MARIO-A6

Pues hombre, de segunda mano los puedes encontrar por 50 o 60 euros en un desguace, suelen dar garantía de la pieza, yo vendí uno por 60 hace unos meses y funciona perfectamente, no es algo que se rompa fácilmente, igual hasta se puede reparar el tuyo, el tema es que para cambiarlo hay que desmontar todo el morro del coche, saber como de destensa la correa auxiliar y luego volver a montar, todo eso es mucha mano de obra si no sabes hacerlo tu, para que te hagas una idea mira como tuve que dejar yo mi coche solo para cambiar el termostato, eso mismo tendrías que hacer tu para cambiar el alternador ya que va detrás de todo y aunque se puede acceder a él por debajo del coche no puedes destensar la correa desde abajo sin desmontar todo, pero no es dificil, parece mas de lo que es en realidad. Salu2.

Si no pasa nada me pondré este finde con ello, si tengo tiempo suficiente haré un buen reportaje de fotos y un brico por si alguien está interesado en ello, yo se que son coches ya con unos años y que mucha gente no quiere invertir mucho tiempo en ellos pero tengo ahí los Recaro muertos de risa y todo lo necesario para instalarlos, así que si no pasa nada este finde me pondré con ello. Salu2.

Hola, si no te marca ninguna puerta abierta igual es que tu modelo no lleva esa opción, por que por regla general con el tiempo suele fallar la puerta del conductor que es la que mas se abre y cierra pero las otras que se utilizan menos si debería de marcarlo si tu coche lleva esa opción, si no marca ninguna será seguramente por que no lo lleve, se te encienden las luces interiores cuando abres una puerta?, por que si se encienden es que los sensores van bien y es posible que puedas activarlo con vag com pero dependerá del tipo de fis que lleves. Salu2.

Si no sabes cuales son los tubos es difícil ayudarte mas pero me extraña mucho que para cambiar un manguito haya que desmontar la bomba de inyección y menos el turbo, los manguitos de la calefacción que parece que son los que tienes que cambiar tienen un acceso algo complicado ya que se accede por detrás del motor y si, están por la zona del turbo pero no recuerdo que hubiera que sacarlo para acceder a ellos, de todas formas desmontar el turbo no es complicado y hay tutoriales por ahí que te lo explican pero yo me aseguraría bien antes de desmontar nada por que si desmontas para saber cuáles son los manguitos te vas a tirar un tiempo sin coche, por que por experiencia te digo que los concesionarios no suelen tener recambios de estos coches y menos manguitos que no se suelen romper, te tocará esperar a que te los traigan etc, y si necesitas el coche igual te tardan una semana en traerte un manguito concreto, a mi me pasó y al final compré dos metros de tubo para radiador de esa medida y me hice yo el manguito pero me temo que si los manguitos que se han roto son los de la foto estos son especiales por que van encajados con una terminación especial y tendrás que ir a morir a Audi o un desguace. Si son estos ya te digo, son los mas complicados pero no hay que desmontar la bomba, ni el turbo pero será mas cómodo sin el turbo, pero ya te digo en el caso de que sean estos. Salu2.

Pues hombre, lo primero que tienes que hacer es tener claro los tubos que tienes que sustituir, cuando lo tengas claro comprarlos, una vez los tengas en tus manos compra una garrafa de G12, que es el refrigerante que utiliza Audi, luego necesitas algo de herramienta, un juego de carracas y unos alicates para soltar las bridas, yo compré unos especiales que se bloquean y tienen las cabezas para este tipo de bridas pero con unos alicates normales lo puedes hacer, una vez tengas esto pues al lio. 1º vaciar el circuito de refrigeración, ahora mismo no tengo fotos pero mirando el coche de frente en la parte izquierda el manguito que llega al radiador lleva un tapón de rosca, pones un recipiente debajo y lo vas aflojando poco a poco para que no salga de golpe, cuando lo quites pues caerá todo el refrigerante, no te olvides de quitar el tapón del vaso de expansión para que caiga todo. 2º cuando tengas el circuito vacío pues empiezas a soltar los manguitos, si tienes algo que te moleste para acceder a alguno de ellos pues desmontas lo que te moleste, cuando sueltes los manguitos viejos cuidado con las bridas no se te caigan por el vano motor, y al poner los manguitos nuevos pon primero las bridas en cada extremo del manguito por que no son de las que puedes poner después, metes los extremos del manguito hasta el tope y luego abres las bridas con los alicates y las acercas a los extremos. 3º una vez puestos los manguitos y tras asegurarte que está todo correcto y montado todo lo que te molestaba pues empiezas a rellenar el circuito, echas el refrigerante por el vaso de expansión , por la foto que has puesto deduzco que es un 2.5 tdi o sea que le entrarán unos 5 o 5.5 litros de refrigerante, echarás toda la garrafa, cuando llegues al máximo del vaso pues cierras el vaso y arrancas el motor, el nivel bajará un poco, le vas echando hasta que no baje mas el nivel. 4º hay que purgar el circuito, hay un brico que te explica como hacerlo, realmente si dejas el motor en marcha y de vez en cuando abres un poco el tapón del vaso de expansión al final sale todo el aire y no es necesario purgar pero tienes que tenerlo en cuenta y abrir el tapón un poco de vez en cuando, creo que lo he detallado bien, pero si tienes alguna duda pues no dudes en preguntar. Salu2.

Hola, estoy dándole vueltas hace tiempo en liarme a convertir mis asientos fijos en abatibles, no voy a convertir mis propios asientos sino instalar unos abatibles en un coche con asientos fijos, hay un brico por el foro pero el coche es un A4 y por lo que he visto ese coche viene bastante mas preparado que los nuestros para hacer la conversión, tengo un coche donante del cual ya instalé los Recaro delanteros y ahora quiero instalar los Recaro traseros, he desmontado los mios y he visto que hay muchas cosas diferentes, hay piezas de la carrocería en la parte de los asientos que el mio no lleva, son relativamente fáciles de separar ya que van soldadas con puntos, sobre todo una pieza que es donde va anclado el airbag lateral de los asientos y al mismo tiempo es donde va sujetada la pieza que hace que el asiento bascule hacia adelante, y también la parte donde se supone que se ancla también es diferente, no se si la bandeja hay que cambiarla también, tengo todo lo necesario, pero si alguien alguna vez se ha metido en este lio pues agradecería consejos, sino pues si alguien está interesado en el tema podemos hablar de ello, todo consejo será bien recibido. Salu2.

Estos cuadros dan muchos problemas eléctricos, empieza por lo mas básico, saca el cuadro a ver si se hubiera soltado alguna de las clavijas, es dificil que eso pase pero a veces pasa, luego desconecta la bateria a ver si al conectarla de nuevo el cuadro resucita y si no funciona nada de esto me temo que tendrás que cambiarlo, yo tuve que cambiarlo por que hacía cosas muy raras y el indicador de temperatura iba a su bola, al final lo cambié y todo ok, como te ha comentado el compañero Carlisu84 pásale el Vagcom a ver que te dice. Salu2.

A ver, si el coche lo llevaba de serie ya debe venir en papeles, el mio lleva enganche y consta en la ficha técnica y lo del techo supongo que lo llevaría de serie también pero creo que con eso no se meten, yo tenía un Ford con techo solar de serie y no ponía nada en la ficha pero en la ITV jamás me dijeron nada sobre el techo, no vas a tener problemas por eso, seguro. Salu2.

Las medidas de neumáticos no hace falta homologar si son equivalentes y menos si te vienen en la ficha, se supone que ya lo están, lo del enganche si que hay que ponerlo en ficha técnica pero te lo ponen en la ITV una vez la pases y vean que está todo ok, lo del techo ni idea. Salu2.

Las medidas si son equivalentes no es necesario que estén homologadas, tienes tablas de equivalencias por internet, no hace falta que lo lleves en la ficha técnica, en la ITV saben las equivalencias respecto a las medidas originales que tiene que llevar el coche, mientras sean equivalentes no tienes ningún problema. Un saludo.

Bueno, ya está solucionado el tema de los avisos, ya descubrí cuáles eran los cables que había que conectar a masa, si alguien está en mi situación y no sabe solucionarlo le ayudaré gustoso, el tema era que mi cuadro viejo era de medio fis y el nuevo con fis completo con lo cual el mio lleva dos conectores y el nuevo 3, y los avisos se quitan poniendo el tercer conector y 3 de sus cables a masa, aunque no lo conectemos a ningún sitio, aunque lo próximo será conectar la palanca del ordenador de a bordo, ahora mismo me marca la autonomía pero no los consumos instantáneos ni medios, eso tendré que hacerlo con la palanca, pero todo se andará. Aprovechando el finde le he cambiado los amortiguadores traseros al coche y las llantas del otro coche que tengo para piezas y me ha llamado la atención la diferencia en el tamaño de las pinzas delanteras de freno, mi coche es de 2002, el modelo 2.5 tdi de 163 cv con multitronic y el otro coche es de 2004 con el mismo motor y potencia pero manual, parece que son diferentes los bujes delanteros, alguien sabe algo de esto?, supongo que con ese pedazo de pinzas frenará mejor pero no se si venía así de serie o el antiguo dueño se las cambió, alguien tiene información?, adjunto fotos.

Bueno, por si alguien se encuentra o se va a encontrar en mi situación en el futuro, ye ha conseguido que salga en el fis lo del cambio automático para quien quiera saberlo. Puse el cuadro viejo, con vag com leí todos los canales desde el 00 hasta el 99, muchos canales no son válidos pero probé con todos, el canal 60 es el que le dice el cuadro si el coche es manual o automático, el cuadro viejo tenía el código 1027 y el nuevo 1024, cambié el código y ya sale toda la información del cambio, los pasos son. Abrimos vag com, Damos Select 07 instruments adatación Donde pone canales ponemos canal 60 y le damos Read. Nos pondra un código , en New value ponemos el código que tengamos que poner y damos Test, si no sale ningún mensaje de error le damos a Save y ya aparecerá el mensaje del cambio manual, es muy fácil. Ya solo me falta quitar los dichosos avisos del nivel de agua del limpia y el de las luces fundidas, pero me corría mas prisa lo del cambio, si alguien sabe como quitarlos agradecería información. Salu2.

A ver, no es que tenga que devolverlo por que el cuadro es mio, de hecho lo tenía en venta, es de un coche que compré para piezas, pero con vag com por lo visto se puede codificar para que el cuadro sepa que es un automático, seguro que si me pongo lo sacaré pero igual me cuesta horas, pregunto aquí por que igual alguien lo ha hecho y así ir a tiro hecho, no dispongo de demasiado tiempo libre y tengo que hacer estas cosas de sábado a sábado. Salu2.

Hola, como igual alguno ya habréis leído en un post que publiqué sobre problemas con la temperatura del coche que al final no eran mas que problemas en el cuadro que no funcionaba bien pues como tengo a disposición un coche para piezas este finde me puse a cambiar cuadro, después de buscar mucha información sobre como casarlo etc, todo esto ya está el problema lo tengo ahora con que el cuadro me indica una serie de alarmas un poco molestas, por lo visto el nivel del agua del limpia y dos avisos de bombillas o luces, aparte de que mi coche es automático y el coche del que procede el cuadro era manual con lo que tampoco me sale la indicación de la marcha en el cuadro, el coche del que procede el cuadro llevaba sensor de llenado del líquido del limpia y buscando por ahí he leído que o bien pongo ese depósito y cableo el sensor o saco un cable del pin 1 del conector azul del cuadro y lo pongo a masa para quitar esa alarma, mis preguntas son. Alguien sabe de que color es el cable que se supone que tengo que puentear a masa para quitar la alarma del agua del limpia?, o alguien ha puesto un depósito con el sensor y como cablearlo?. Alguien sabe el código que hay que cambiar con vag com para que me salga lo del cambio automático en el cuadro. Las otras alarmas de las luces se quitan si quito la del agua del limpia o hay que hacer algo mas?. He buscado mucha información sobre el tema pero no me qudan claras algunas cosas y por eso pregunto a ver si alguien me puede concretar algo y no ir dando palos de ciego. Gracias , un saludo.

Hola, os cuento un poco, cuando compré el A6, mod 2002 2.5 tdi 163 cv con cambio Multitronic solo venía una llave y un mando y desde ese momento pues mi intención ha sido hacerme con un par de llaves mas, compré un par de llaves, en la ferretería me hicieron el surco y compré un par de transpondedores, las llaves abren y cierran las puertas y funcionan bien en el contacto pero al no estar programadas pues el motor se apaga, empecé a investigar por este foro y por internet, compré Vag com, pero sin pin no se pueden programar, compré Vag tacho pero por lo visto los vag tacho sean la versión que sean no sirven para los coches con Inmo III, no se si por que mi coche es importado de Alemania o que pero el caso es que no sirven, luego el Commander 1.4, tampoco vale, el caso es que ahora también tengo que cambiar el cuadro, no es muy urgente pero es por que el reloj de la temperatura no marca bien y a veces se va a 120 grados con la consiguiente reacción del coche, entra en modo seguro y no va bien, ya puse un post con el problema con fotos, el caso es que ahora he visto este aparato que se supone que vale para Inmmo III y modelos posteriores, hasta 2007 se supone que puede programar llaves, sacar pin, códigos de seguridad, adaptar módulos etc pero claro no quiero que me pase como con los demás cables, que ya tengo colección de cables que no me sirven para nada, salvo el Vag com, que ese si que le doy utilidad pero no puedo hacer lo que necesito con él, así que mi pregunta es si alguien tiene este aparatito y si realmente hace lo que dice que hace?. Acabo de pasar ITV y el coche está perfecto y después de todo el tiempo que estoy invirtiendo en él para dejarlo a mi gusto esto de las llaves y el cuadro es lo que mas me trae de cabeza. Salu2.

Hola, sobre el tema del auxiliar de tu radio no te puedo ayudar por que cada equipo lleva la suya, imagino que en las instrucciones de la radio te lo pondrá, normalmente son las salidas rca pero al conectar el phonocar creo que ya las utilizado con lo cual igual no puedes conectar otro auxiliar, hay unos aparatitos que van conectados al encendedor del coche que van por bluetoot con la radio y puedes poner música a través de él, son muy económicos y están en todas las grandes superficies. Sobre el tema del cd, yo iría probando con la radio fuera del cajón, con un comprobador de corriente para no conectar ningún positivo con negativo y fundir un fusible , y con un robacorrientes conectaría el cable azul que dices que te sobra al azul del phonocar, que ese cable va conectado a un positivo, igual el cd le hace falta también salida de positivo para que funcionen los traseros, yo no soy un entendido estas cosas y lo que voy a haciendo es "prueba y error", es decir, ir probando hasta que funcione con cuidado de no fundir nada, de ahí el comprobador, espero puedas solucionarlo. Un saludo.

Me alegro que se haya solucionado, son un poco "especiales· estos coches para el tema electrónica. Un saludo.

Ahí van un par de fotos del mio con el interior recaro que conseguí de un S6.

Yo he tenido un problema parecido, de hecho hay un post abierto en el cual pongo fotos intercambiando dos cuadros diferentes, en mi caso es el cuadro, el indicador de temperatura del cuadro no va bien ya que me marcaba 113º con el cuadro suyo y intercambiando el otro en menos de 1 min me marcaba 83º con lo cual es el cuadro, no se si se puede cambiar el reloj solo o hay que cambiar el cuadro entero, yo voy a cambiar el cuadro entero ya que dispongo de otro cuadro, solo me falta poder casarlo con mi coche pero eso ya es otra historia. Salu2.

El mio es de 2002, el 2.5 tdi de 163 cv con cambio multitronic y se que lleva un pre-catalizador justo a continuación del turbo y después ya parte del escape y luego el catalizador pero ese pre-catalizador es muy parecido al filtro de partículas que sale en internet como filtro de partículas del A6 y como el coche es importado el libro está en alemán y no encuentro la ref de si lleva filtro o no. Salu2.

Si, al final encontré en el libro del coche que son 5.5 con cambio de filtro de aceite pero ahora tengo una duda, hay aceites para coches con filtro de partículas y para coches sin filtro de partículas, yo creo que estos coches llevan filtro de partículas , es parecido a un catalizador que va a continuación del turbo y antes del escape pero alguien me lo puede asegurar?, imagino que si compro uno que sea para filtro de partículas y no lleva pues no pasará nada pero si lo compro al revés imagino que puede estropear el filtro en caso de llevarlo, vosotros lo comprais para filtro o normal?, gracias. Salu2.

Por cierto, estoy publicando las fotos en varias respuestas por que no me deja publicar mas de una en cada respuesta, dice que sobrepasa los 500 kb y solo tiene 89, no se por que , por eso lo publico así, lo siento si infrinjo alguna norma. Se ven los códigos de tiempo en el reloj del portatil, y las diferencias entre un cuadro y otro en cuestión de 2 min es de casi 40º, no se si es un fallo común pero podría ser que mas de uno cambie todo del coche y sea la tontería esta, es para tenerlo en cuenta. Un saludo.

Bueno, refloto este tema, mas que nada por si a alguien le pasa algo parecido, como habréis leído he ido un poco de cabeza con esto de la temperatura del coche, pero en las últimas semanas ya se salía de madre el tema , las subidas de temperatura eran brutales, podía subir de 90 a 120 en cuestión de 5 o 6 seg, claro al llegar a esa temperatura el coche se pone en modo seguro, yo paraba, tocaba manguitos etc y no estaban a esa temperatura ni el G12 hervía, así que me decidí a cambiar el termostato este finde, después de la currada que lleva eso y para mi desgracia el coche seguía igual, cambio de termostato, limpieza de circuito, de radiador, por cierto todo estaba perfecto, ya le cambié en su día, sensor de temperatura, termocontacto, viscoso y electro, se me enciende la bombilla ya que el cuadro a veces hace cosas raras, subidas de intensidad de luz, caídas de las agujas, cosas así, así que me pregunté si el fallo no podía estar en el cuadro, concretamente en el indicador de temperatura, como dispongo de otro cuadro del coche que compré para piezas hoy me he puesto al lio, le he conectado el vagcom y abierto la opción donde marca la temperatura del refrigerante, ya nada mas poner contacto marcaba 66º, y llevaba desde las 10 de la mañana parado, eran las 6 de la tarde, arranco el coche y paulatinamente la temperatura va subiendo, ha llegado a marcar 118 grados, en ese momento he parado, he desconectado el cuadro y le he conectado el otro cuadro y el vagcom me decía que había 83º, todo esto en un intervalo de muy poco tiempo, lo que se tarda en desconectar los conectores de un cuadro, conectar el otro, darle al contacto y abrir el vagcom, lo he comprobado dos veces, incluso la aguja del cuadro mio marcaba casi 120 y la del otro 90, lo que me extrañaba era que el vagcom parece que indica la temperatura que le indica el cuadro, yo pensaba que marcaría la temperatura real o de la centralita, pero por lo visto es el cuadro el que le manda la señal a la centralita, por eso el coche entraba en modo seguro cuando se encendía la luz de temperatura sin estar el coche a esa temperatura realmente.