Bomberillo

Tendrás que consultar en la web, preferentemente en ros-tech dicho fallo. Allí podrás salir de dudas

Buenos días Si no pasas el vagcom y escaneas los fallos del módulo de suspensión, difícilmente podrás adivinar que es lo que provoca el fallo. Necesitas si o sí saber cuál es el código de error de la avería.

También cabe la posibilidad de que sean los brazos superiores de la suspensión.

Vendiendo el A8 que tengo más mi paga, tardaré 35 años en pagar el último recibo

Ahora toca disfrutar del buque

Buenas tardes. Puede ser que el motor de arranque esté llegando a su fin de vida útil. Suelen fallar más en caliente que en en frío.

Hola mi estimado amigo. Entiendo que el compresor viejo lo quieras reconstruir. Pero.. por qué no lo haces tú mismo con un kit que venden para ello? No debe ser nada complicado. Y por qué una vez reconstruido el compresor viejo lo quieres volver a poner? No te da confianza el compresor nuevo?

Mi estimado amigo. Leyendo en varios foros internacionales, y ya como te comenté, ese caso le ha pasado a algunos usuarios al actualizar el MMI, y lo han conseguido solucionar volviendo a actualizar el CD número 2. Con ello se corrigen esos fallos. Ahora si dices que no puedes volver a entrar en el menú rojo para actualizar el MMI, entonces tendrás que pasar por Audi para que te lo solucionen.

Mi estimado amigo. Yo los busqué sin éxito. Para conseguirlos había que comprar todo el ramal de cables. Lo que hice fué buscarlos en buen estado en los desguaces y soldar los cables.

Que fácil

Hola de nuevo a tod@s. Gracias al compañero Pablete_Ibz que me dió el contacto para solucionar el problema del actuador del turbo de mi A8, he podido solucionar la citada avería. He de agradecer a la empresa SPTURBO su exquisita atención. Grandes profesionales y especializados en turbocompresores. Y he de añadir que el presupuesto que me dieron es los más interesante con los tiempos que corren. Aporto contacto y teléfono de la empresa por si en un futuro necesitan de sus servicios. Página web spturbo.es Teléfono: 679783272 La empresa SPTURBO está ubicada en Madrid y hace envuos a toda España.

Hola mi estimado. Envíame el teléfono a mi *********, por favor. Gracias. Un abrazo

Muchas gracias, localizado. Pero lamentablemente está bien el fusible. Llevaré el coche al taller para que me cambien y codifiquen el actuador del turbo, y ya, le hagan un mantenimiento completo al turbo. Gracias de nuevo

Gracias Paul-A8.

Hola de nuevo a todos. Me salió el fallo de motor luz amarilla en el cuadro, se quedó el motor sin potencia. Miré el fallo con el Obdeleven y me dió como resultado fallo P3348 sin señal de corriente. Comprobando visualmente, con el motor en marcha, el actuador del turbo no ejerce ningún movimiento sobre la geometría variable. Leyendo por los foros, dicen que puede ser el fusible de dicho actuador. Alguien sabe donde se encuentra ubicado dicho fusible? En el libro de instrucciones del coche no lo menciona. Gracias de antemano.

Una limpieza del radiador, quizá esté llena de bichos, paja, etc.. Pero todo apunta que pudiera ser el termostato.

Todo un campeón . Sin lugar a dudas la fiabilidad de estos motores con un correcto mantenimiento está más que comprobada.

Que buena esa información

Eres un crack Paul-A8

Este post se merece una chincheta. Gracias

Entonces hay un tornillo que fija el rail en la parte inferior. Sólo has de saberlo encontrar. En un hilo donde también hablamos de cierres subí unas fotos donde explico la ubicación de dicho tornillo, si mal no recuerdo

Ojo, hablo del A8 D3. Quizá en el D2 va con remache

Tienes que liberar el tornillo inferior del rail para que lo puedas mover y te dé el espacio necesario para sacar el cierre.

Entonces ya es problema puede ser de la caja de cambios automática. Sin un diagnóstico del VAGCOM no se puede sacar una conclusión más definitiva.

Puedes hacer una prueba para ver si falla la mariposa de admisión. AVISO: En esta prueba NO PUEDES PONER EN MARCHA EL MOTOR. Desmonta la mariposa de admisión, pero NO DESCONECTES los cables. Fíjate en la posición de la mariposa con el contacto quitado, es decir, sin meter la llave. Luego mete la llave y y gira a la posición antes de arrancar el motor. Comprueba si ha cambiado de posición la mariposa de aceleración. Por último, pisa el acelerador en diferentes posiciones y debería de moverse la mariposa de aceleración conbla acción del acelerador. Debería de moverse con total suavidad y precisión. Si notas que la mariposa no se mueve o se mueve con dificultad, entonces el problema está en los engranajes de la mariposa de aceleración. Pero recuerda, en esta prueba no arranques el motor.