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Esta mañana he sacado el coche delservicio oficial por una vibración a 140 Km/h. me han dicho que no han visto nada pero que sospechaban que pudiera ser cosa de las ruedas. Las ha cambiado, porque la verdad es que no estaban muy bien y las vibraciones se mantienen. Mientras cambiaban las ruedas, no en el servicio oficial claro, he visto que el amortiguador trasero derecho pierde aceite. ¿Creeis que la vibración puede ser por el amortiguador? Mi coche es un A4 B6 del 2002 con motor 2.4 y 107000 Kilómetros. Gracias por adelantado.

Tuve un problema similar, mi coche tiene el mismo motor pero es del 2003, al llegar a 100 Km/h acelerando aparecía la vibración, si soltaba el acelerador desaparecía. Me los solucionaron cambiando las dos transmisiones completas, en el servicio oficial 1300€ hace un año, tuve la suerte de que estaba en garantía de vehículo de ocasión.

Acabo de cambiar los brazos y las escobillas, he puesto originales. Al principio dudaba porque la broma se ponía en unos 115 euros, pero mirando por internet encontré la referencia de un kit compuesto por los dos brazos, las dos escobillas, tuercas y tapones. El precio no llego a 75 Euros. La diferencia es como de la noche al día, limpian bastante mejor y no hacen nada de ruido. El único inconveniente fue que necesité un estractor (de bornes de batería) para poder cambiarlos, aun así se cambian en 5 minutos. La referencia del kit es esta: 8E1 998 401 Espero que os sea útil.

Tuve un problema similar en mi a4 estando en garantía. El coche vibraba entre 100 y 130 Km/h, sólo lo hacía cuando se transmitía fuerza a las ruedas, es decir cuando aceleraba en esa franja de velocidad. Tuve la doble suerte de que el coche estaba en garantía y de que dieron con la avería a la primera. Cambiaron las dos transmisiones completas, con sus dos palieres y sus cuatro juntas homocinéticas, y problema solucionado. Es una avería que supera los 1200€ Comenta esta posibilidad a tu "asesor de servicio", hay veces que conviene orientarles un poquito a para que den con la avería. Suerte.

Después de estos días de más frío, he podido localizar un poco más las vibraciones. Más que vibraciones es una especie de golpeteo que se localiza por la zona debejo de la consola central y asientos del lado derecho. Cada vez lo hace más notable y durante más tiempo (aunque al poco rato de iniciar la marcha desaparecen) y he notado el escape del lado derecho ligeramente más bajo que el izquierdo (entre 1 y 2 cm). ¿Qué puntos del escape hay que revisar? ¿Alguien sabe cuantas gomas y/o soportes lleva? Si fuera del escape, ¿es posible desaparezca el golpeteo al coger temperatura? Última pregunta (y más dolorosa) ¿pudiera ser el catalizador?

Gracias por responder tan rápido. ¿Porqué crees que puede ser por presión de aceite?

Entre 2 y 3 minutos como mucho y no lo hace siempre. Hoy por ejemplo no lo ha hecho

Pues a simple vista descarto...de momento problemas con las bobinas. Mas bien me suena a problemas con algun sensor...y me inclino por el de la temperatura. Haz una cosa, no me acuerdo del canal en "motor" y "bloques de medicion", pero hay uno que indica la temperatura de aceite, anticogelante y ambiente siempre son el motor frio, han de dar valores similares, seguro que el de el agua da una medicion anormalmente baja. Te sube el reloj de temperatura como siempre hasta la zona de trabajo?. Saludos Gracias por tu respuesta. Bobinas, como tal, no lleva, tiene un módulo del que salen los 6 cables de las bujías. La aguja de la temperatura se mantiene clavada en los 90ºC, como desde el primer día. Las vibraciones son exageradas, retiembla todo el coche proporcionalmente al régimen de revoluciones. Ahora que recuerdo, cuando cambié las bujías había algún cable con la camisa que los protege quemada. ¿Creeis que podrían ir por ahí los tiros?

Tengo un A4 2.4 V6 de 2003 con 103.000 kilómetros y ha empezado a hacer algo para mi extraño. Tras arrancar, sin ningún problema, por la mañana está unos minutos con unas vibraciones al acelerar como si estuviera en cinco cilindros, sin que se aprecie pérdida de fuerza ni humos extraños, claro está que tampoco le castigo en frío. Una vez que desaparecen las vibraciones no vuelven a aparecer hasta que el coche ha estado bastantes horas parado y con temperaturas muy bajas. Las bujías y distribución están cambiadas con 100.000 kilómetros y pasando el VAGCOM no me da ningún error. Esperando vuestras opiniones. Gracias por adelantado.

Ok. Gracias. Busco sobre todo la que tiene el número 3391 que es un inmovilizador de los árboles de levas.

Alguien me puede decir si es posible encontrar estas herramientas?

Ahí va el tocho: Por los datos que posteas parece que todo está bien. Haz las siguientes comprobaciones a ver que tal: Modulo: 17 Instruments. Función: Adaptation 10 Canal 040: Kilometraje desde el último servicio (Mileage since Service) Esto después de resetear el servicio debe estar a 0. Equivalencia: 1 = 100 km: si has hecho 5000km desde el cambio marcará 50. Comprueba que coincide. Si el valor estuviera aumentado podrían ir por ahí los tiros. Channel 041: Días desde el último servicio (Time since Service) Esto después de resetar el servicio debe estar a 0. Equivalencia: 1 = 1 día(s) Comprueba que coincide. Si el valor estuviera aumentado podrían ir por ahí los tiros. Channel 042: Distancia mínima para Service (Minimum Distance to Service) Equivalencia: 1 = 100 km 150 = Equivale a 15.000 km, es lo que viene por defecto para Longlife; se puede poner menos pero no deja poner más. Channel 043: Máxima distancia para el Service (Maximum Distance to Service) Equivalencia: 1 = 100 km 150 = Intervalos de servicio fijo (sin Longlife, 15.000 km) 300 = Intervalos de servicio flexible (con Longlife, 30.000 km) Channel 044: Máximo de días para el Service (Maximum Time to Service) Equivalencia: 1 = 1 día(s) 365 = Intervalos de servicio fijo (sin Longlife, 12 meses) 730 = Intervalos de servicio flexible (con Longlife, 24 meses) Channel 045: Calidad del aceite 1 = Intervalos de servicio fijo (sin Longlife especificación VW 505 01) 2 = Intervalos de servicio flexible (con Longlife especificación VW 507 00 y VW 506 01) En tu caso está marcado el 2, servicio longlife 30.000 kilómetros. Si marcases con un 4 se programaría para 50.000 Channel 047: No hay que tocarlo Channel 048: No hay que tocarlo Channel 049: Tiempo mínimo para el siguiente “Service” (Minimum Time to Service) Equivalencia: 1 = 1 día(s) 365 = Intervalo de servicio fijo (sin Longlife) 730 = Intervalo de servicio flexible (con Longlife) Antes de modificar nada ves al conce y a ver que película de miedo te cuentan. Puede que te cuenten que da la casualidad que el aceite se ha degradado en exceso en poco más de una semana. Suerte.

como te veo muy metido en el instruments haber si puedes hecharme un cable con esto http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=158850 Te lo estoy mirando. ASI de primeras no se que puede ser, no es normal, suena a que no está bien hecho el reseteo de intervalos.

Canada: Porque sale el mensaje, y avisa de puertas mal cerradas con señal acústicas. Estoy ahora mismo comprobando y sólo me deja activar el testigo del cinturón, si activo el aviso de pastillas gastadas el nivel de gasolina se reduce a la mitad. He descubierto que el cuarto dígito es sólo para modelos de 1999 a 2000 así que lo dejo como estaba al principio 0. Me queda el código final 02300.

Conseguido. Os explico como lo he hecho y como me ha ido a mi, no garantizo que a todos pueda ir igual y no me responsabilizo de lo que podais fastidiar en vuestros coches. Material Necesario: Ordenador Portátil. En mi caso he utilizado la Versión 311.2 del VAG-COM, es bastante antigua, pero para mi coche es suficiente. Cable OBD II KKL Audi A4 B6 2.4 Pasos a seguir: 1º [17-Instruments] 2º [07-Recode] IMPORTANTE: Apuntamos el código por si acaso hay que dejarlo como estaba. Resumen: Primeros dos dígitos. Equipamiento: 00 - Ningún equipamiento disponible +01 - Advertencia de desgaste pastillas de freno activada. +02 - Advertencia de cinturón de seguridad activada. +04 - Advertencia del líquido lava parabrisas activado. Tercer dígito. Variante de País: 1 - "Resto del Mundo" 2 - "Estados Unidos de América" 3 - "Canadá" 4 - "Reino Unido" 5 - "Japón" 6 - "Arabia Saudí" 7 - "Australia" Cuarto dígito (cilindros): 0 - Otros 4 - 4 cilindros 6 - 6 cilindros Quinto dígito: corresponde con el multiplicador de impulsos de recorrido este código para impulsos de recorrido depende de la combinación motor/transmisión. Mi código de partida era 02100, puesto que ya había modificado el aviso del cinturón de seguridad. En mi caso no me deja sumar 6 a los dos primeros dígitos, así que sumo 01 para que avise del desgaste de las pastillas de freno: Los dos primeros dígitos quedan 03. El tercer dígito lo modifico a 03, como si fuera un coche de Canadá. El cuarto dígito lo modifico a 06, los cilindros que tiene mi coche. Si se deja en 0 el coche marca la mitad de gasolina, lo he podido observar en la aguja de combustible y el los datos de autonomía del FIS. Comprobar que antes y después de la modificación el nivel de conbustible y la autonomía coinciden. Y el quinto dígito, como no se lo que es, lo dejo como estaba. Además de salirme el aviso de pisar el embrague en el FIS, me avisa mediante señales acústicas si hay alguna puerta mal cerrada. Os recomiendo que probeis, con prudencia, y comentar vuestra experiencia, ASI entre todos podremos seguir consiguiendo cosas para nosotros y nuestro coches.

No hagais caso al mensaje anterior, estaba haciendo pruebas para adjuntar archivos y no ha salido bien. A ver si algún administrador lo puede borrar

Después de tanto tiempo hoy me ha dado por volver a intentarlo y he conseguido en mi A4 B6 que me salga el mensaje de pisar el embrague, pero me marca en millas en vez de en kilómetros, mañana seguiré probando, porque mi portátil se ha quedado sin batería. Gracias por vuestras aportaciones.

Debido a que no soy capaz de instalar ElsaWin en mi ordenador con Windows Vista solicito la ayuda de los expertos. He pasado el Vag-Com y me da el siguiente error: 00604 – Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113) 30-00 - Open or Short to B+ Al parecer hay que cambiar el servomotro G113 del circuito de recirculación de aire del climatizador. Mi coche es un a4 del 2003. ¿Alguien me podría mirar como se sustituye la pieza? Gracias por adelantado.

Alguien ha solucionado, por sus medios o en el taller esta avería detectada con el VAG-COM? 00604 – Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113) 30-00 - Open or Short to B+ Al parecer hay que cambiar un servomotor, con referencia 8E1 820 511D Si alguien lo ha reparado a ver si me puede indicar cómo lo ha hecho y cuánto ha costado. Gracias por adelantado

Tengo un A4 2.4 de 2003, con 100.000 kilómetros, lo compré con 80.000 hace dos años y quien me lo vendió me dijo que había cambiado la correa de la distribución, pero no me fío y he decidido cambiarla. ¿Alguien sabe sobre cuánto me puede costar en el servicio oficial y en taller normal? Gracias por adelantado.

Gracias a los dos, la verdad es que me quedan 5 meses de garantía, así que tampoco es que me pueda complicar mucho el tema. Voy a pegar una llamada a Vallehermoso a ver cuánto me piden y si no, directo a kantusjack. Gracias a todos. No se si hay mucha variación de montarlo en el B6 a montarlo en el B7. Yo lo monté hace 15 días en mi A4 B6 del 2003, también con volante multifunción. Tiempo empleado: una hora, sin ser profesional y siendo el primero. Precio: Maneta y tornillos 30 Euros. Lo más complicado: Encontrar la llave de 12 puntas para desmontar el volante y adaptar la carcasa de debajo del volante. Pedir 475 Euros es un atraco en toda regla. El coste de las piezas, en tu caso, si pusieras la carcasa de debajo del volante nueva estaría en torno a 75 Euros. No se si en los B7 el proceso de instalación es completamente diferente que en los B6, si es ASÍ estoy hablando por hablar.

A4 B6. 2.4 170 CV año 2003

Me han comentado que cabe la posibilidad de que salga en el FIS el siguiente mensaje: "Pisar el embrague antes de arrancar" ¿Alguien sabe como se hace con el VAG-COM?

Muchas gracias a todos, la verdad es que no esperaba menos de la gente del foro, pero ya he instalado el Tempomat y me va de maravilla, para quien esté decidido a montarlo no es complicado, para mi lo más difícil adaptar la pieza que recubre los mandos con la Dremel. La llave la encontré en un centro de bricolage para el automovil en Fuenlabrada, que alquilas un box de taller con toda la herramienta por 10 Euros la media hora (sitio 100% recomendado para realizar chapucillas y el mantenimiento básico uno mismo), más o menos lo que me hubiese costado la punta con gastos de envio según he visto por internet. Vuelvo a repetir, muchas gracias y a vuestra entera disposición.