elmacanico

hola que tal? Hoy eche un vistazo cuando aparque el coche y los manguitos estan normales no se hinchan, eso quiere decir que la culata esta ok? Y tambien pase la mano, cuando estaba el electro actuando, alredor del tapon del vaso y no parecia humedo ni restos de vapor totalmente seco. De todos modos me pasare por audi para comprar un tapon nuevo. Saludos

gracias, probare con un tapon nuevo, pasa algo por llevar 1 litro de agua mineral?, creo que no tuve que hacerlo por que no tenia anticongelante. saludos.

hola rubyvab, que tal? Antes de nada gracias por contestar. No creo q se trate de una burbuja puesto que durante unos 4 meses funciono sin fallar. Sin embargo lo del tapon ya lo pense. En mi anterior coche un fiesta sport 1.6 zetec 103cv, me dio un problema de refrigeracion que al final fue el tapon (la valvula de presion estaba calcificada y no liberaba el exceso de presion, con lo cual no circulaba el refrigerante y se calentaba), lo desengarrote con la misma llave y como nuevo. Este tapon aparentemente no se ven las valvulas con lo cual no se el estado de las mismas. Puede ser que la valvula que tara la presion max. este dañada expulsando el liquido en forma de vapor sin llegar a su presion? es el tapon de origen podria estar dañado. Un saludo.

hola rubyvab, que tal? Antes de nada gracias por contestar. No creo q

hola a todos, mi coche es un a3 1.8T del '98, tiene 210000kms, y nunca dio problemas, unicamente hace unos 4 meses un problema con el termostato que siempre estaba abierto y nunca calentaba por carretera. Se cambio en Audi y como nuevo. Hace unas 2 semanas se encendio el testigo de nivel bajo de liquido refrigerante, abro el vaso expansor y estaba muy vacio, le tuve que echar 0,5l. Ayer le pegue un buen tute por ciudad y perfecto, cuando lo cojo por la noche nada mas arrancarlo me vuelve a avisar. Me asuste un poco por que claro al avisarme continue la marcha y me meti en un atascazo!!!! y comenzo a subir la temp por encima de los 90º, le enchufe el a/c y volvio a los 90º. Que le puede estar pasando? Si despues de pararlo, lo cojo 2 horas despues y abro el tampón sale presion con lo que fuga en principio no hay parece estar estanco, y tampoco pasa al carter, el nivel es el del aceite. Que opinais?? Un saludo.

yo soy mas de quitar el tapon, aspirar no es la mejor opcion, ya que siempre queda lo peor del aceite en el fondo del carter.

Hola, Despues de ese kilometraje tiene que estar bastante pasado, e incluso lleno de hollin, y quien sabe hasta es posible que retenga a los gases de esacape afectando al rendimiento. Tengo conocidos que han quitado el catalizador a coches diesel y sin problema, van mucho mejor y pasa la itv de sobra. Eso si, como bien dice Jose Juan, antes le das un poco de caña para que suelte. En mi caso que es un motor 1.8T, quizas lo tenga mas complicado, ya que no se si lleva lambda posterior al catalizador. Saludos. P.D. afectara al rendimiento pero de forma positiva , mayor respuesta y menor consumo incluso.

Hola yo tambien estaria muy interesado en esto, donde conseguir el programa y el cable, y no vendria mal tambien un tutorial del manejo del software. Muchas gracias. P.D. si ya se ha tratado antes el tema agradeceria el link, muchasss graciassss.

Muy interesante, pero es necesario esa estacion? no vale con un soldador de precision, no se tampoco que es lo que hay que hacer nio como son los componentes a tratar, espero con impaciencia las fotos del proceso. Muchas gracias y un saludo P.D. parece que con el cambio del tiempo, ahora mas frio que antes, ya no sucede pero cuando llegue otra vez el calor .......

Hola a todos, Lo cierto es que si, en finura es innegable que es mucho mejor y en suavidad, y en fiabilidad creo que tambien ya con 210000kms y no dio ningun fallo y sinceramente parece que tiene 30000Kms (es una apreciacion mia jejeje). Me quedo mas tranki con vuestras respuestas de los consumos. Asi se que esta dentro de lo normal. Saludos

hola chirrito que tal? hombre la autonomia suena bien pero con 60 eurazos y por ciudad flipa lo que traga y sin darle jopo, si le doy jopo traga el doble. Una cosa ya que veo que sabes del tema, que opinas de este motor en comparacion (ya se que todas las comparaciones son odiosas) con el de un leon fr 150cv tdi, en cuanto a prestaciones y to eso ya me entiendes. Es por que tengo un colega que tiene un fr y siempre se esta metiendo con mi coche que dice que es un "cepo", no es que me importe pero.... Un saludo

Hola a todos, Pues eso quisiera preguntaros a los que poseais un 1.8T 150cv, el mio es un A3 con 210000Kms, y lo cogi con 200000Kms, era de mi padre. Y nada ahora empiezo a darme cuenta que parece que consume mucho mucho, con 10E de eurosuper 95, me hago unos 85 Kms por ciudad una media de 8,5 litros a los 100, y por carretera a 140 km/h con 60E me hago unos 650 kms. Es normal esto? Saludos.

Hola que tal Si te pasa eso es que el coche tiene algo, es posible que sea eso por lo que dices que sunea como un diesel. De todas formas si fuera eso deberia de aparecer en el cuadro de mandos el testigo de fallo motor. Y si no se enciende, los sintomas son mayor consumo, tirones bastante fuertes, ralenti muy irrgular con cabeceos (no va redondo ni por asomo), y por su puesto una perdida de potencia considerable. Danos mas datos para poder concretar mejor. Un saludo

hola creo que llego tarde para dar mi opinion, jejeje pero me alegro de que se haya solucionado. Esto es por que al quitar la bateria, la centralita vuelve a los parametros grabados de fabrica en las ROM. Pero las piezas se van desgastando con el tiempo y los sensores para un correcto funcionamiento deben de irse ajustanto. Y esa informacion se va registrando y continuamente actualizando en memorias volatiles (al desaparecer la alimentacion, puffff, desaparece). Si se pierde esa informacion el motor actua de forma extraña, y eso que explicas es uno de los sintomas mas habituales, ralenti alto para asegurar que no se valla a calar, al desacelerar comienza a inyectar a unas 1800rpms, es cuestion de andar unos 10 o 15 Kms y todo vuelve a la normalidad. Que dijo el del taller cuando vio que no le pasaba nada? Saludos ; )

yo no te creas que se mucho de esto soy novato novato, tambien estoy buscando manuales e informacion para el vag com, ya de paso si alguien sabe o me puede decir donde puedo conseguir el cable y el programa se lo agradeceria de corazon. Muchas gracias.

Hola a todos, No se despues de escuchar todo lo que decis igual la anulo. La EGR es como bien decis para pasar las normativas anticontaminacion, basicamente lo que hace es recircular los gases de escape de nuevo a la admision para reducir las emisiones de NOx. En un A3 1.8T, donde mas o menos se aloja, y cuales son las piezas que se ensucian mas por este dispositivo? Muchas gracias. P.D. si me puedirais dar info sobre el vag com , donde conseguir el software, cable conexionado, vamos todo lo necesario os lo agradeceria muchoooo. :clap1: Saludos.

Hola, yo en mi anterior coche casi me vuelvo loco con un ruido como el que tu describes. Al final de tanto y tanto buscar, era una tonteria que ni si quiera te puedes imaginar, una chapa anticalorica de las que aislan el escape en todo su recorrido de la carroceria. Esta estaba ligeramente desplazada y a ciertas revoluciones rozaba produciendo un sonido asqueroso, super molesto y paracticamente ilocalizable.. Echa un vistazo compañero por los bajos y ya nos contaras. Un saludo

Hola eire que tal? Cualquiera tipo 3 en 1, aunque mejor si tiene base de teflon, ya que la pelicula lubricante es mas duradera, Espero que sea esto, ya que sin escuchar el ruido ni ver el coche se hace mas dificil dar con el problema. Un saludito.

Hola erie, Cojete una linterna y ilumina la zona de los pedales hasta que veas el eje del pedal del embrage, es en ese momento cuando con un bote de lubricante y una canula aplicas con precision en esa zona. Ya veras como desaparece ese ruido tan desagradable que parece ser lo que no es. Un saludo,

Hola, asi a lompronto descarto que sea un problema mecanico (turbo, bomba, etc) por lo repentino. Me inclino mas por un fallo electronico de alguna valvula o incluso sensor. No se muy bien como es ese motor pero puede ser algo de la gestion de inyeccion. P.D. no te fies como dato de referencia el consumo indicado en el ordenador, ya esta parametrizado. En mi coche un A3 1.8T pone que gasta 7,2 y no es asi gasta 60E a los 600Kms, eso si a to jopo. jajajaja Un saludete.

Hola, tu mecanico tiene toda la razon, pero claro con esos diagnosticos cualquiera es mecanico no? <_< , llegas te metes en el coche miras el cuenta y ves 340000Kms, desgaste mecanico jajajaja Mira mi opinion es que antes de hacer algo que suponga un gasto elevado como es tu caso, hay que ver otras alternativas por que de operar siempre hay tiempo no crees? Metele un cambio de aceite y filtro para empezar, y el aceite que sea denso, denso, prueba con un 20W 50 y ya veras como ganas en compresion que flipas y apenas va a gastar aceite, y menos ruidos y de to. Eso si fijate en el arranque, si los taques cargan bien o no. Un saludo, ya me cuentas,

Hola Tango S3, antes de nada decirte que tienes un coche estupendo me gusta mucho. Discrepo de lo que se comenta arriba, nunca vas a sobre cargar un circuito por poner una bateria de 50 Ah o una de 200 Ah, lo importante es la tension nominal. Si lo que te va es poner la musica a todo jopo con los colegas en el botellon cuanta mas capacidad tengas mas energia te proporcionara (como es logico), entonces si te cabe en el hueco ponsela. Los otros codigos son diferentes parametros, como la descarga rapida y to eso depende del fabricante. Un saludo P.D. acostumbrate a revisar los niveles del electrolito si la bat es con mantenimiento.

HOla xavix, no te rayes con esas cosas, suele pasar a mi tambien me pasa muy a menudo,sobre todo cuando viajo con mi coche durante 4 horas en 5ª sin parar, y llega la hora de echar combustible y pisas embrague meter 4ª y dices joe que duro esta esto no?, y metes 3ª y lo mismo. Eso es por que has relajado el pie y no tienes el tacto, no se si me explico. En carabana pues igual que antes pero al reves, hasta la p***a de pisar y soltar embrague, la pierna se cansa y cuesta mucho mas y da la sensacion que describes. Date cuenta que el liquido hidraulico es el que transmite la fuerza del pie al accionamiento del embrague unicamente y el juego de embolo maestro y receptor es simpre el mismo (misma presion), lo que marca la fuerza del embrague es el diafragma del disco, y ese creeme es muy poco suceptible a la temp, en todo caso tenderia a ablandarse como es logico y seria mas blando. Si tubiera aire o el liquido estubiera pasado o demasiado licuoso, el pedal estaria mas blando de lo normal y llegaria hasta incluso a no realizar su funcion, no llegando a desembragar por completo no entrando bien las marchas cosas de esas, espero haber ayudado.

Hola a todos, ya lo hice, y ....... de p*** madre, jode ha quedao genial pero genial, va super redondo en ralenti, y sube de vueltas que parece otro y por su puesto los tirones practicamente desaparecieron, no parece que tenga 210000 kms. Lo que si me gustaria decir es que a los que aun no lo hayan hecho pues que lo hagan, que es muy simple la operación, se puede hacer incluso solo, y para los que nos gusta tener nuestros vehiculos siempre a punto es una tarea gratificante. Si me lo permitis jutel y chirrito, no es necesario que lieis la de dios con los petarzados que decis, ya que no es necesario. Para ello basta con desconectar el conector que va al caudalimetro, de esta forma la uce (vamos la unidad de control, no se como se llama en audi) actua de forma predefinida intuyendo la cantidad de aire que deberia de estar entrando en la admision. Si por contra lo dejas conectado, pufff ya ves si pertardea, como que el motor esta en funcionamiento y no mide ni pizca de aire en la admision,, vamos un desastre no os lo recomiendo. Cuando lo hice asi ni un ruido ni nada, suena igual que los coches de los flipaos que llevan filtros de esos, a ni tampoco tiende a calarse. No os podeis ni imaginar lo que pudo salir de alli, cuanto mas le echaba mas caca salia mamma mia, entonces me asegure de limpiar bien los cantos de la mariposa y el asiento de la misma en la caja con papel teniendo cuidado de que no quedara dentro restos. Cuando arranque el motor un amiguete le daba al gas (desde el lado motor, accionamiento por cable) y yo le metia con la canula a muerte pa dentro <_<, parando y luego arrancando pa repetir la operacion y asi dar tiempo al producto a reblandecer las impurezas. Bueno y ya acabado esto y despues de montar todo en su sitio (no os olvideis del conector) viene la prueba, dejando el contacto puesto durante 10 seg aprox. para lo del ajuste basico, y ...... a darle jopo!!! Si lo haceis desconectando el cauda el coche al inicio va a funcionar de forma rara, al desacelerar empezara a inyectar a 1500rpm, el ralenti un pelin mas alto. Para ello andais por carretera abierta durante 10 kms, luego parais y se vuelve a reprogramar de nuevo el cauda. Y ya estaaaa. Saludos

Hola chirrito, antes de ponerme manos a la obra he conseguido un limpia carburadores de la marca barhal o algo asi en el norauto me imagino que sera de calidad. Dado el kilometraje y por hacerlo de una vez por todas todo bien voy a comenzar por quitar el manguito y limpiar la mariposa a motor parado, y a continuacion meterle producto a mariposa abierta pa dentro con el fin de limpiar algo más, y por ultimo arrancar y meterle un poco mas. Y como ultimo por la toma del servofreno con una canula. Lo que no se es la cantidad, me imagino que el bote entero en varias sesiones a intervalos de 15min no? Que te parece? Muchas gracias.