hoplon

Al final no era nada de eso: Lo llevé a un taller de los dos que había presupuestado (no cito porque no sé si se puede mencionar en el foro un taller concreto) y ya con el presupuesto firmado y aceptado para un cambio de cadena, que en este modelo supone no solo sacar el motor sino también el cambio, se pusieron con ello: pero al desmontar vieron que solamente era un problema de que se había agarrotado un actuador de la distribución variable: se pudo incluso limpiar y hubiera funcionado, pero dado su bajo coste (60 € cada uno) me cambiaron los dos que lleva el motor V6, y todo me costó 275 €, mano de obra e impuestos incluidos.

Si, el coche es de 177 cv y tiene cadena. Ya tengo un presupuesto por el cambio de cadena, 2.000 + IVA, y no es en taller oficial. He pedido otro presupuesto: me gustaría tener la certeza de que si cambian la cadena entera es necesario, porque a lo mejor es solamente cambiar el tensor, y eso debería, supongo, ser mas barato. Pero si no eres mecánico, pues estás en las manos del taller, solamente puedes esperar y confiar en que hagan lo necesario, no menos, pero tampoco mas.

Pues el caso es que midieron los sensores, los dos, uno en cada árbol d elevas, y funcionaban bien. Así que no hicieron nada al final. Lo que me preocupa es que me dijeron que tal vez sea la cadena de distribución, que como comenté tiene 160.000 kms, o al menos, un tensor de la misma. En este taller me dijeron que ellos no tenían el utillaje específico de Audi para desmontar las cadenas de distribución. Ahora no sé muy bien qué hacer: si lo llevo a un servicio oficial tal vez me cambien la cadena tanto si hace falta como si no, pero por otro lado, si no lo llevo, y la cadena tiene algún fallo, podría dar paso a una grave y costosa avería del motor. El motor no hace ruidos raros y funciona bien, aunque tiene el ralentí un poco bajo ¿qué tal si lo dejo así y espero a ver si se enciende o no otra vez el avisador de fallo de motor? ¿Si la cadena se va desgastando, notaré algún ruido que me avise antes de la rotura? ¿Alguien tiene un a idea del coste de cambiar o revisar un tensor? en este hilo se habla de 1.200 €, que creo que es el mismo coste de cambiar la cadena entera: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/290919-tensor-cadena-distribuci%C3%B3n/

Ya lo he llevado al "Bosch" de mi pueblo. Cobran 42 + IVA por conectar a la máquina de diagnóstico, que yo considero que es un buen precio. Me han dicho que el fallo es "Sensor árbol de levas número 1", y que han pedido mas información a Bosch. Según ellos puede ser: O bien la batería baja provocó el error, y si se borra es posible que no se repita. O bien es un fallo del sensor, y hay que cambiarlo (en la web de Bosch la pieza vale 21 €, a ver en cuánto me presupuestan ellos el cambio también con la mano de obra). O bien el fallo está en el cableado y no en el sensor. Mañana me responderán y procuraré poner aquí lo que me digan, para mejor información. ¿Alguien tiene una idea aproximada del coste de cambiar el sensor?

Si, un consejo muy útil, gracias Sardinero.

Gracias por tu respuesta: Si, en mi pueblo hay un "Bosch" y pensaba ir allí. Gracias por tu contestación.

Buenos días y gracias anticipadas por vuestros consejos: Tengo un Audi A6 con el motor 2.4 de seis cilindros en V de gasolina; tiene 160.000 kms y doce años de antigüedad. En estos dos meses de confinamiento obligatorio solamente lo he usado, porque era lo único permitido, para ir a la gasolinera una vez a la semana, y repostar: solía echar diez euros porque el estado de alarma me pilló con el depósito a medias, y si echaba mas, se llenaba y ya no podía volver a la semana siguiente. El caso es que durante dos meses el coche solamente ha arrancado y circulado una vez a la semana, para un trayecto de cinco kilómetros, y a una velocidad de 50 kms/h. Un día, que noté que le costaba arrancar, me arriesgué y a pesar de las prohibiciones lo saqué por diez kilómetros de autovía a cien por hora: si, un infractor, lo reconozco. A pesar de ello, la semana pasada ya la batería estaba muy baja, en el primer intento no arrancó y no quise insistir mas: le puse un cargador de baterías Ferve durante tres horas aproximadamente, y luego volví a probar: arrancó y circuló. Pero desde entonces se enciende el testigo de avería del motor, esa cajita amarilla que está en la parte superior central de cuadro de instrumentos, y además el ralentí va muy bajo. No sé qué le puede haber pasado: no echa nada de humo, el motor suena bien, y circula bien. Sólamente al ralentí parece que va a pararse en cualquier momento, aunque no se para, y me inclino a pensar que está a pocas revoluciones, menos de 800. Todavía no he podido hacer un viaje un poco largo, de al menos una hora, creo que si lo hiciera se solucionaría. Supongo que la primera respuesta es obvia:- "llévalo a la Audi y que lo miren"; si, sería lo suyo, pero es que tuve una mala experiencia con el Audi A4 que tuve antes que éste A6: no iba bien, y se le encendía el testigo de fallo motor: lo llevé al Servicio Oficial Audi de mi localidad (que no citaré porque les concedo el beneficio de la duda), lo enchufaron al ordenador: me cambiaron el catalizador y nada, las bujías y nada, otra cosa que ni recuerdo cómo se llamaba y nada... 4.000 € de reparaciones y seguía mal: lo llevé a otro taller y me dijeron que estaba desgastado un segmento, que era una avería facilita y barata, pero que al haberlo tenido así tanto tiempo había machacado tanto el motor que ya no había otra opción que rectificarlo, y eso era mas caro que el coche. Por eso, antes de volver a un taller, he querido consultar al foro. Gracias otra vez.

Un cordial saludo a todos. Llevo mucho tiempo leyendo este foro y disfrutando del mismo; he tenido un Audi 100, un Audi A4 y un Audi A6; espero aprender del resto de los foreros.