Bomberillo
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Justo ahora, Bomberillo dijo:
Eso no hace falta desmotarlo. El cierre lleva enrroscado una varilla que está a su vez se engancha con un seguro tipo prisionero al mecanismo de la manilla. Para sacarlo, primero desabrochados el seguro y liberamos la varilla. La varilla sale junto con el cierre. Para ponerlo, primero metemos el cierre sin atornillar, o por lo menos sujetamos el cierre con uno de los 2 tornillos para facilitar el enganche de la varilla con el mecanismo de la manilla. No olvidemos de poner el seguro de la varilla con la manilla.
El líquido marrón claro que se ve en elecanismo de la manilla de apertura es una grasa para cadenas de motocicleta. Esa grasa se adhiere sin que le afecte demasiado las inclemencias del clima y suciedad, como polvono algún otro elemento. También protege vinilos y caucho.
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hace 1 hora, raulorenzo dijo:
Perdon me refería al tirador, la meta de abrir la puerta.
Eso no hace falta desmotarlo. El cierre lleva enrroscado una varilla que está a su vez se engancha con un seguro tipo prisionero al mecanismo de la manilla. Para sacarlo, primero desabrochados el seguro y liberamos la varilla. La varilla sale junto con el cierre. Para ponerlo, primero metemos el cierre sin atornillar, o por lo menos sujetamos el cierre con uno de los 2 tornillos para facilitar el enganche de la varilla con el mecanismo de la manilla. No olvidemos de poner el seguro de la varilla con la manilla.
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hace 30 minutos, Pablete_ibz dijo:
Por cierto, se me ha olvidado poner algunos Ajustes Básicos que hice tras limpieza y cambiar la EGR, los encontré por un foro guiri, desconocía que pudieran hacerse, yo he notado una mejoría notable...
Todos en Modulo Engine / Basic Settings: antes de cada proceso borrar los errores del modulo.
003 Ajuste básico: recirculación de gases de escape.
1) Temperatura del refrigerante al menos 80 ° C
2) Apague el encendido brevemente y luego arranque el motor.
3) Iniciar la configuración básica
4) Siga las instrucciones del conductor
(los pedales deben estar presionados)
5) Espere a que la velocidad del motor aumente a aprox. 1000 rpm
NOTA:
La recirculación de gases de escape ahora está conmutada.
encendido y apagado intermitentemente.
Especificaciones con "EGR inactivo":
Velocidad del motor: aprox. 1000 rpm
Activación: EGR inactivo
Masa de aire real: 380 ... 550 mg / carrera
Realimentación de la válvula EGR: 0 ... 2%
Especificaciones con "EGR activa":
Velocidad del motor: aprox. 1000 rpm
Activación: EGR activo
Masa de aire real: 140 ... 270 mg / carrera
Realimentación de la válvula EGR: 80 ... 100%
033 Ajuste básico: turbocompresor.
1) Temperatura del refrigerante al menos 80 ° C
2) Apague el encendido brevemente y luego arranque el motor.
3) Iniciar la configuración básica
4) Siga las instrucciones del conductor
(los pedales deben estar presionados)
5) Espere a que la velocidad del motor aumente a aprox. 1000 rpm
NOTA:El turbocompresor ahora se activa a intervalos en diferentes
ciclos de trabajo.
Especificaciones en "cerrado":
Velocidad del motor: aprox. 1000 rpm
Activación: cerrada
Presión de carga real: 970 ... 1150 mbar
Realimentación del regulador de presión de carga: 98 ... 100%
Especificaciones en "abierto":
Velocidad del motor: aprox. 1000 rpm
Activación: abierto
Presión de carga real: 910 ... 1050 mbar
Realimentación del regulador de presión de carga: 0 ... 2%
Diferencia de presión de carga entre "cerrado / abierto": 50 ... 135 mbar OK está OK
Os dejo también el de las chapaletas y actuadores de Admisión (Bank1 y Bank2) que ya hice y colgué en un PDF por otro post.
044 Ajuste básico: bloque de trampillas de colector de admisión 1
1) Temperatura del refrigerante al menos 80 ° C
2) Apague el encendido brevemente y luego arranque el motor.
3) Iniciar la configuración básica
4) Siga las instrucciones del conductor
(los pedales deben estar presionados)
5) Espere a que la velocidad del motor aumente a aprox. 2800 rpm
NOTA:
Las aletas del colector de admisión del banco 1 ahora se alternan
abierto y cerrado a intervalos.
Especificaciones con "solapa abierta":
Velocidad del motor: aprox. 2800 rpm
Activación: Flap abierto
Masa de aire real: [mg / carrera]
Realimentación del banco de chapaletas del colector de admisión 1: 3 ... 7%
Especificaciones con "solapa cerrada":
Velocidad del motor: aprox. 2800 rpm
Activación: Flap cerrado
Masa de aire real: [mg / carrera]
Retroalimentación del banco 1 de trampillas del colector de admisión: 93 ... 97%
Diferencia de masa de aire entre "trampilla abierta / cerrada": mín. 20 mg / accidente cerebrovascular
055 Ajuste básico: Bloque de trampillas de colector de admisión 2
1) Temperatura del refrigerante al menos 80 ° C
2) Apague el encendido brevemente y luego arranque el motor.
3) Iniciar la configuración básica
4) Siga las instrucciones del conductor
(los pedales deben estar presionados)
5) Espere a que la velocidad del motor aumente a aprox. 2800 rpm
NOTA:
Las aletas del colector de admisión del banco 2 ahora se alternan
abierto y cerrado a intervalos.
Especificaciones con "solapa abierta":
Velocidad del motor: aprox. 2800 rpm
Activación: Flap abierto
Masa de aire real: [mg / carrera]
Realimentación del banco 2 de trampillas del colector de admisión: 3 ... 7%
Especificaciones con "solapa cerrada":
Velocidad del motor: aprox. 2800 rpm
Activación: Flap cerrado
Masa de aire real: [mg / carrera]
Realimentación del banco 2 de la trampilla del colector de admisión: 93 ... 97%
Diferencia de masa de aire entre "trampilla abierta / cerrada": mín. 20 mg / accidente cerebrovascular
Gracias por la información. En mi caso particular no me atrevo a tocar nada hasta que no haga falta, pero entiendo que después de un mantenimiento a la admisión o una descarbonización haya que hacer ese tipo de ajuste
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hace 2 horas, A6Astur dijo:
Tengo un audi A6 del 2004 y tiene suspensión neumática atrás. Siempre ha funcionado bien y derrepente un día se me queda abajo del todo y se me enciende piloto de la suspensión. Y hay se queda abajo del todo. Es imposible conducir así porque cada pequeño bache parece un saltamontes. ¿Puede ser el fin del coche? Lo compre de segunda y me costo 1800... Si la avería cuesta la mitad no me merece la pena... ¿Qué puede ser?
Un coche no tiene no vale lo que cuesta, un coche vale como lo conserves. Con esto quiero decirte que por muchos años que tenga tuA6 y te haya costado muy poco a la hora de adquirirlo, si tu coche está en buen estado general, no dejará nunca de ser un cochazo.
Ahora vamos al problema de suspensión de tu coche.
Tienes que hacer un diagnosis al sistema para ver qué tipo de falla te da. Puede ser desde un fusible, relé, conector a algo más caro como el propio compresor, balona del amortiguador, regulador de presión o cuerpo de válvulas. Pero en cualquier caso,hoy en día se encuentra repuestos en la web muy muy económicos comparado con los precios oficiales de recibos en Audi. Además, la mayoría de las averías las puedes hacer tú mismo, así te puedes ahorrar la mano de obra. Hay mucho tutorial en el foro que te ayudará a hacer cualquier arreglo en tu coche.
Con ello te animo a que no te desespersspor que un problema de suspensión en ningún coche es síntoma de que haya que jubilarlo.
Un cordial saludo.
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hace 29 minutos, Bomberillo dijo:
No, mi estimado. No caí en ello, pero se ven en una de las fotos en su cara interior
Aquí he encontrado una foto de ASI de otro modelo de coche, pero el anclaje es eso mismo, ya que el cierre del A8 D3 es compatible con muchos modelos del grupo VGA.
Parque descubrir dichos tornillos hay que quitar el panel de la puerta.
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hace 31 minutos, raulorenzo dijo:
En la foto no se ven?
No, mi estimado. No caí en ello, pero se ven en una de las fotos en su cara interior
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hace 1 minuto, Bomberillo dijo:
Te felicito por el excelente trabajo, ahora necesitarás carretera para disfrutar de tu limusina
. Te imagino como montado en un tiovivo dando vueltas a la isla
(te lo digo por qué a mí me pasó eso en isla Margarita 
) y sé lo que es vivir en una isla.
Creo recordar que el sensor del pedal de freno de mi coche era más parecido a este:
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hace 16 minutos, Pablete_ibz dijo:
Buenas compis, sigo con el post, estos dias he estado liadete limpiando toda la Admisión y cambiando la EGR, descubrí que la Tobera de Presión que va hasta el tubo de la EGR estaba totalmente tapado , la EGR no estaba muy sucia pero como ya la pedidí junto el interruptor del pedal de frwno y el sensor MAP, pues ya la he puesto nueva, he limpiafo bien la otra y la he guardado, he notado una mejora tremenda tras la limpieza, también he limpiado los colectores hasta la válvula de Mariposa Principal...Forza Hornos y karcher...
Te felicito por el excelente trabajo, ahora necesitarás carretera para disfrutar de tu limusina
. Te imagino como montado en un tiovivo dando vueltas a la isla (te lo digo por qué a mí me pasó eso en isla Margarita ) y sé lo que es vivir en una isla.
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hace 3 horas, raulorenzo dijo:
Como se suelta la cerradura del alojamiento.
Hay 2 tornillos Zxn (son los únicos), uno encima de la cerradura y otro debajo de la cerradura, en el alojamiento donde engancha la cerradura con el chasis del coche. Te sugiero que en la goma que está justo al lado del tornillo le pegues un poco de cinta para no dañarla a la hora de sacar dicho tornillo.
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hace 51 minutos, PAUL-A8 dijo:
He aprovechado que codificara la batería, para mirar esta famosa codificación y quitarle 16 como se preconiza en otros foros extranjeros.
En el 08 AUTO HVAC, en codif, no tengo nada, solo 0, así que no puedo quitar estos famosos 16...
Nos va a costar encontrar la solución
Otra opción encontrar en la web una tienda donde vendan los calefactores NUEVOS a un precio más asequible, personalmente descarto comprarlos usados por qué advierten una y otra vez que es tirar el dinero
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Por cierto, todo el proceso me ha llevado una hora y media con cada puerta, y donde más tiempo he perdido ha sido limpiando.
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Tengo que añadir algunos detalles importantes: en el momento de desabrochar los paneles de las puertas, no hagan lo mismo que en el vídeo tirando de la parte superior, ya que el panel de engarza con unos labios inclinados contra sentido de los propios guardapolvos del elevalunas. El método correcto es desabrochar la parte inferior del panel y por último las grapas superiores, levantando levemente el panel para liberarlo de dichos labios. Cuando se vaya a poner el panel, se hace el procedimiento a la inversa, es decir, primero se casa el panel con los labios del guardapolvo y se ajustan las grapas a sus orificios.
Tampoco hace falta sacar el cristal ni en la puerta delantera ni el marco con el cristal en la puerta trasera. Es suficiente sujetar el cristal con cinta aislante en el marco para evitar que se caiga. Yo utilizo cinta de pintor, para recubrir objetos, deja muy poco adhesivo.
La única complejidad que he encontrado a la hora de poner el cierre en la puerta delantera izquierda es adaptar el sistema de cierre con llave, es decir, el reenvío del bombín cazarlo con el cierre, ya que tiene su forma de enganche y si no se casa bien se puede soltar por lo que anularía la apertura de la puerta con llave.
Como he dicho antes, en la puerta trasera no hace falta desmontar el marco ni sacar el cristal. Para que salga el cierre y meter el nuevo basta con desatornillar el tornillo inferior de la guía de la ventana, así ganamos el suficiente espacio para jugar y lograr el propósito.
Ya que tenemos desmontado y todo el interior de la puerta al descubierto, no vendría mal limpiar la puerta y el panel que lleva el elevalunas, con su correspondiente engrasado, sobre todo en las guías. En la parte inferior del cristal también se acumula muchísima suciedad, por lo que podemos aprovechar para limpiarlo. Subo algunas fotos de la puerta trasera izquierda.
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hace 16 minutos, Bomberillo dijo:
Aquí encontré otro foro ruso hablando de ello
:
https://prrrtqwqb5ixeoebek5ebtxfiu--as8-ru.translate.goog/forum/viewtopic.php?f=43&p=53044#p53044
Y también hablan de codificar el clima delantero -16 y anulan los calefactores, pero no me queda aún claro:
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hace 13 horas, raulorenzo dijo:
Estoy en ello pero ay poca información por lo que he visto.
Aquí encontré otro foro ruso hablando de ello
:
https://prrrtqwqb5ixeoebek5ebtxfiu--as8-ru.translate.goog/forum/viewtopic.php?f=43&p=53044#p53044
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En 14/3/2021 a las 16:10, Jesusdiaz dijo:
La bomba de freno sale liquido y funciona bien pero no sale liquido de frenos por ninguna rueda que puede ser??? 3
Si no tiene ninguna perdida de fluido de seguro tienes aire en el circuito de frenos. Tendrás que pulgar el circuito. Si no sabes cómo hacerlo (se necesitan 2 personas o un Kik de purga de frenos) es mejor que lleves el coche a un taller (en grúa, evidentemente)
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En 14/3/2021 a las 18:18, HugoA842 dijo:
00003 control module
014 - defective-intermittent
Aquí tienes la solución. Parece ser que no tienes otra que cambiar el módulo:
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En 14/3/2021 a las 18:18, HugoA842 dijo:
Y repetido 4 veces(imposibles borrarlos o codificar nada ya que da error22
Has probado borrarlo entrando en el mismo módulo?
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hace 12 minutos, HugoA842 dijo:
Para anularlo es este codigo?? Podrías explicar los pasos para los mas novatillos jeje, tengo el vsgcom hace apenas 1 mes y me estoy haciendo a el poco a poco
Noooo, lo que quiere nos quiere decir es que el tiene ambos fallos de los calefactores (código error 00065 y 00066) y también el código error 01865 que (potenciómetro de la regilla).
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hace 1 minuto, HugoA842 dijo:
Al entrar al modulo lo mas normal es que el mismo modulo te "responda" esas luces y pitidos para indicar que estas dentro del mismo con exito
Correcto
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hace 32 minutos, raulorenzo dijo:
yo tengo bingoooooooooooooo
en el canal 8 tengo esto
65 y 66
y en el canal 28 hvac rear
el codigo 01865
Repito, en varios fotos he leído que la gran mayoría de los A8 D3 que hay todavía rodando tienen ese fallo.
hace 1 hora, Pablete_ibz dijo:Por cierto, en eBay veo muchos pero nuevo nada, aunque algunos se ven parcticamente nuevos.
Si, pero no quiere decir que funcionen o vayan a durar mucho. Si para un calefactor nuevo le dan 2 o 3 años de fiabilidad, imagínate uno usado
.
La única solución es o comprar un calefactor nuevo a un precio asequible o anular en el sistema los calefactores.
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Para cambio de aceites y filtros del motor y mantenimiento completo de la transmisión lo llevo al taller. Lamentablemente no me queda otra que pagar por ello, pero evitó complicarme la vida. En cambio, otro tipo de averías o mantenimiento que no requiera un elevador o foso si puedo, lo arreglo yo.
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hace 35 minutos, raulorenzo dijo:
estoy intentando poner el espejo del copiloto para que al poner la marcha atras se baje automaticamente y he buscado por internet pero nada me funciona
aparece estos datos
sofware coding 0003872
workshop code 02311
importer number 785
equipament number 00200
alguien puede ilustrarme
Prueba con este tutorial
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hace 1 hora, Pablete_ibz dijo:
No tengo ni idea, cuando entro con el vag al modulo ABS me pita en el fis y el simbolito, pero al salir se quita y nunca me da por saco.. No sé..
También me pasa con el Obdeleven, cuando entro al módulo del ABS se me enciende en el fix los chivatos del ABS y frenos, pero se vuelven a quitar cuando salgo del módulo. Pero no detecta ningún código de error en ese módulo.
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hace 12 minutos, raulorenzo dijo:
unas fotos nos vendria de perlas a todos
Mi estimado, son conversaciones del año 2006. Dudo mucho que conserven el coche.
Consumo agua audi a3 1.6 tdi , 2010
en Mecánica Audi A3 8P
Publicado
Es mucho refrigerante (supongo que es refrigerante lo que le echas y no agua), por lo que se debería apreciar la fuga. Si tiene cambio automático, éste también usa el sistema de refrigeración del motor y en ocasiones se han descubierto fugas ahí. De todas formas, todo indica que lo pudiera consumir por los cilindros. Pero como te he dicho antes, 5 litros cada 2 tanques es mucho refrigerante, si hubiera una fuga externa simplemente el olor delataria la fuga. Si no aprecias el típico olor a fuga de refrigerante, lo más seguro que te lo consuma por los cilindros (junta de culata o culata fisurada)