que no explica la instacion de la centralita de nivelacion

Desgraciadamente no existe ningun brico sobre esto, la gente cambiaba solo los faros y como no habia que hacer nada mas pues tenia los halogenos para la itv

Muchas gracias por tu respuesta. A ver si tengo suerte y encuentro algún vehículo en desgüace que me valga.

En 4/11/2019 a las 23:00, Cosmeleon dijo:

Buenas a todos, pues otro que anda con bastante problemas por aquí respecto a re-codificacion.

He seguido los pasos punto por punto como 50 veces y sigo con los valores en 00000, os informo de todo un poco.

 

Mi coche es un A4 B6 Avant 1.9 TDI quattro manual.

 

Entro al módulo motor, pongo el código 11463. Lo siguiente recodificar la SMLS.

Pongo el código 00042 ya que le he instalado el tempomat ( también he probado a poner 00012 ), con código taller 63251 es el que tiene mi coche en prácticamente todos los módulos y es el que traía mi SMLS de serie, hasta aquí todo perfecto. En códigos de errores me aparece error 01794 chasis incorrecto.

 

( Intento cambiar el número de bastidor segun indica el compañero con el código 111, el cual me pide 5 dígitos con lo que sería 00111. Se llego a bloquear y el código no hace absolutamente nada )

 

Dejo esto aún lado y sigo a la re-codificacion del módulo ABS, ya que aparece el famoso error 01044 con las respectivas luces de ABS, ESP y freno.

 

El login y el Code los he sacado a través de los ejemplos del propio VAG-COM y de una página americana, cogiendo los códigos de la pegatina del manual de revisiones de mi coche.

 

ABS/ESP allroad 1726

 

Los cuales serian 04295 y 09555, que según el ejemplo del compañero pertenecería aún delantera, código taller uso el mismo, 63251.

Pues bien pongo el login y el Code según espeficica el compañero, le doy a dot it y el vag-com tarda unos segundos en volver a cagar la pantalla de ese módulo. Para cuando carga, tanto código taller como codificación siguen a 00000. Arriba a la derecha sale un cartel en cual dice algo así como warnning: login no viable o similar, no recuerdo muy bien, algunos ya sabréis de que mensaje hablo.

 

Decir también que yo cogí los números y datos antes de desmontar y cambiar nada, eran 04255 y número taller 00011 ( también he probado con ese número de taller y el resultado siempre es el mismo )

 

 

He probado el proceso de mil formas, motor parado, motor arrancado, después de estar la batería desconectada horas, con codes y login diferentes. Pero el resultado sigue siendo el mismo.. estoy desesperado, llevo como 3 días intentándolo y no hay manera. He buscado bastante información por este foro, por otros foros, en ingles, alemán. Y los que tienen problemas es porque se han saltado algún paso, puesto un Code o login erroneo, inclusos algunos que han optado por pasar por la Audi.

 

Muchas gracias por adelantado y espero ayuda.

 

 

 

Hola, has solucionado el problema?

Yo lo hice con el motor en marcha. No sé si es un error al escribir, pero has comentado que el Code que le corresponde a tu coche es 04295, y luego más abajo escribes 04255. ¿Cúal has usado al intentar codificar? Por lo que veo el correcto es el último.

Un saludo

En el depósito de expansión, en la parte de arriba,  debes tener una manguera relativamente fina. Si arrancas el motor y la sueltas deberías ver el retorno de anticongelante  del circuito al depósito. Si no sale líquido significa que tienes aire en el circuito, o que la bomba no mueve el líquido.

Hola, gracias por responder.

Sí, es un B6 de 2003. Parte de la información que he recopilado en el foro habla de que los conectores de los faros cambian los pines, de la colocación de la unidad de control del sistema de nivelación, y demás, pero no he encontrado información acerca de la codificación a realizar después del montaje. Dónde entrar, códigos a utilizar, etc.

Quisiera tener toda la información antes de liarme a hacer todo el cambio. ¿Tú lo hiciste en tu coche, verdad? Tienes esos datos?.

Muchas gracias

hace 23 horas, bolevk dijo:

jod** muchísimas gracias.

voy por puntos jejeje.

 

- Creo que puede ser el termostato que no abra bien, ya que si voy un poco revolucionado el circuito circula agua, pero suelto el acelerador y no circula, (esto con el motor a 90º) cuando suelto el acelerador sale aire normal ni fría ni caliente. Por cierto he buscado donde puede estar el termostato y no lo encuentro... 

- Eso fue lo que me dijo el del taller, pero si el radiador estuviera roto entiendo que no saldría aire caliente nunca, ¿no? y sale cuando va revolucionado pero al soltar el acelerador vuelve a salir fría.

- He cambiado la radio y desmontado la consola central para arreglar el mechero que hacia corto, y no vi nada de eso, vi por el foro algo de eso que sale una barillita azul o algo así si no me equivoco, pero creo que el B6 no lo tiene así, (puede que me esté confundiendo) y si es así eso no lo he comprobado pero como tengo que poner el phonecar 4/191 para los altavoces traseros lo mirare.

- Esto efectivamente ya lo he limpiado, y limpié el deposito de expansión, acabo de comprar uno y se lo he cambiado y lo que en teoría es agua a vuelto a ser marron traslucido, pero no se veía el final del deposito, con lo que hoy he vuelto hacer una limpieza y ahora está el radiador de la calefacción con vinagre otra vez, el circuito del motor ya está limpio porque sale agua transparente, esta tarde monto los manguitos de la calefacción después de limpiarlo y a ver que sale.

- Este ventilador si que funciona, que desmonté esa parte para poder abrir la guantera que estaba pillada y ya lo miré, porque lo vi en el foro que podía ser uno de los problemas, pero eso va perfecto, de hecho le eche lubricante para que no sonará tanto que vi que alguien en el foro lo hizo.

- Descarto la bomba entonces porque mi coche llega a 90ª y se queda ahí clavado.

 

Muchas gracias por contestar, y a ver si puedes seguir ayudándome diciéndome por favor la ubicación del termostato ya que puede ser eso, que vi en un vídeo en youtube uno que lo tenia con oxido y el mio estará igual o peor. y así ya lo cambio también. El anticongelante ya lo tengo G12, pero hasta que no lo solucione ira con agua de momento, ya que tampoco estoy haciendo viajes largos, así veo si sigue saliendo basura o no.

Hola.

 Si andando con el vehículo te baja la temperatura de 90 grados en el cuadro significa que el termostato se queda abierto, y deberías cambiarlo. Si se mantiene siempre en 90 grados olvídate de él, está bien.

Un saludo

En 23/2/2011 a las 21:54, andresttitto dijo:

pues no lo habia visto, pero te aseguro que en los faros que yo puse no entraban.

 

En el faro halógeno los pines de la regulación son

2 positivo del fusible S10 de 5 amp

4 Masa

6 a la ruleta de regulación manual

 

En el faro de xenón

2, 3, 4 y 6 que van a la unidad de regulación automática.

Entonces el 3 no lo tienes que utilizar, comprueba con un polímetro en el faro halógeno que pin corresponde con cada cable del motor y lo pasas la faro de xenón.

 

si queres que te pase informacion para montar la regulacion y los lavafaros mandame un MP con tu email, ocupa mucho y aqui no me deja subirla.

Hola Andresttitto, yo también estoy interesado en pasar de halógeno a xenón original, podrías compartir conmigo la información relacionada con el cambio y codificación? Muchas gracias

Hola, otro tempomat más colocado a posteriori gracias a vuestro magnífico aporte. Gracias

En 24/10/2019 a las 2:07, Carlisu84 dijo:

 

Bienvenido!!

 

Pues casi te diría que compres unos faros nuevos y le metas led. Ganarás mucha más visión que con los xenon de origen

Hola, gracias por contestar.

Sí, estoy de acuerdo contigo, pero busco no tener problemas en la itv, y no deslumbrar a nadie. 

He tratado de encontar en el foro información acerca del material necesario y de los pasos a dar para cambiar de halógeno a xenon, y no he encontrado la información completa. ¿Hay algún manual al respecto?  El compañero Earenas se acercó mucho,  pero creo que no lo terminó.

Muchas gracias

Hola a tod@s

Soy nuevo en el foro. Me estoy planteando montar todo el sistema de xenon original a un A4 B6 del 2003, ya que los halógenos alumbran muy poco, a pesar de haber mejorado limpiando las lupas, gracias al brico del compañero chirrito, y haberle cambiado las H7 por unas de mayor calidad. Merece la pena el cambio, teniendo en cuenta que aún llevando xenon, muchos se quejan de que alumbra muy poco?

Gracias 

Hola a tod@s

Aunque hace tiempo que leo algunas de las cosas aquí publicadas, hasta ahora no me he animado a publicar nada. Hace un mes he comprado de segunda, tercera, cuarta... mano un A4 B6 avant, TDi  130 con 282.000km, del año 2003. Está rigurosamente de serie, así que sabéis muy bien qué aspecto tiene...

Espero aprender mucho de vuestra experiencia y conocimiento, ya lo estoy haciendo. Lo "malo" de tener tanta información es que te anima a hacerle mejoras al coche, y como os imaginaréis, hay unas cuantas por hacer. Empezaré por el regulador de velocidad, gracias al impresionante manual de Encoder y otros compañeros, y ya veremos por donde seguiré.

Gracias y un saludo a tod@s