Mirlox06

Te entiendo perfectamente, por un despiste igual tuve un golpe frontal a 20km/h, seguro a terceros ampliado. Cambio de 2 aletas, capó y los faros led (2180€+iva cada uno). La broma: 7800€ (todo nuevo). Ahora está a todo riesgo. Son unos precios tremendos los de la casa para los recambios.

Yo también tengo este problema en un 2.0 TDI 150CV manual. Pero el ruido es más bien un "cric cric" como el de los grillos. Solo sucede en frío, y sí, mi oído también me dice que es un rodamiento de la poli-v como ha acertado el compañero. Muy graciosos los de audi diciendo que no es un problema frecuente y encima cuesta 300€ la broma. Por cierto, solo tiene 65000 km y empezó hace unos 3000. És decir, es un desgaste totalmente anormal, no hablamos de que no se ha cambiado el kit de distribución y poli-v en 200000km. Un saludo.

Bueno saberlo, en un futuro tengo pensado hacerlo, y mejor si no hay que cambiar las llantas por 18", si no el precio ya se duplica.

Solo una preguntita, creéis que los discos de 338 delanteros y los 330 traseros cabrían en unas llantas de 17"? Con sus respectivas pinzas, claro. Un saludo.

Bueno, después de investigar más y más y más, encuentro que el aceite es un 75W MTF-3 API GL4. Ni 75-80 ni 75-90. Así que, en cuanto haga el cambio os cuento que tal. Deberían poner más información en Internet sobre estos aceites. Y creo que en el etka está mal puesto. G052549A2 en principio es para cajas automáticas G052549 para cajas manuales. Son normativas diferentes según he leído y los aceites no son los mismos. Un saludo.

Muy curioso la verdad. En mi caso es una PZE, entiendo que en ese caso le corresponden 2,5l. Aún así, se me hace extraño que use un aceite ATF, he estado buscando y por todos lados pone que es un aceite para cajas DSG de 7vel. Por lo que sé los ATF y los MTF tienen propiedades muy diferentes. Tampoco encuentro equivalencias de ninguna otra marca que no sea VAG y tampoco indican la viscosidad en ningún sitio. Es la primera vez que me encuentro con algo así. Aunque en fin, supongo que si lo pone en el etka así será, hablaré con mi mecánico de confianza para ver si podemos hacer el cambio pronto y te comento. Un saludo.

Acabo de hacer una búsqueda por Internet de la referencia G052549A2, y éste es un aceite ATF, para cajas automáticas. En este caso pregunto por aceite de caja manual (MTF). 1.8 L no es muy poco para una caja de 6 velocidades? Recuerdo que la caja del león 3 de 5 vel ya cogía 2l exactos, y la del A4 B8 unos 3,7L. Un saludo.

Hola a todos. Abro este hilo para preguntar cual es la viscosidad SAE y la capacidad de aceite de la caja de cambios manual de 6 vel. de nuestros B9. Aunque digan que es de por vida, considero que cualquier aceite va perdiendo sus propiedades con el tiempo, además del desgaste y cizalla que se va formando en la caja de cambios. Cada 5 añitos no creo que le vaya mal un cambio. He estado pensando en la marca Ravenol, de los mejores del mercado en mi opinión y bueno, mi duda es si comprar 75w80 o 75w90, y si 3 o 4L. Espero vuestras opiniones. Un saludo.

Acabo de mirar las equivalencias y en principio los podría montar sin problema, la variación no supera un 3%. Pero sigo teniendo una duda: cambiaría algo en la conducción? Más que nada quiero poner esa medida por estética y precio de los neumáticos.

De momento no he puesto en marcha el proyecto, es mucho desembolso ahora mismo. Pensaba hacerlo todo cuando me tocara cambiar discos delanteros. Por lo de las Red stuff, me suena que eran de EBC? Estoy en lo cierto? Si pusiera esas pastillas, crees que no sería necesario cambiar el sistema entero? Sería bastante? Muchas gracias por contestar. Un saludo.

Buenas a todos compañeros. Quería preguntar si alguien ha cambiado los neumáticos que vienen en ficha por alguna otra medida compatible sin cambiar llanta. Yo ahora mismo ando con una llanta de 17 x 7,5J y con unos neumáticos que son 225/50r17. Mi intención es poner neumáticos 235/45/17 en el próximo cambio. Serían compatibles con la llanta? Se nota alguna diferencia en la conducción? Un saludo.

Muchas gracias por las respuestas. Qué tal van estos neumaticos en mojado?

Como bien dice el título, esa es la pregunta. A partir de ahora tendré que hacer alrededor de 170km diarios y necesito unos neumáticos que tengan una durabilidad razonable. El camino sería por nacional y por carretera secundaria (muchas curvas) y por ello estos neumáticos tendrán que ser equilibrados. Actualmente llevo delante michelin PS4 y detrás Hankook ventus (los de fábrica). Hablamos de un A4 B9. Con medidas: 225/50/R17. He mirado tantos neumáticos que ya estoy hecho un lio y no saco nada en claro sobre ninguno, y, ya que toca cambiar los 4 e invertir alrededor de 500€, quiero hacer una compra segura. Quedo a la espera de vuestras opiniones. Un saludo.

Me quito el sombrero, una explicación muy buena. En ese caso debería mirarme unos Bilstein B8 para el Toledo. Después de leerte me ha quedado todo mucho más claro y ahora veo la explicación de mi ex-profesor muy incompleta. Como bien dices, estas cosas no se deben hacer a la ligera y sin consultar. Muchas gracias por aclararme esto, llevo meses intentando buscar una respuesta al tema y nadie lo había tratado en profundidad hasta ahora.

Totalmente de acuerdo, entonces entiendo, que al cambiar únicamente los muelles perdemos eficiencia en el frenado y además de ésto haríamos sufrir el chasis? No había pensado en ésto. Pensaba que la eficiencia de frenado sería mayor debido a haber bajado el centro de gravedad y evitar el cabeceo durante la frenada.

Tengo una pequeña duda respecto a ésto. Hace ya un tiempo, recuerdo que en la FP mi profesor de transmisiones y trenes de rodaje me explicó al hacerle ésta pregunta: cuando se le pone un muelle más corto a un amortiguador de origen, no nos lo estamos cargando ni acortaremos su vida útil, simplemente el amortiguador trabajará en la zona de carga constantemente, es decir, no hace su recorrido completo y por ello se pierde la progresividad de serie en la suspensión y con ello parte de confort. Esto fue preguntando por unos pro kit de eibach (-30 mm). Ahora, mi pregunta es, porqué en todos sitios leo que rebajar la suspensión 30mm acorta la vida útil de los amortiguadores? Obviamente, entiendo que para que el amortiguador trabaje correctamente, debería ser de vástago corto, pero me gustaría oír vuestras opiniones y experiencias respecto al tema. Añadir que mi experiencia con un toledo con pro kit y amortiguador de serie, de momento es muy satisfactoria y sin ningún problema. Un saludo.

En ese caso queda mirar si el filtro de aire está en buen estado o si el caudalímetro hace una medición correcta de la masa de aire entrante. Sí fuera la mariposa, al ser controlada por un potenciómetro seguramente te hubiera salido ya un aviso tal que así : avería propulsión; acudir al taller.

Sin haber hecho un diagnóstico de averías (que por lo que veo no tienes ningún testigo encendido en el tablero), te puedo hacer una sola pregunta: haces mucho viaje por ciudad o sueles circular a bajas RPM como costumbre? Kms del coche? Yo tengo el mismo modelo en berlina, y cuando me hace eso suele ser en ralentí en parado (sin darle al gas). En este caso sería regeneracion de filtro de partículas diésel automática, nada preocupante. Esto loo hace siempre el coche? Un saludo.

En principio sería el cambio de 320 a 430Nm, con BR Performance.

Perdón, no lo he puesto, es un TDI 150CV manual 6 velocidades. Sport edition.

Hola compañeros, tengo unas cuantas dudas sobre qué componentes necesitaría para cambiar el sistema de frenos de nuestros 150CV. Según tengo entendido los 190CV llevan pinzas frontales de 4 pistones y los de 150CV monopistón. Siento que en ocasiones al coche le falta frenada, mejor dicho, presión por parte de la pinza de freno. Es por eso el querer hacer el cambio. Qué piezas necesitaría para hacer el cambio? A parte de pinzas, discos y pastillas. Además, en la parte trasera éstos llevan discos macizos, y me interesaría poner unos ventilados. La pinza de freno en el caso de los que tenemos estacionamiento electrónico admite ventilados de mayor diámetro? O debería cambiar también pinzas traseras? Estas modificaciones irían acompañadas de una repro stage 1 a 195 CV. Si ahora siento que le falta frenada, no quiero imaginarme después de la repro. Añado de antemano que las pastillas están casi nuevas y el líquido de freno en buen estado. A ver si me podéis echar un cable con ésto. Muchísimas gracias!

Bueno, lo tenemos ya solucionado. Fui al concesionario donde me hicieron la codificación de intermitentes y posición a comentar el problema y gratuitamente me lo han codificado esto también. ¿Cómo lo hicieron o qué tocaron? Ni idea, pero ahora funciona perfectamente. De todas maneras, si alguien encuentra los bits y bytes a tocar para codificar este sistema, sería muy curioso tenerlo por aquí. Más que nada para evitarnos complicaciones y viajes. Un saludo.

Buenas a todos. Os quería comentar que tengo un proyecto en mente con mi pequeño . Las modificaciones en principio serían las siguientes, y necesito un poco de asesoramiento. Repro en BR Performance stage 1, de 150 a 195cv. Admisión deportiva K&N. Suspensión : aquí mi gran duda, no sé si poner eibach pro kit con bilstein b6 o b8 (el conjunto h&r regulable en altura se me hace demasiado caro). Frenos traseros, adaptarlos a ventilados. Discos delanteros rayados ATE. Latiguillos metalicos. Conjunto de barras estabilizadoras eibach de 28mm delante y 22mm detrás. ¿Como veis el proyecto? Sería para salir de tramo los fines de semana y de vez en cuando entrar en circuito. Además de coche de uso diario. Y por último, lo que es suspensión se que lo tengo que homologar en ITV, pero el resto? Barras estabilizadoras, admisión, etc también se homologa?

Gracias por responder, he estado mirando el tema del dongle, pero es la primera vez que lo veo y no se como funciona . Por el tema de las interfaces, no sé, me dijeron que cualquier faro que se cambie ha de codificarse. Además, este coche ya venía con LED de fábrica, lo único que vi, y no se si podría ser por eso lo de la interfaz, es que mi vag com es el 19.6 y los nuevos módulos de control de los faros son de mayo 2020. Podría ser por eso?

Buenos días a todos. Os comento un poco: soy propietario de un A4 B9 berlina 2.0 TDI 150CV. Hace un año tuve un golpe frontal con él, y después de muchos ahorros, este mes de julio lo he conseguido reparar. El caso es que dentro de los daños también estaban incluidos ambos faros. Después de reparar el coche, mi mecánico de confianza me comenta que no funcionan ni los intermitentes, ni las luces diurnas de posición, que los faros han de ir codificados junto con el inmovilizado del coche (sistema antirrobo de faros, me pareció muy curioso). Con lo cual, cogemos cita en taller oficial Audi para codificar. Lo llevamos y salimos de allí con intermitente y diurnas funcionando. Pero, el otro día tuve que conducir de noche y me salta el error en el cuadro de instrumentos de avería regulación alcance de luces. Efectivamente, la regulación automática no funcionaba. Me decido a poner el vag com en el coche para realizar una diagnosis completa de este sistema. Y me encuentro lo siguiente : - Luz izquierda / derecha - estado: interfaz incompatible - Avería detectada : ninguna calibración. Me desplazo al módulo 9 (central electrica). - Adaptación - ajuste basico de los faros - Bloque de medición: Funciones adaptativas de luces: sin codificar (todas las funciones). - Distancia detectada por los sensores delanteros y traseros (los sensores de altura de la carrocería) : infinito. Procedo a hacer un diagnóstico de actuadores. Pruebo a mover en vertical los faros y a hacer una regulación de alcance de luces estática y pone: Ninguna UCE soporta este actuador. Por último, entro en la codificación larga y allí me quedo. Explorando por el foro he visto que hay un tutorial para codificar ésto en los xenon, pero en LED es distinto, dado que no son los mismos módulos. Perdón por la extensión del texto. Pero era necesario para que se viera bien. ¿Alguien sabe como podemos codificar nuestros faros LED? Sí descubrimos cómo funciona el tema quizás pudiéramos hacer un tutorial para quien tenga algún problema similar. Muchísimas gracias por vuestra paciencia! Un saludo.