Bomberillo

Tiene toda la pinta que falla el termostato

También habría que comprobar que el termostato está trabajando correctamente. Si el termostato no se abre a la temperatura a la que se le ha programado, no dejará que circule el refrigerante por el circuito y no podrá refrigerar el motor. Otro punto a revisar es la bomba de agua. Si la bomba de agua se ha gripado o los rodamientos están frenados no girará las aspas correctamente y el refrigerante no circulará con fluidez por el circuito haciendo su función. También puede que las aspas de la turbina de la bomba de agua estén dañadas haciendo el mismo efecto.

Yo limpio y desinfecto todo el sistema de ventilación, aire acondicionado y calefacción diciendo los tutoriales de YouTube. Realmente es fácil y bastante económico hacerlo uno mismo.

Hola. Aquí tienes varias referencias: https://www.autodoc.es/repuestos/bomba-de-combustible-10817/audi/a8/a8-4e/19621-4-2-tdi-quattro

Quizá en un momento determinado una de las bombas de gasoil (creo recordar que lleva 2 bombas) no funciona o funciona mal. Otra posibilidad es que el filtro de gasoil esté muy sucio por dentro y obstruya el paso de gasoil.

Gracias por tu atención. En el anuncio subí 9 fotos. No sé por qué no se ven.

Modelo: AUDI A8 QUATTRO Motor: 3.0 TDI ASB km: 366000 Año primera matriculación: 2007 Procedencia: Nacional/Importado: NACIONAL Nº propietarios:2 Historial de mantenimiento: REVISIONES EN VARIOS TALLERES DE AUDI HASTA LOS 270000 KILÓMETROS. A PARTIR DE ESE KILOMETRAJE EN DIFERENTES TALLERES Equipamiento original del vehículo: Asientos delanteros con regulación eléctrica Configuración de tres asientos traseros Retrovisor izquierdo esférico Retrovisor derecho convexo Retrovisor interior con regulación automática antideslumbrante Apertura del maletero con función soft-touch Carcasa del retrovisor exterior del mismo color que la carrocería Inscripción trasera del modelo y motor Diseño interior sin ribeteado en color Inserciones interiores de madera raíz de nogal y paladio mate Inserciones interiores de madera de nogal marrón Molduras de entrada con inserciones de aluminio en los bordes de las puertas Alfombrillas delanteras y traseras Sistema de sonido con 9 altavoces 230 estilos y equalización específica Equipo de radio integrado en el MMI Tracción permanente a las 4 ruedas QUATTRO Control automático de la velocidad (Tempomac) Side assist (asistente automático de carril) MMI Multimedia Interface Parasoles Cristales laterales y luneta posterior calorifugos Cristales antitérmicos Airbag para conductor y acompañantes Cinturones de seguridad delanteros de tres puntos 2 triángulos preseñalizadores Adaptative air suspensión Volante de 4 radios multifuncional para el cambio S tronic Pomo de la palanca de cambio de cuero. Precio: 13000 euros También acepto moto como parte de pago si el precio en el mercado es inferior más diferencia economica a mí favor o acepto cambiar el coche por la moto trail de alta cilindrada si en el precio de mercado es similar al que pido por el coche. Las motos que aceptaría son tipo Suzuki V-strom 1050 XT, BMW R1200 GS (preferiblemente adventur, etc.. El precio del coche para cambio por moto subiría a 15000 euros.

Habéis dado con la solución al problema?

De nada, para eso estamos. Me alegra saber que te he ayudado a tomar una decisión. Un cordial saludo

Lo mismo te los dejan nuevos si los llevas a revisión

La eficiencia del frenado depende y mucho del piso en el contacto del neumático con el suelo. Es más complicado de lo que parece. En el momento de la frenada, sobre todo las ruedas delanteras alteran considerablemente la caída respecto a su posición natural debido a la diferencia del ángulo de los brazos inferiores y superiores respecto a las cotas de fábrica. Si ya bajamos la suspensión, ya alteramos esas medidas permanentemente, por lo que debemos corregir haciendo un alineado de ruedas. Pero antes hemos de escoger el amortiguador con el tarado correcto para que trabaje correctamente con las nueva resistencia que ofrece el muelle nuevo. Estás cosas no se pueden hacer a la ligera sin haber consultado con verdaderos profesionales. Ojo, y hay que tener en cuenta que una suspensión ha de trabajar correctamente en todo tipo de situaciones climáticas, que por lo general la gente solo sale a hacer pruebas en seco y luego se lleva sorpresa en mojado en situaciones límite, como por ejemplo una frenada inesperada o pasar por un pequeño charco de agua.

Interesante el tema de la suspensión. Para hacer un trabajo correcto en la suspensión al cambiar uno de sus componentes, hay que adaptar varias piezas y geometrías para optimizar los resultados. Un muelle más corto en la suspensión no necesariamente ha de tener menos espiras, a más espiras menos fatiga soportará dicho muelle. Lo primero que se ha de tener en cuenta al bajar la suspensión de un automóvil es que la geometría de las ruedas varía lo suficientemente como para necesitar un tarado más enérgico del amortiguador. El diámetro del muelle también será algo más grueso en el caso de que tenga las mismas o mas espiras. Si el muelle tiene menos espiras que el original se fatigará prematuramente. Se ha de elegir el amortiguador correcto (en estos casos se suelen poner amortiguadores ajustables para calibrar el tarado correcto sin muchas complicaciones) para que el automóvil no se hunda demasiado en la frenada, y habrá que buscar el equilibrio entre confort, deportividad y seguridad para que la estructura (soldaduras) del chasis no sufran más de la cuenta. Espero haber ayudado algo con mi comentario.

Enhorabuena, por fin te has salido con la tuya . Guerra te ha dado esos frenos Ahora te toca disfrutar de tu coche. Gracias por todo el aporte y tus sabios consejos. Un cordial saludo.

Hola Jorge. En el foro del A8 posiblemente pueden ayudarte con más precisión. Quizá con el VAGCOM se pueda detectar que es lo que falla en el MMI, pero difícil de detectar. Quizá pueda ser un conector sulfatado, un relé en mal estado o algún condensador del módulo del MMI propio que se descarga y está generando ese fallo. En cuanto a lo del ruido en el interior del habitáculo en velocidad crucero puede ser desde el soporte del mecanismo de una de las cortinillas si las llevas, mecanismo de algunos de los cinturones de seguridad, el mecanismo de algunos de los asientos, o bandeja porta vasos de los asientos de atrás, o alguna pieza dentro del guarnecido propio del habitáculo que reproduce ese ruido. Lo mejor es que una persona de tu confianza detecte en qué parte del habitáculo se genera el ruido y a partir de ahí empieces a indagar y localizar el problema.

Pacoval, estoy intentado buscar el alojamiento de dicho sensor en la web sin éxito. Intenta entrar en esta página: https://ifinterface.com/ Pinchas en la bandeja inglesa, después pincha en la pestaña de "Free Services", después pinchas el enlace dónde pone "CarProg2", buscas la marca de tu coche, en este caso Audi, el modelo y año, y en la pestaña verde donde pone "Vin" introduces el Vin de tu vehículo y saldrán los despieces para él. Siento no poder ayudarte más.

Yo no seguí ningún tutorial. No encontré nada en la web. Pero visualicé un par de vídeos en YouTube de cómo se desmonta el panel de la botonera y lo demás fué por intuición.

Esos fallos pueden ser debido a diferentes causas, desde los sensores del ABS que hay en las ruedas, módulo del ABS, bomba del ABS, algún conector, fusible o relé en mal estado, hasta el sensor del pedal de freno. Para salir de dudas, lo mejor y más económico para tí es que utilices el VAGCOM o otra máquina de diagnosis para localizar que es lo que te provoca el fallo.

Hola. Gracias por tu aportación. A lo largo de mi vida como consumidor de autos de alta gama, y marcas "premium" he de decir que este tema es un debate frecuente en el mundo del automóvil. Es sorprendente que las marcas de vehículos de alta gama ocupen un lugar muy discreto de sus productos en cuanto a calidad-incidencias/precio. Es cierto que una clientela exclusiva busca, más que nada, prestaciones y cierta exclusividad, que es por esa filosofía que captan cierto tipo de clientes. Pero el día que pongan techo a la potencia y prestaciones en los vehículos, que llegará ese momento, estoy convencido de que dichas marcas premium tendrán muchas dificultades con la competencia, y ya no sólo por el precio, más bien por la relación de calidad-incidencias/precio.

Buenos días a todos. Yo cambié la cortinilla del cambio. Pedí la pieza original en Audi, increíblemente salía en precio a mitad que en la web. Me costó 50 euros, y hay que tener cuidado por qué existen dos modelos de cortinilla para el Audi A8 D3. Es importante pedir la pieza por número de bastidor. El cambiarla no es complicado, pero si laborioso, ya que la caja donde se aloja la cortinilla está formada por varias partes plásticas que están unidas con pestañas y hay que desarmarla con extrema delicadeza. Para empezar a desmontar el panel de la palanca de cambio hay que sacar el cenicero y detrás quitar un tornillo que sujeta el panel a la consola central. Para quitar el pomo de cambio, la pieza cromada inferior del pomo se gira un cuarto de vuelta y se empuja hacia abajo, así se libera el pomo. Acto seguido se saca para afuera el botón que desbloquea el cambio y se saca con fuerza el pomo hacia arriba. Es una tarea muy sencilla. El resto del panel central se extrae fácilmente con las palancas para ese fin haciendo sacar los tetones de su alojamiento. Creo recordar que son 4 tetones. Después desconectan con mucho cuidado los conectores de la botonera y ya se puede trabajar con mucha facilidad.

Sinceramente, a mi me pasa lo que a ustedes y el problema lo tienen ellos conmigo, aunque me vaya la vida en ello.

En alguna ocasión he leído que la cremallera de la dirección tiene un tornillo para ajustar la dureza. No es un fallo normal en estos coches. Quizá sea hora de hacerle algún mantenimiento a la dirección, cambio de fluido, ajuste, correa de servicio, etc..

No hay nada más gratificante que obtener buenos resultados de un buen trabajo hecho por uno mismo.

En humo del filtro de partículas ha de salir por las salidas del escape. Otra posibilidad es que alguna bolsa de plástico se haya adherido al lo largo del tramo del escape y se esté quemando por contacto con el peculiar humo y olor