enquirau

yo ya voy por el cuarto juego de dunlop y encantado

de fábrica el mío traía una tudor de 74 Ah, pero el mío es el AHF (110 CV) pre-restyling (2000)

yo estoy muy contento con mis selex azules, una tabla en las rotondas pequeñas que tanto me fastidiaban al balancear antes... las tapas de alcantarilla las voy esquivando ahora pero me ha gustado el aumento de dureza (casi no hago ciudad)

por cierto me avisaron al montarlos de que los traseros hay que regularlos a medio recorrido para que no baile el culo con lluvia, los delanteros los llevo a tope de dureza, y además con barra de torretas

esos frenos igual te los pasan pero tengo entendido que al ser rayados necesitan homologación, según un foro de homologaciones donde estuve leyendo... yo monté los brembo normales con pastillas ferodo y también muy contento

bien en ese caso se le puede hacer un cajón sellado en fibra en los pies del acompañante, tapizado a juego con la moqueta... pero volvemos a necesitar reformas para ello, y consecuentemente, gastos.

la solución en la rueda de repuesto también requiere fibra de vidrio así que la faena en éste segundo caso es la misma.

pero las dos cosas deben ser viables para un 10" que generalmente pide pocos litros en sellado

sin reformas ni gastos, lo único que se me ocurre es mirar el sitio que tienes detrás de la guantera... según la etapa es posible que entre... aunque asome un poco por los pies del acompañante no va a dejar de ventilar por tapar un poco con la punta de la alfombrilla...

también te queda meterla en el interior de la rueda de repuesto pero supongo que ahí te conviene más el sub

no sólo no ventilará sino que no hay sitio para que no sufra al sentarte encima pero se puede hacer un doble fondo en el maletero, o en un lateral

la pila del mando es de 12 V, al menos en el mío

se trataria de hacer un doble fondo, hay dos maneras, o lo mas disimulado posible para que pase desapercibido, o con anclajes que no permitan su acceso... conozco quien le ha puesto hasta candados a un doble fondo... pero me gusta mas la primera opcion.

si son etapas pequeñas pueden entrar en los laterales portaobjetos

sobre duplicar los rca, lo mejor es con un procesador pero si no hay presupuesto tambien se pueden usar divisores en Y o tal vez conversores alta-baja si no pensabas alimentar nada con la radio, cosa que te ahorras si alguna de las etapas trae entrada de alta

un saludo

bienvenido

tal vez te sirva de ayuda el brico de mi firma...

bueno ya lo he sacado del taller...

ha funcionado bien a partir de cuando le han limpiado el sensor de posición del cigüeñal, o sea que de momento se achaca a eso... si me vuelve a dejar tirado les diré que pongan eso nuevo.

no si la batería no tendrá nada que ver... en Diciembre le puse una enersys especial de car audio... 83 Ah, 1750 A de descarga... y 330 € del ala

lo del sensor de aceite ya lo tienen en cuenta... el testigo es rojo o sea que según el manual es presion de aceite... el de nivel lo he visto cada 15000 Km y es amarillo

bueno tengo novedades, hace ya 5000 Km que le pasé la long life completa y le cambié tambien el termostato y la valvulina del cambio, y la semana pasada me volvió a ocurrir.

como ya es la segunda vez esperé a la grúa, y dije en el taller que hiciesen de paso kit de distribución, bomba de agua y correa de accesorios

bueno pues el mecánico cuando lo ha cogido para pasarlo adentro le ha arrancado perfectamente y la diagnosis no le ha dado ningún fallo registrado. total que le hacen todo y el plan era salir a probarlo... y al arrancar para salir con todo cambiado le ha vuelto a ocurrir el síntoma, volviendo a ser que no aparece nada en la diagnosis. incluso se han acojonao porque si eso ocurre en autovía en el carril izquierdo, no da tiempo de apartarse.

le han mirado inyectores, bomba de gasoil... y nada.

los comentarios de momento son que debe ser algo de electrónica relacionado con los sensores, el cuadro, el cable de las rpm... vamos que ni put* idea.

ahora marca 207000 Km

a nadie le ha ocurrido ésto?

yo de momento le sigo echando el de fábrica para long life, castrol 5W30.

hola

echa un vistazo al brico de mi firma, tal vez te dé alguna idea

supongo que la radio entrega unos 27 Wrms por canal y si llevas los nokia que yo quité creo recordar que son de 15 Wrms

de lo que se trata es de que suenen sin distorsión, si sabes detectar el descontrol en la membrana y te mantienes por debajo de ese punto de volumen, durarán. tú siempre que dejes de escuchar nítido y claro baja el volumen.

lo mismo digo, eso lo he visto en manuales de VW en coches de los 80 y 90 y me lo confirmaron en la universidad. lo de calentarlo a ralentí es una creencia errónea de antaño

no no sanderson es fácil... yo tuve que soltar el filtro de gasoil para poder sacar el depósito y así trabajar bien pero en media hora lo terminé. tal vez soltar el conector eléctrico del motorcillo tenga truco o algo, no recuerdo porque hace tiempo, pero si puedes sacar el depósito para mirar bien seguro que va como la seda

la bombita de los limpias está bajo el depósito del limpia

si no funciona ni delante ni detrás, lo normal es que sea la bomba pero si en un sitio va y en otro no, no será la bomba porque con la misma bomba va todo

a mí me costó 5 € en un desguace

hombre yo los (8 € + IVA) x 6 rejillas lo veo bastante caro, teniendo en cuenta que suenan igual que las otras...

una vez pregunté los precios de las rejillas bose y sumaban bastante, así que si las llevas no creo que sólo lleves las rejillas

Jandruli en el modo longlife variable el coche va calculando cuando te va a mandar a revisión, en función del uso que le das, por eso a unos nos manda antes y a otros después

tras el reseteo de la revisión dice 15000 pero al pasar 2000 Km ya marca 38000 si esos 2000 sólo han sido de autovía a 2800 rpm, por ejemplo. por eso si sólo haces ciudad o vas siempre en plan deportivo no se recomienda éste modo longlife, no sale rentable porque la revisión vale el doble y el coche te envía a revisión antes de 20000 Km

ya le he pasado la longlife, con cambio de valvulina y termostato

ahora le toca la distribución con tensor hidráulico, bomba del agua, y correa de accesorios... de paso les diré que miren bien en general...

yo tuve un juego en casa por otras historias y me pareció que los anclajes eran iguales pero no los monté, ya digo que lo tuve por un motivo ajeno a mi coche

yo opino como Apronics

si os sirve para haceros una idea del uso de mi coche, las pastillas de freno me pitaron a los 112000, los discos los cambié a los 160000 y los amortiguadores los cambié por puro aburrimiento a los 185000.

siempre (desde fábrica) le he añadido un litro cada 15000 Km y siempre ha sido castrol slx 5W30 longlifeIII (antes de que dejase de fabricarse era castrol slx 0W30 longlifeII)

y siempre ha ido como nuevo. fuera del mantenimiento normal sólo he necesitado un caudalímetro con 140000

cacleca lo del relé 109 no lo pillo, no dispongo de elsawin ni etka, puedes concretar algo más?

me limito a ir a revisión cuando el cuadro me lo indica, y en la casa siempre lo han visto normal

tened en cuenta que sólo hago autovía, que es lo que menos lo deteriora. para otros menesteres tengo otros dos coches