enquirau

hay que desmontar toda la carcasa inferior bajo el volante, empezando por la tapa de fusibles de accesorios del coche, hasta que nos encontremos con el distribuidor interno, que también hay que respetar:

para evitar los parásitos se recomienda pasar por una estribera todo el cable de corriente y remoto, y por la otra todo el de altavoces y rca. vamos a pasar el cable general a batería. nos han dicho en el concesionario que éste ditribuidor no se toca, lo que no nos permite usar un borne con portafusibles integrado por el volumen que ocupa:

finalizada la insonorización, pasamos al cableado. el de mayor calidad que conozco es de la firma evus, el de corriente general es de 21 mm2 que va a un distribuidor de donde salen uno de 16mm2 y dos de 10 mm2 para los amplificadores, que toman la masa de los anclajes traseros de los cinturones de seguridad. el cable de altavoces es de 2x5 mm2 salvo el de agudos que es de 2x3 mm2. el cable de previos es artesanal de conector roscado, a excepción del dedicado a subgraves, que es apantallado también de la marca evus. el fusible general en bateria es AFC de 80 A y los tres del distribuidor, de 40, 30 y 30 A, ya que son etapas muy eficientes. hasta la fecha no ha sido necesaria una batería de gel, la tudor de la casa responde a la perfección. éste es el esquema general:

como tengo techo solar no es prudente añadir material en el techo por cuidar el mecanismo. y con los retales de dynamat extreme y plata impact cubrimos las aletas traseras. aquí no podemos añadir espuma anecoica por un motivo muy especial... en unos pocos mensajes lo vereis.

hay que intentar ser meticulosos...

y en la segunda fase, añadimos espuma anecoica, que gracias a su volumen y propiedades, acerca el volumen interno de la puerta al solicitado por el medio-grave. poco a poco...

las puertas tienen dos fases. en una primera fase instalamos dynamat original (más rígido que el extreme) en la chapa exterior, y plata impact (autoadhesiva también) en la chapa intermedia:

insonorizamos y añadimos rigidez al mismo tiempo en los 4 paneles interiores con dynamat extreme, que es autoadhesivo y probadamente fiable.

después de haber retirado con mucho cuidado la espuma protectora de la casa, que hay que volver a colocar al acabar la reforma del panel:

éste es el panel de nuestra puerta...

gracias Franrx. imaginad para un audiófilo loco por el volante lo que es ahora hacer Km...

aquí justo antes de poner el revestimiento interior:

es autoadhesiva, no hay más que pegarla y cortar con un cutter dejando accesible el motor del limpia y los huecos de las grapas:

la espuma anecoica es un material muy utilizado en cajas domésticas de alta fidelidad. es muy ligera aunque muy voluminosa. es el material óptimo para usar en el portón trasero, así no le añadimos peso, y de esa manera respetamos su recorrido natural y cuidamos los hidráulicos. para que veais dónde están las grapas:

el suelo del maletero, lleva dos capas, una de dynamat original, y otra de dynamat extreme, y el hueco de la rueda de repuesto está forrado de plata impact. todo éste material sí que es específico de audio.

todo el suelo del habitáculo está insonorizado con chovacustic viscolam adherido con cola de contacto. éste es un material de construcción específico para combatir el ruido, pesa 6.5 Kg por m2 y tiene 4 mm de espesor. lamento que no podais ver el proceso del suelo, aquél día se me hizo de noche en pleno monte... uff

y también hemos tapado con esta espuma los huecos de los tweeters, ya que a partir de ahora no va a ser ésa su ubicación:

la espuma de copopren de 2.5 cm absorbe hasta 80 dB. hemos pegado con aerosol de contacto ésta espuma por dentro del insonorizante de la casa que va bajo el capó motor:

gracias guzman, a ver si coincidimos algún día en alguna kdd y tanto tú como cualquier otro forero estareis invitados a escucharlo. Beyma no es tan todo terreno como estos drivers en cuanto a estilos musicales... la pegada del medio grave, la precisión e importancia del agudo y el subgrave redondo y dulce que yo uso han combinado perfectamente... bueno al trabajo... lo primero que vamos a hacer es acondicionar el coche acústicamente, lo que se suele llamar "insonorizar" el coche. lo que vamos a buscar al máximo en esta fase es amortiguar el ruido motor y el ruido de rodadura, y el ruido aerodinámico, en fin el ruido exterior al habitáculo, en general, para aprovechar al máximo nuestra potencia sin perder matices. también tiene doble efecto, puesto que habrá menos pérdidas en el sonido que sí queremos escuchar. de paso evitaremos vibraciones de los elementos plásticos, que también añaden ruido no deseado...

mira por donde, encontré un par de fotos del subgrave en su cajón anterior:

y el subgrave es un dls w312b, no tengo fotos de presentación, lo vereis en el proceso de montaje. lo vamos a instalar de una forma muy especial... pide 150 Wrms a 4 ohm y su membrana de 30 cm es de papel tratado reforzado con alambre. pide un cajón bass reflex con dos puertos dls-bp75 y 41.5 litros de volumen. 5 min para calentarme otro café y empieza lo bueno...

a la fuente le vamos a conectar por ip-bus un adaptador de usb que va a comandar un cargador de 6 cd y un disco duro de 160 Gb.

por cierto, la fuente la hemos configurado como previo puro y tiene una salida de previos de 5 V de pico, con lo que los reguladores de nivel de entrada en los amplificadores van casi al mínimo, con la consiguiente ausencia de ruido de fondo.

y para alimentar el subgrave vamos a utilizar otro amplificador audiobank f23, que en configuración mono entrega 240 Wrms y cuenta con filtro subsónico.

configurado en stereo entrega 80 Wrms por canal a 4 ohm.