Bomberillo

hace 5 minutos, Bomberillo dijo:

Sí, aún me avisa de que hay una nueva actualización para ese módulo, así como algunos módulos más.

Es evidente que esa actualización ha de realizarse con los 3CDs de reparación , aunque también tengo entendido que en Audi también pueden actualizar el software a través del puerto OBDII

Estos son los módulos donde el Obdeleven me avisa de que hay 7na nueva versión del software:

hace 56 minutos, PAUL-A8 dijo:

¿Aún te sale lo de la versión 5590? Pues dile que si a ver si te la busque o te la instale, ya que hemos visto que no hay manera de encontrarla, ni siquiera en Alemania...

Sí, aún me avisa de que hay una nueva actualización para ese módulo, así como algunos módulos más.

Es evidente que esa actualización ha de realizarse con los 3CDs de reparación , aunque también tengo entendido que en Audi también pueden actualizar el software a través del puerto OBDII

hace 27 minutos, javi_gorin dijo:

 

 

Os hago un apunte importante, si lleváis el manos libres bluetooth, al instalar los 3 discos puede que os deje de funcionar, a mi me pasó, esto se soluciona reinstalando el disco 2, por lo que el orden seria cd1, cd2, cd3 y cd2.

Yo lo primero que hice al adquirir el A8 fue actualizarlo antes de saber que mi coche tenia bluetooth, como le veía la base de la cuna del móvil debajo del reposabrazos, pensaba que el manos libres iría de esa manera, así que después de conseguir cuna, teléfono (mas viejo que la reina de Inglaterra), duplicado de tarjeta y de darle muchas vueltas a foros y al vagcom, descubrí en un foro en inglés que tenía que volver a pasar el cd2. Cuando lo probé y me detecto el bluetooth casi se me saltan las  lágrimas y todo.

Yo actualicé a la 5570 y me funcionó todo a la primera. No tuve que volver a introducir el CD2, aunque es verdad que he leído en muchos foros que muchos usuarios les ha pasado lo mismo que a ti y se solucionó volviendo a meter el CD2.

También he de recordaros que en el OBDELEVEN, cuando entro al módulo del MMI me salta un aviso de que hay una nueva actualización, la 5590, y es cierto, he leído en algunos foros extranjeros que existe esa versión, pero al parecer está disponible para los países del este. Desconozco las mejoras, pero intuyo que tendrá que ver con mejoras de traducción.

hace 1 hora, IvanGZ dijo:

entiendo entonces que la caja de cambios tampoco sufre?

La caja de cambios SÍ sufre, como te he comentado antes, toda la piñoneros de la caja de cambios sufre más desgaste cuando se le exige potencia al motor en bajas revoluciones y sobre todo si son marcha largas.

Ya en la autoescuela debieron de enseñarte de que el cambio de una marcha a otra se ha de hacer en revoluciones medias/altas para mejorar las prestaciones cuidando la mecánica y mejorando el consumo. 

Si has conducido alguna vez una bicicleta con marchas, podrás tener una idea más certera de cómo funciona la relación del motor con la caja de cambios.

hace 9 horas, IvanGZ dijo:

Buenas, he estado debatiendo con amigos el desgaste que sufren los componentes al acelerar desde muy bajos rangos de rpm. Nos ha surgido la duda del embrague, en el momento que engranas una marcha, por ejemplo s..ta, y aceleras a fondo desde 70kmh, sufre? o desde que sueltas el pedal y la marcha queda engranada ya no interviene ni corre riesgo de averiarse. Ellos dicen que no, yo creo que las vibraciones que genera el motor si que dañan el embrague considerablemente, que me decís?

Que tus amigos tienen razón. 

Una vez que sueltas completamente el pedal del embrague, éste, si está en bien estado y no desliza, so sufre absolutamente ningún desgaste debido a que se queda totalmente"pegado" al volante motor. Es por eso que notas las vibraciones del motor a bajas revoluciones, dichas vibraciones se trasladan a todo el coche en su conjunto. En cambio, si deslizara algo, por muy poco que sea el embrague, no notarias ningúna vibración. 

Pero no deberías de cambiar a tan bajas revoluciones. Ahí sufren otros componentes del motor mucho más serios que el embrague, por ejemplo las muñequillas del cigüeñal, bulones de los pistones y piñoneros de la caja de cambios.

Me alegro mucho de que hayas resuelto el problema. Muchas veces la mejor solución es un especialista. Nos ahorra tiempo y dolores de cabeza a cambio de dinero

hace 40 minutos, coyotenegro dijo:

Pues he cogido el coche y despues de dar una vuelta vuelve a estar desnivelado. 30mm. 

 Sin embargo indicaba DI +4 DD 0 TI +8 TD -4 que no se correspondian con la realidad ya que indica una inclinación de 4mm. y al medir son 30mm. 

Continuare investigando a ver si doy con el problema.

 

 

En un foro inglés leí un problema similar y la solución fué la forma más ilógica. Engrasaron con W40 las rotulas de las bieletas de los 4 sensores de altura. Al parecer las rotulas estaban engarrotadas y hacía que dieran falsas lecturas dichos sensores.

hace 2 horas, coyotenegro dijo:

He leido en un post que solo deja hacer el ajuste con 5mm de diferencia cada vez respecto de la posición y yo ponia la total.

Lo he hecho un par de veces añadiendo 5mm al lado izquierdo y restando 5mm al derecho ahora  esta nivelado

Mañana volvere a mirar a ver si sigue bien o hay que hacerle un ajuste final.

 

Si te deja hacer el ajuste básico tienes que descartar que la centralita de la suspensión esté averiada.

hace 24 minutos, coyotenegro dijo:

Me he puesto manos a la obra y lo primero es ver que hace la suspensión.

los valores deberian ser 416 delante y 398 detras +25 en lift y -20 en dinamic

Despues de dar una vuelta y pararlo, mido las alturas   DI 445  DD 426 TI 412 TD 395

Pongo en marcha el coche (esta en automatico y pasa DI 432 DD 402 TI 410 TD 385

Subo la suspensión a LIFT (+25 mm)y se queda en       DI 450 DD 433 TI 431 TD 412  

pongo el ordenador para que me de las lecturas            DI +31 DD + 20 TI +38 TD +18 Oscilan en 2mm.

Bajo la suspensión a automatic que es la normal            DI 432 DD 400 TI 412  TD 380

pongo el ordenador para que me de las lecturas            DI +15 DD -14 TI +17  TD -15 Oscilan en 2mm.

Bajo la suspensión a dinamic (-20 mm) lo mido              DI 418 DD 354 TI 397 TD 371

pongo el ordenador para que me de las lecturas            DI + 2 DD -45  TI +1    TD -43 Oscilan en 2mm.

Subo la suspensión a automatic que es la normal         

pongo el ordenador para que me de las lecturas            DI +17 DD -14 TI +19  TD -15 Oscilan en 2mm.

Por lo que deduzco que el sistema mécanico funciona correctamente ya que sube y bajan  lo que debian ( mas o menos) en cada paso. 

Sin embargo se mantiene desnivelada en todos los pasos mas o menos lo mismo.

El sistema reconoce que esta desnivelado, por las lecturas que realiza por lo que  los sensores de altura funcionan correctamente.

Por lo que el fallo debe ser de la unidad de control que no da la orden de nivelar el sistema en automatico deberia dar valores de +-1  y sin embargo da +15 -14 +17 -15 con una diferencia de hasta 30 mm. 

Que opinais al respecto?

 

Yo opino que debes de lograr hacer un ajuste básico. Si no puedes realizar el ajuste básico es posible que sea la centralita de la suspensión (dudo que esté averiada, pero se han dado casos). También te sugiero que lleves el coche a un taller especializado en suspensión neumática, al menos para que te den un diagnóstico más preciso, y tu puedas decidir si arreglar tu mismo la avería y ahorrarte un dinero.

hace 23 minutos, Pablete_ibz dijo:

Si es que me estaba haciendo la picha un lio, quiero encontrar la referencia original de Ambos.. Muchas gracias por este esquema.. 

 

Entonces @Bomberillo, para el mio 3.0 tdi del 2005 233cv, Motor ASB el compresor sería 4E0616007B, el relé 8K0951253, y la Caja de Válvulas 4F0616013?...es así? 

Elcompresor es la referencia acabada en C. El relé no lo tengo claro y la caja de válvulas es la misma para todos los modelos

hace 35 minutos, Pablete_ibz dijo:

Buenas, alguien tiene por aquí apuntada el numero de pieza del compresor y Caja de válvulas?, imagino que será la misma en todos los D3...

El compresor no es el mismo. En los motores de gasolina de alta cilindrada y diesel usan el mismo compresor, y el resto, otra referencia de compresor.

La caja de válvulas si es la misma

Bienvenido. Ahora toca disfrutar del máximo exponente en automoción. 

hace 1 hora, javigt125r dijo:

El mío también lleva la de serie excepto una que pincho y se escuchaba el aire de salir y que cambié, pero hasta la fecha si que no he vuelto a tener mayor problema, era porque ayer ocurrió la conversacion y quería escuchar vuestras opiniones, a mi me gusta más la neumática sobre todo poder pasar al modo LIFT para entrar en determinados sitios debido a la altura y distancia entre ejes. 

 

Son todos ventajas, y como he comentado antes, ya no sale tan caro reparar algún problema de la suspensión neumática siempre que no lo lleves a la Audi.

Y por último, creo que afectará al precio el día que vendas tu coche, considero que se devaluará considerablemente.

hace 11 horas, Rafa98 dijo:

Nose por qué no le funciona el turbo a mi Audi A4 2000 TDI 140cv pero cuando está en segunda y aveces si lo único que me andicho la válvula gr otros un tubo picado que pierde presión o intercule y nose estoy desesperado no corre como deveria

Es muy difícil poder diagnosticar la avería de tu coche con tan pocos datos y si no hay algún código de error en la diagnosis. Lo más probable es que terminemos confundiendote. 

Lo coherente es que lleves tu coche a un mecánico de confianza y por lo menos que te cobré por localizar la avería, luego puedes optar repararla tú para ahorrarte un dinero.

hace 3 minutos, Bomberillo dijo:

Tiene todo el síntoma de haberse quedado alguna válvula atascada o simplemente el sistema eléctronico no la activa. Voy a preguntar a mi amigo que me envíe el enlace de la caja de válvulas que compró para su A8

Aquí tienes el enlace:

https://www.amazon.es/dp/B0784S2BXL/ref=cm_sw_r_wa_apa_glc_i_NCYKZ4TCGGNNJ0XV948V?_encoding=UTF8&psc=1

hace 4 minutos, coyotenegro dijo:

Cuando se inicia el procedimiento de ajuste con el vag-com, primero hace un test  y pasa a posición dinamic en la pantalla con lo que baja la suspensión, pero solo del lado derecho, el izquierdo no. En el vag com pone nivel bajo de suspensión luego pasa a automatic con lo que pone el compresor en marcha y sube la suspensión derecha algo, el izquierdo no se mueve y en el vag com deberia poner nivel normal pero no lo pone, por lo que supongo que detecta que no funciona correctamente y por lo tanto no realiza el ajuste.

Tiene todo el síntoma de haberse quedado alguna válvula atascada o simplemente el sistema eléctronico no la activa. Voy a preguntar a mi amigo que me envíe el enlace de la caja de válvulas que compró para su A8

hace 22 minutos, javigt125r dijo:

Buenas tardes compis, 

 

Hablo aquí como si fuese la barra de bar de los expertos en Audi A8, y es que el otro día comentando con mi hermano tema de suspensiones y tal me dijo que había roscadas para el A8 y con configuraciones de dureza que permitirían ofrecer ese comfort-dynamic (pero no en altura) y le dije anda! y buscamos y había de muchos precios, pero se me quedó la historia ahi pensando que el mal endémico de estos coches es la suspensión y quizá esa opción sería viable si hay problemas y además caros, pero la duda es como desactivas la suspensión, porque hay muchos más elementos a parte de balonas y compresor (bueno, no muchos más pero alguno hay) sobre todo a nivel de MMI, ¿se le puede decir al coche que no lleva suspensión neumática y desconecta todos los componentes que utiliza para su gestión?  como digo es curiosidad pero por conocer opiniones y estar puesto en el tema oye... que nunca se sabe, acabé muy cabreado la última vez con la suspensión y en audi me decían 2.000€ más iva para ir empezando y hasta ahora estamos bien pero quien sabe... jajaj 

 

Lo dicho, simplemente por conocer alternativas y charlar, un abrazo y muchas gracias! 

Te daré mi humilde opinión. Hoy en día, puedes comprar todos los componentes de la suspensión neumática del A8 por 2000 euros sabiendote buscar la vida en la web, y te hablo de todo nuevo. Lo más complicado quizá sería encontrar el módulo de la suspensión neumática por menos de 300 euros y codificarla con un nuevo software en el caso de que no venga con él, pero leyendo en foros he leído que en la Audi cobran 60 euros de mano de obra. Sustituir todos los amortiguadores más compresor he visto precios de unos 2000 euros en Amazon ( en AliExpress aún es más económico).

Una suspensión neumática no es sinónimo de problemas, todo lo contrario, en durabilidad es mucho mayor que la suspensión convencional. Unos amortiguadores convencionales a los 100.000 kilómetros están para cambiarlos, en cambio mi A8 tiene 380000 kilómetros y aún tiene toda la suspensión de origen. 

Unos amortiguadores adaptados para el A8 más la mano de obra, más eliminar toda la suspensión neumática costaría más o menos unos 3000 euros y no sé si habría que homologar todo el cambio. No creo que valga la pena. 

El fallo más común en la suspensión neumática es la fuga de aire en una balona, y hoy con 300 euros puedes cambiarla mano de obra incluida. 

Y luego hay que destacar las ventajas de confort y seguridad en tiempo real que ofrece la suspensión neumática adaptativa del Audi A8

hace 26 minutos, coyotenegro dijo:

En mi caso, no se han cambiado los tubos, El orden de la segunda foto es el correcto.

He bajado al coche y ahora me sale el  error 01781 Vehiculo extremadamente bajo 003 fallo mecánico intermitente.

Le he dado al boton de lectura de niveles de la suspensión y me da DI +3 DD-13 TI +9 TD -13.

Lo raro es que no puedas hacer el ajuste básico a la suspensión.

Escuchas el compresor cuando se pone en marcha?

Has probado a revisar por separado cada amortiguador si sube o baja con el VAGCOM?

hace 24 minutos, coyotenegro dijo:

No es que se me olvide pulsar el boton read, es que cuando pongo un canal el boton read se desactiva. Probablemente sea lo que comenta bomberillo, la caja de valvulas ya que al entrar con el vag com en adaptación se pone en modo dinamic pero solo baja la suspension del lado derecho y luego se pone en marcha el compresor pasa a automatico y sube algo pero en vag com solo aparece nivel bajo y no sale en la pantalla del vag com nivel normal. para iniciar el procedimiento de ajuste.

En cierta ocasión un amigo tenía ese problema y descubrimos que la caja de válvulas de la suspensión neumática tenía cambiadosdd su lugar correspondiente los 2 manguitos de los amortiguadores delanteros.

En la primera foto es de la caja de válvulas neumáticas del A8 con las mangueras de la suspensión delantera cambiada, y la segunda foto es como la dejamos, ya cada una en su lugar correspondiente. Igualmente terminó sustituyendo la caja de válvulas neumáticas por una nueva para evitar posibles fallos.

hace 2 horas, PAUL-A8 dijo:

Es el delantero derecho, la puerta del copiloto, creo que lo más rápido es comprar la cerradura completa y cambiarla.

Porque desmontar todo, comprar los motores, que te lleguen y volver a montarlo, se va a quedar unos días sin cerrar la puerta...

Leyendo en otros foros, sé que los cierres son compatibles con varios modelos de coches del grupo VGA, y cuentan que los cierres comprados por Amazon, AliExpress, etc.. en ocasiones falla algún microinteeruptor que avisa del cierre de la puerta, se arregla cambiandolo por el del cierre original que sustituimos. Para cerciorarse, antes de poner en cierre nuevo, comprueba el pineado que dá los mismos valores que el cierre original. (Pulsando los microinteeuptores para verificar que cumplen su función)

hace 1 hora, PAUL-A8 dijo:

Es el delantero derecho, la puerta del copiloto, creo que lo más rápido es comprar la cerradura completa y cambiarla.

Porque desmontar todo, comprar los motores, que te lleguen y volver a montarlo, se va a quedar unos días sin cerrar la puerta...

Yo llevo más de 3 años con los motores desmontados y "limpiados" precisamente de la puerta del copiloto y no he tenido el más mínimo problema. 

hace 9 horas, PAUL-A8 dijo:

Gracias,  miraré si encuentro algo en YouTube algo más explicito, a ver cuando lo hago.

También puedes comprar el cierre delantero izquierdo en la web. Incluso el kit de los 2 motores para el reemplazo, cuesta unos 6 euros los 2 motores eléctricos del cierre. Tienes que fijarte bien en la referencia de los motores por qué hay varios modelos de motores eléctricos para los cierres.

Te paso una foto de los motores eléctricos con su referencia o la posición de los conectores respecto al piñón donde ataque el mecanismo del cierre

hace 4 horas, PAUL-A8 dijo:

¿Buenas tardes?
 me he dado cuenta de que cuando cierro el coche con el mando,  cierro con alarma,  todas las puertas están cerradas menos la del pasajero,  que hay que hacer para que estén todas cerradas?
La alarma esta puesta y la luz parpadea en las puertas.

Seguramente se te ha dañado la cerradura de la puerta del pasajero. El cierre consiste en dos motores eléctricos, uno desbloquea el mecanismo y otro motor lo bloquea. 

Por lo general se puede arreglar el motor desmontandolo y limpiando todo el polvo del carbón. Hay muchos tutoriales en la web.

Aplicando el sentido común, si comentas que el ventilador se activa con el techo, el relé y el fusible del ventilador han de funcionar correctamente, no puede haber un relé por comando para activar el ventilador. 

También puedes revisar el pintado del conector del climatizador, incluso algún servo o potenciómetro de alguna trampilla del circuito de aire, que al no abrir pudiera dar una señal errónea al sistema . 

hace 55 minutos, LordGreat dijo:

Precisamente a eso me refería, a ver si alguien conoce el diagrama eléctrico,porque en efecto el compresor se activa por un relé y pudiera ser que el ventilador también y sea lo que ha dicho hasta aquí he llegado.

 

La unidad de clima funciona exactamente igual que antes, incluso los sensores funcionan, porque al no soplar cada vez va tratando de subir más la velocidad del ventilador en auto.

 

Por eso miré los fusibles y nada, de haber algún relé encargado de accionar el ventilador (que me costa que funciona, o la placa solar no haría nada) me gustaría revisarlo ya que no tengo autodiagnóstico a mano ahora mismo.

 

Sino, pues no me quedará otra que ir al taller, pero siempre me gusta llevar los deberes lo más hechos posibles... Y en este caso es importante, sin poder desempañar la luna, un día de lluvia, vas jodido al volante.

Cómo te dije en el anterior comentario, aparte de un relé o fusible (que es lo más probable), puede que se haya desconfigurado la unidad del clima algún Bit y con ello haga que no active el ventilador con su correspondiente velocidad. No descartaría esa posibilidad.