german18t

muchas gracias,voy a empezar con ello,ya e comprado un par de faros pero sin balastro ni bombillas,haber si encuentro los balastros que si no me equivoco son referencia 1 307 329 115. De momento mientras que los encuentro me voy a liar con los cables y a ir pasandolos pa ir ganando tiempo. Con el brico tan bueno que te as currado parece asta facil.muy bueno :ranting2:

Andres tienes las referencias de los conectores para hacer el cable de halogenos a bixenon? gracias

yo al mio(2.0 tdi con 18") le e llegado a 1030km,yo siempre lo lleno y pongo a cero el parcial,los kilometros son desde lleno asta que pita la reserva.lo normal haciendo ciudad y carretetera anda por los 875-925

yo tiraria por el mitsubishi sin pensarlo(de los coches que pones)

a mi el bra me parece algo cantoso con lo que circular,a cualquier guardia civil que no sepa muy bien lo que es le daras un pequeño motivo para pararte no se si habeis visto o probado el producto rainX(cuesta el bote 7 euros),con este producto los mosquitos no se agarran al cristal y salen solos y respecto a nieve o lluvia es una pasada no hace falta ni usar los limpias

Andres eres un fenomeno!

el a3 le cambian en un año y medio...pero el golf tambien lo cambian para 2012,el actual es un restyling del "golf V",no un modelo nuevo como cree mucha gente(hay que decir que es un gran restyling eso si),si echas una mano en google con "golf VII" lo veras rapido.a mi me gustan los 2 pero un audi a mi punto de vista es mas coche.

la centralita va montada entre la columna de direcion y los pedales, tienes que desmontar el plastico que tapa encima de los pedales(donde va el mando de luces),lleva 2 trornillos detras de la tapa de los fusibles y 2 en la parte inferior,de la parte que une con la parte de arriba va a presion.para cambiarla solo hay que liberar los conectores moviendo una palancaq roja(no todas lo llevan) y sacar uno a uno los conectores,para montarla no hay problema ya que todos los conectores son distintos y no encaja uno en el hueco de otro.siento no tener ninguna foro mas explicativa,un saludo

yo e probado el 1.6 tdi(tengo el 2.0 tdi), y en el 1.6 llegue a preguntarme si era gasolina o diesel...(el 2.0tdi suena el triple ),creeme suena realmente poco y el motor va muy bien,no se le ve perezoso,tiene unos consumos homologados muy buenos.yo descartaria el golf por el echo que tiene muchos kilometros y el acabado no tiene nada que ver con el a3.

si hacen un trabajo fino y no una chapuza de fontaneria no creo que digan nada,yo en un astra que tenia llevaba 1 tubo y le puse doble salida(en el mismo lado) y nunca me dijeron nada...,ahora si te lo dicen es para desmontar las colas y clavarselas en el pecho al de la itv

asi solo le metera corriente,si el coche esta normal con o sin bateria y no tiene llaves no consigue nada,otra cosa es que le dijera como abrirlo sin llave,que esto no se le cuenta a nadie.

por cierto lo del interface me parece que no lo e leido,mandamelo otra vez

hombre,siempre que cambies el long coding guardate el tuyo para luego ponerlo en caso de que siga igual o para utilizarlo el el caso que vaya bien para cambiar los bit que tubieras distintos. Dejando el long coding antiguo vuelves al principio tal cual tenias el coche.el long coding no toca las adactaciones de los canales

prueba codificando la unidad no por los bit,sino por los "numeros-letras" de la casilla de los bytes,teniendo la misma codificacion(los 46 numeros)tendria que funcionar,asi descartarias centralita,puede que los labels del vag-com o vcds varien por la version del programa

hola!,bien.se me estan poniendo los dientes largos con el bi-xenon...jaj Lo de borrar las averias me paso a mi trasteando con el coming home y se me quedo un error de sensor de luces,despues de recodificar 10 veces a como estaba al principio segia dando el fallo asta que se me ocurrio borrar la averia que se habia quedado memorizada.

un apunte: despues de codificar hay que borrar los fallos,que si no aunque este bien codificado seguiran saltando los fallos en el fis

me estas convemciendo de que compre los bixenon,gracias a tus explicaciones lo veo facil

prueba metiendo la corriente 12v a traves del echufe de los ventiladores desenchufandolos ANTES,si el circuito se a quedado abierto la corriente que metas llegara al cierre,para aceder a la clavija de los ventiladores tendras que quitar el cubre carter

si te gusta mas la linea del A1 entonces te gustara el nuevo a3,las lineas apuntan a que va a ser muy parecido pero como esta claro mas grande

otro mas montado a posterior

preguntarle a andresito,seguro que lo sabe, lo a montado todo el bixenon con luz de curva,con reguladores altura y perfecto

En un TDIe le puede meter 17,18 o 19 siempre y cuando el diametro de la rueda no supere el +/- 3% permitido. En cualquier itv o en google hay infinidad de tablas de equivalencias

a 3000 rpm corta o algo?.bueno solo se que a 140 voy en s..ta a 2200rpm y un tfsi va a 4000rpm.no mezcles las revoluciones que son motores muy distintos y a las vuetas del diesel y a las vueltas del gasolina no se yo que motor tendra mas huevos y cuantos caballos entrega el motor a ese regimen

a mi mi nokia x6 tambien me enlaza perfecto y veo la agenda en el fis y en el navi los rejistros de llamada,agenda y demas y es symbian

yo pienso que el par motor es lo que realmente mueve los coches,los caballos solo sirven para venderlos Y el tdi 170 creo que no esta tan lejos del 2.0tfsi aunque sean 40 cv mas el par motor sigue estando hay