IbaiCabrio

Mi coche es un 1.8t bfb manual delantera, cuando pueda ir al coche te puedo mirsr bastidor y el número del cuadro, en principio entonces tendria que buscar un RB4 de un 1.8t color? Que necesitaria para el cambio de cuadro?

hola chic@s, para los que no me conozcáis tengo un A4 b6 cabrio que estoy restaurando y tengo una duda sobre el FIS, ahora tengo un FIS monocromo, como el del 2003 supongo que será un RB4 Crypto, pero no se si en los cabrios funcionará igual, me dijeron una vez que los cuadros eran los mismos que los b6 y b7 normales pero con otra carcasa y por eso los botones son diferentes, ¿Alguien sabe algo de esto? el problema es que con el sol se ve muy mal y la parte superior empieza a verse borrosa, cosa que suele ser normal, se cambia la pantalla y ya está, pero no se si me vale la de un b6 normal, también he pensado en la posibilidad de cambiarlo por un FIS color ya que ya tengo un volante de b7, pero no sé cual tengo que buscar, se que tendía que buscar un RB4 color, pero de un cabrio es prácticamente imposible de encontrar, por eso lo de si el del b6 me valdría ¿sabéis de alguien que se dedique a ello? ¿que precio suele rondar?

Simplemente... Precioso!! quien pudiera tener el coche asi!

Jajaja gracias! un santo no se jajaja pero si necesitas cualquier cosa o no te aclaras con algún sensor dímelo!

Por aqui mi b5, aun le queda trabajo encima jajaja pero para un poco mas adelante que estoy con el proyecto del cabrio, es un 1.8t AEB delantera y como extras que se ven poco tiene cuero y techo solar, el resto muy de serie

He visto que algunos b6 de los primeros llevais esta referencia 8Z0 959 855 aunque realmente sea de un A3 puede que sea por el sistema, que referencia tienes en el botón?

Como no puedo ir al coche ahora no puedo decirte como desmontarlo pero te puedo guiar con estar inagenes de etka, realmente audi no vende las piezas sueltas, yo fuy a preguntar y me digeron que vendian la vandeja entera por unos 500€ creo recordar, por ebay conseguí hacerme con algunas piezas, te doy las referencias también, ahora mismo estoy trabajando en un kit para reparar ese problema, espero tenerlo pronto..

Si ha sido en ese momento comprueba que no se te haya salido el cable o te hayan partido un soporte al pasar el cable, como no puedo hacer fotos a mi coche voy a intentar recopilar informacion sobre ello, a mi me pasa exactamente lo mismo y no es la primera vez, van dos veces que se rompe en 6 meses y con piezas nuevas, de hecho voy a ver si se puede reforzar

Graciass! a ver que puedo sacar de ahí

Ahora es el momento de ver como están las delgas, en la foto podreis ver que en vez de estar de color cobre están grises o negras, básicamente es suciedad debido a las escobillas y es lo que no permite que haga contacto, tirando del eje lo liberaremos de las escobillas y ese es el momento del como está todo. Por un lado nos encontraremos con las escobillas, hay que mirarlas para ver si tienen grietas o están muy desgastadas. en caso de estar muy desgastadas o con con grietas o alguna malformación o rotura deberemos cambiarlas, yo he encontrado algún kit especifico por ebay por unos 60€ sin embargo en tiendas de repuestos seguro que tienen unas parecidas, hay de muchos tipos y algunas valdrán seguro y vales unos 10€ para cambiarlas solo tendrás que quitar el antiguo hilo con un soldador y soldar el nuevo , también conviene ver si alguno de los componentes eléctricos esta en malas condiciones por que esté quemado y sustituirlo, al final podemos limpiar todo con limpiador de contactos o aire comprimido. El siguiente paso es comprobar las delgas, si estuvieran muy deterioradas tendrían un surco muy grande por donde pasan las escobillas como en esta imagen En ese caso convendría cambiarlo directamente limpiarlo y aguantarlo un poco mas pero terminará por desgastarse del todo, para limpiarlo tendremos que pulir la zona hasta que el cobre o metal salga a la luz sin estar negro o gris, por que digo cobre o metal pues por que básicamente el cobre solo está en la primera capa, el cobre es mejor conductor, a si que si esta en metal el motor tendrá menos potencia, en ese caso igual que en el caso de que esten desgastadas o rotas podremos comprar un motor nuevo o incluso soldarles unas delgas nuevas depende de tu habilidad con el soldador, una vez pulido le daremos con un limpiador de contactos para que no queden restos, montaremos todo igual que lo hemos demontado teniendo mucho cuidado con que las escobillas estén en su sitio y con el imán para que no romperlo al introducir el eje en su sitio

Reparación Antes de ponernos a desmontar la pieza o por si estuviera demasiado mal venden el motor eléctrico entero de por si sin necesidad de cambiar la electro bomba entera con la referencia 8H0 959 755 A y todas las piezas internas tienen la misma referencia por lo que habrá que ir buscando. Lo primero que tendremos que hacer es desmontar los paneles del maletero (No pongo como en el brico por no alargarlo mucho pero en Internet podréis encontrar como, es fácil) la electro bomba o motor de la capota se encuentra en el lateral derecho detrás de la rueda, la centralita de control de los sensores se encuentra delante, si os molesta para acceder a podréis quitar ya que va solo con unos tornillos. Esta foto es de un Eos pero esta literalmente en el mismo sitio y tiene las mismas piezas, podréis ver que en el lado izquierdo tiene el deposito y en el derecho una pieza tubular metálica, ese es nuestro motor,primero desconectar la bateria y esperar unos minutos, después desconectar el conector del motor, la carcasa como podréis observar solo tiene un par de tornillos por lo que se los quitaremos y nos dejará ver si interior, nunca tiréis hacia los lados o romperéis los imanes del estator y os vais a encontrar con esto:

-Motor eléctrico de la bomba se encuentra sucio o desgastado, esta es la razón mas común puesto que Audi no lo indica pero es una pieza a la cual hay que hacer un mantenimiento si se usa mucho, el mantenimiento es exactamente igual que el que se le hace a un alternador, para la mayoría de personas es ninguno hasta que se rompe, sin embargo se tienen que mantener o terminara fastidiando algo eléctrico por que hace saltos de tensión o con un poco de suerte tus luces funcionaran a menos intensidad y es exactamente lo que nos pasa en el techo, aqui no tenemos una luz que baje de intensidad sino un techo que o va mas lento de lo que debería o no tiene fuerza ni para subir.. Explicación de lo que está pasando Ahora tenemos motores eléctricos mas avanzados llamados Brushless diseñados para que justo este problema no suceda sin embargo nosotros tenemos este problema, el problema es que tenemos escobillas o carboncillos o como lo queráis llamar puesto que tienen muchos nombres y estas o dejan residuos y desgastan el cobre donde deslizan o se desgastan demasiado y ya no hacen su función, por ello nuestro motor ya no tiene el par que debería tener. Sabiendo esto tendremos que tener en cuenta que nuestro techo va accionado hidráulicamente pero lo que realmente le da fuerza a un sistema hidráulico es su bomba, por ejemplo en el sistema de frenos nuestro pedal acciona acciona el sistema y cuanto mas apretemos mas frena el coche, pues aquí funciona igual, si sustituimos nuestro pie por un motor eléctrico cuanto mas fuerza haga ese motor mas fuerza tendrá el sistema, como nos esta fallando el motor el sistema hidráulico se queda sin fuerza para subir Partes de un motor eléctrico este es básicamente el motor eléctrico de nuestro techo aquí os dejo sus partes para que sepáis de lo que hablo en el brico

Brico poca fuerza en el sistema de la capota: Poca_Fuerza_en_el_Sistema_de_la_Capota_B6-B7_by_IbaiCabrio.pdf Parece ser un problema muy común en nuestros cabrios, tenemos el coche en cuesta, o incluso en un plano, hace un buen día y decidimos quitar la capota pero la capota no tiene fuerza y nos toca ayudarla con la mano. La capota no falla por lo que no os va a avisar el coche con el símbolo amarillo del techo en el cuadro y el vag-com tampoco lo va a detectar. Diagnostico: Antes de nada vamos a ir mirando donde falla el sistema, solo tenemos dos posibilidades: -El sistema hidráulico tiene una fuga, es muy raro que pase esto pero merece la pena echarle un ojo, solo con echarle un vistazo al deposito hidráulico veremos si falta o no líquido y así es la manera mas fácil de saber si pierde, si es el caso podéis probar a rellenar el deposito para ver si el problema mejora sino a demás tendréis el otro también, una vez detectado que el sistema hidráulico falla lo primero es detectar por donde, si el motor no está húmedo el problema proviene de uno de los seis amortiguadores hidráulicos, ahora os mostraré donde están situados en una imagen y sus referencias, como no puedo acceder ahora a mi coche no os puedo enseñar exactamente donde están pero si es el caso decírmelo y en cuanto pueda os haré un brico para sustituirlos. Referencias 8H0871795B 8H0871603B 8H0871604B 8H0871607B 8H0871608B 8H0871611 o 8H0959247B - bomba hidráulica

VIX como he dicho a oscar estoy preparando un brico y si al tuyo también le pasa espero que os sirva a los dos

Pues justamente estaba preparando un brico para ese problema por que al mio también le pasa, en un rato lo subo, es cuerto que no podré enseñar todas las fotos puesto que aun no lo he hecho en mi coche por el problema del coronavirus, pero ya tenia todo mirado a si que buscaré imágenes de Internet e intentaré ser lo mas claro posible

Como algunos sabréis tengo dos 1.8T un b5 AEB y mi B6 cabrio convertido a b7 1.8T BFB el cual estoy restaurando. Tengo un problema en el cabrio puesto que cuando lo compré don de los inyectores fogueaban y estaba el colector de admisión muy sucio, notaba hasta la perdida de potencia y un mal funcionamiento del motor por lo que decidí cambiarle las juntas tóricas por unas nuevas y se solucionó un poco pero seguía perdiendo un poco, por lo que ahora quiero seguir con la restauración y cambiar la pieza de plástico donde se apoyan los inyectores, en ingles se que se llaman "cups seats" pero no tengo claro como se llaman en español, se que hay varios tipos y no quiero comprar los que no son, ahora llevo inyectores de serie pero quiero ponerle unos mas grandes junto con el resto de cosas de la preparación, también he visto que los hay metálicos y de plástico, ¿hay alguna diferencia real? ¿Alguien puede iluminarme sobre el tema? me gustaría cambiárselos a los dos Audis ya que les voy a limpiar las admisiones a los dos y ya que desmonto quiero dejarlos nuevos, gracias!!!!

La referencia de la pieza es 8H0 959 727 B 5PR es la misma para nuestros A4 cabrio como para los A3 cabrio En Amazon la tienes original por 74,99€ + 11,99€ de envio La verdad es que no es barato para todos los bolsillos y hay empresas que se dedican a restaurar esos botones por un precio mas económico la otra opción seria buscar una pegatina para ese botón por aliexpress o similar para simplemente pegarla encima

¿te refieries al botón de la capota? el que esta en la consola central, no he entendido muy bien a que te refieres, si puedes mandarme sino una foto, intentaré ayudarte con lo que sea

cuando pueda hago mas fotos y subo mas sensores, si necesitais uno en especifico decirmelo y hago brico con el

Fallo cierre capota F293 y F294 Fallo muy común también en esto coches, de hecho es uno de los fallos de mi coche y al revisarlo la pieza era de desguace a si que mínimo era la segunda vez que le pasaba Sabremos que nos falla por que directamente la capota no cierra o no abre en la parte de delante o suena un tack! tack! seco como que el motor del cierre no parara, el aviso amarillo de la capota es intermitente no siempre se encenderá y pude también saltar el aviso de que la capota no esta en su posición final. Nos vamos a encontrar con que cada uno de esos sensores es un Micropulsador por lo que cuando se abre el motor dejará de hacer contacto con uno de ellos y contactará con el otro y al cerrarse al revés. podremos tener tres fallos: -El pulsador se queda pulsado -El pulsador se queda sin pulsar (fallo mecanico del cierre o falta de la patilla del propio pulsador) -El cableado se encuentra en mal estado Dicho esto no existe un repuesto de esos micropulsadores a si que habrá que comprar toda la pieza en la audi(por comprobar) o en un desguace(unos 40€) Ahora mismo estoy trabajando en unos micropulsadores reforzados con mi impresora 3D y unos Micropulsadores con patilla de acero para evitar que se rompan mas veces cuando lo pruebe os lo comentaré Reparación: Lo primero dejamos la capota en punto medio como he comentado antes En la parte delantera veremos unos tornillos negros de estrella(adjunto foto de cuales son) , los quitamos y tiramos de la pieza para que salga, si se queda pillada con la goma usaremos una palanca de plastico para soltarla. Una vez hecho esto veremos el mecanismo y el motor de los cierres, al lado del motor tenemos un conector que debemos soltar, en la parte del motor nos fijamos que es un conector de 5 pines, dos de los cables son mas gruesos y corresponden al motor y los otros tres corresponden a los micropulsadores, tenemos un cable azul uno negro y uno rojo, el negro es el comun y el rojo y el azul corresponden cada uno a uno de ellos. cogemos el multímetro y lo pondremos en comprobación de continuidad, ponemos el masa en el masa y el rojo en uno de los otros cables, ahora usaremos la llave de la capota para girar el mecanismo del cierre cuado llegue al principio o al fin el pulsador se pulsa y oiremos un click por lo que el multimetro debería marcar continuidad. si no es así ese pulsador no funcionará correctamente y habrá que sustituirlo.

Principales fallos en los sensores y como arreglarlos: Fallo G356 Sin lugar a dudas es el fallo mas común en nuestros cabrios Detectarlo es fácil, nuestra capota se ralentiza o se cierra de una manera que no debería como por ejemplo cerrando el techo y dejando la parte del maletero abierta y el simbolo del cabrio amarillo parpadeando. Referencia de la pieza 8H0959613A a un precio de unos 50€ en la Audi Voy a desmontar la pieza para saber que potenciometro es exactamente y ver si se puede sustituir para no tener que comprar la pieza en la Audi y que sea mas barato Pero ahora os diré que no siempre es problema de la pieza sino del cableado puesto que es una zona móvil del coche a si que vamos a proceder a comprobarla: Lo primero con la capota en posición central lo localizaremos en la parte derecha de la parte levantada al lado de uno de los amotiguadores, el potenciómetro solo va anclado al coche por un tornillo de estrella normal y su conector, desenroscamos el tornillo y sale sin hacer casi presión. Como os he dicho antes solo tenemos dos tipos de "sensores" en este coche y este es el potenciómetro de 3 patas por lo que una patilla es el positivo la otra el masa y la central es la señal modificada, entonces cogeremos nuestro multímetro puesto en ohmios y cogeremos la patilla central junto con la del positivo e iremos girando la pieza, si no varia su resistencia estará rota pero si lo hace tendremos que mirar el cableado (experiencia personal tras comprar otro sensor y seguir igual)

¿como sabremos que tenemos un sensor mal? Hay varias maneras de saber que tenemos mal un sensor: -Lo primero y lo mas evidente es que al arrancar el coche el chivato amarillo de la capota nos parpadee durante unos segundos -Que no nos abra el maletero a veces o nunca con el botón eléctrico -Que la capota se quede pillada en una posición extraña al abrirse o cerrarse -Que la capota este en modo de emergencia de sensores: -La capota abrirá y cerrará sin embargo algún sensor funciona mal y la centralita lo sabe por lo cual la capota abre y cierra mas despacio de lo que debería y no tiene prácticamente fuerza pudiéndose quedar pillada intentando abrir en algún punto y teniéndola que ayudar manualmente. -No te bajan o suben las ventanillas -Te indica el coche que la capota no esta en su posición final -Te indica el coche que el cajón del maletero no esta baja o subido aunque lo esté -Puede haber otros fallos intermitentes que no aparezcan en esta lista. Preparación del coche para inspeccionar los sensores Lo primero que vamos a hacer es colocar la capota en posición de apertura media manualmente y desconectaremos la batería. Para ello cogeremos la llave de apertura que tenemos en el hueco de los fusibles, una vez con la llave en la mano podemos observar que tiene forma de "T" y en el mango veremos que tiene una parte roja móvil que se puede desenroscar pero no del todo, la dejaremos abierta y la introduciremos en un hueco que tenemos en el techo con una chapita que lo recubre, al enroscar la parte roja nos podemos dar cuenta que podemos girarla entera y que nos abre la parte delantera del techo, ahora subiremos esa parte del techo junto con la parte trasera para dejarlo en posición media.

Brico para arreglar los sensores de la capota de un a4 cabrio b6 o b7 Reparar_Sensores_Capota_A4_Cabrio_B6-B7_by_IbaiCabrio.pdf Lo primero de todo deciros que este brico es para un a4 pero el funcionamiento de las capotas del grupo VAG son parecidas y cualquier duda que tengáis me las podéis decir.. Como tengo formación en electrónica quiero ayudaros a solucionar todo lo posible estos fallos ya que si se los lleváis a un profesional os va a salir bastante caro el arreglo, me he decidido a hacerlo yo puesto que pedí presupuesto y me cobraban la friolera de 600€ la revisión de los sensores y su arreglo. Para empezar vamos a necesitar: -Destornillador de estrella -Multímetro capaz de medir ohmios y continuidad -palanca de plástico -juego de llaves allen -herramienta para abrir manualmente la capota (la encontrareis en el hueco de los fusibles del coche) ¿que son los sensores de la capota? Es curioso puesto que en todos los sitios incluso en la propia AUDI los llaman sensores y no lo son, podríamos decir que es la manera fácil de llamarlos, podríamos llamarlos sensor de posición y sensor de posición regulable.. Nos vamos a encontrar con sensores de dos tipos: Micro-interruptores o micro-pulsadores : Como su nombre dice nos vamos a encontrar con un interruptor o pulsador muy pequeño que básicamente se pulsaran cuando un cierre este abierto o cerrado Potenciómetro de tres pines: Para que nos entendamos es exactamente lo mismo que la rueda de subir el volumen de tu radio girándola hacia un lado o el otro tendremos mas o menos resistencia permitiendo que el volumen suba o baje

Como estamos en cuarentena he hecho un brico de como se comprueban y cambian todos los sensores de la capota con fotos y teferencia por si alguno teneis algun problema con alguno saber como solucionarlo, no tengo muy claro si lo tengo que subir aqui o hay que subirlo a algun sitio en especial

Después de darle muchas vueltas me he dado cuenta de que hay dos tipos de asientos eléctricos por lo que ya que los cambio iré a por los que tienen memoria y también calefactables, sabéis si el cableado viene preinstalado? Tambien me he dacantado por darle una nueva imagen al cabrio y ponerlos rojos, pero no me gustaban las tapas rojas a si que iré a por unos negros y los tapizaré de rojo ahora os pongo una imagen de como los quiero, para los calefactables solo hace falta cambiar el climatizador o alguna cosa más? Iré buscando todo por que en estos coches no es muy común que salgan cosas que estén bien en el mercado de segunda mano