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He estado usando el coche todos los días un ratillo para probar y no he vuelto a tener problemas de temperatura. Parece que era aire en el sistema, y eso que leí mil veces en este foro y en otros lados que el 1.8t se purga solo

Ojo que si cambias la radio mira una que no sobresalga mucho si quieres que te cierre la tapa

Unos 16 minutos de log, temperatura y velocidad (por tener una referencia). Pico máximo 100º. Me quedé un rato al ralentí al final a ver si fallaba algo pero nada, los electros saltaban a 96º bien (se notaba bien porque bajan las revoluciones un pelín cuando arrancan y luego la temp bajaba al momento a 90º). En este log salí despacio de casa y luego un poco de carretera. Hay alguna bajada a 80 y algo porque era cuesta abajo en algunos tramos. Log #792630 | TuneZilla Log Viewer Luego apagué el coche un par de minutos para simular cuando se me calentaba en alguna ocasión (por ejemplo parando a respostar) pero nada, siguen sin fallar los electros. Hice el mismo recorrido al revés sumando una retención de un par de minutos en un semáforo. 13 minutos de log Log #792639 | TuneZilla Log Viewer De vuelta a casa pillé unos 3 minutos de retención y mirando la temperatura en el canal 49 y el botón econ pulsado las temps llegaron a 103º de max y bajaron rápido. De primeras parece que el hecho de dejarlo ayer encendido media hora sin el tapón del vaso de expansión ha funcionado, pero quizás es placebo y ha coincidido así de casualidad. De todas formas no termino de fiarme, tendré que usarlo un par de veces más hasta creerme que se ha solucionado. Iré actualizando si tengo novedades.

Cuando he tenido los calentones sí que pasaba de 110º (lo miraba en el canal 49º) y era cuando los electros no funcionaban ni poniendo el aire (econ apagado). De todas formas el termocontacto que tengo salta a 96º la primera velocidad y a 102 la segunda, comprobado al ralentí quitando el fusible para que llegase a esa temp. A la tarde cuando pueda salir veré si era aire en el circuito o siguen fallando y de paso hago logs.

El termostato es de 87º, cambiado a finales de 2020, además cuando le toca abrir el nivel del vaso de expansión sube un poco. Las temps las veo en el vagcom (he comprobado que marca lo mismo tanto en engine como en instruments) y tocando los tubos se nota que abre poco antes de llegar a 90. Ayer me dio por probar en el garaje a dejar calentar el coche con el vaso de expansión abierto, calefacción a tope (con el modo econ) y desaparecieron todas las burbujas que salían en el vaso. No lo mencioné pero también hice limpieza del circuito con limpiador Liqui Moly + un repaso con 20l de agua destilada (paso de meter del grifo) y quizás me quedase algo de aire dentro. Me dio la sensación de que la calefacción calentaba más de lo habitual (que era poco) después de hacer lo del vaso. Logs con el vagcom no he como tal pero sí he estado mirando temps en reposo durante 1 hora en el garaje (buena intoxicación) . Arranco en frío, llega a 89-90 sin problemas después de un buen rato y luego le cuesta un ratillo llegar hasta los 96º que salta la primera velocidad. Baja a 92-93, vuelve a subir un rato después a 96º y vuelve a saltar el ventilador. Así se tiró 40-50 minutos, bailando de 90-91 a 96-97 y vuelta para abajo con los electros. Luego probé para forzar un poco quitando el fusible de los ventiladores y dejándolo subir a 106-107º. Volvía a poner el fusible y saltaba la segunda velocidad sin problemas bajando la temp en menos de 15 segundos hasta los 90 y pocos. En resumen, que con el coche parado al ralentí los electros funcionan como deben. Ahora mismo solo se me ocurren dos cosas: aire en el circuito (que ya no debería tener por lo que hice a la noche) o que los ventiladores se sobrecalientan y dejan de funcionar cuando el coche lleva un buen rato en circulación, las pruebas en casa siempre son con el capó abierto para ver si saltan o no, quizás por eso no puedo reproducirlo en parado). Esta tarde si puedo haré unos logs en alguna zona alejada de la humanidad (para poder para el coche sin molestar a nadie) a ver que pasa. Si sigue calentándose lo próximo que haré será cambiar los ventiladores por unos nuevos. Gracias de nuevo, ya os diré.

No me deja editar el hilo. Añadir que también he cambiado la caja y los fusibles de encima de la batería:

Buenas. A ver si vosotros me podéis ayudar. De un día para otro se me empezó a calentar el coche cuando estaba aparcando llegando a saltar aviso en el cuadro. Rápidamente fui a mirar los electros y vi que estaban apagados. El coche obviamente lo apagué. Lo arranqué pasado 1 minuto y los electros volvieron a funcionar volviendo la temperatura a 90 en 15-20 segundos. He de decir que en carretera la temperatura anda sobre 85-90º. Cosas que he cambiado: - Sensor de temperatura - Este otro sensor que no sé muy bien para qué es (creo que es del aire acondicionado) - Termocontacto del radiador - Módulo de relés de los ventiladores -Distribución, bomba de agua y termostato hace menos de 15000km Pruebas que he hecho: - Puenteando el conector del termocontacto funcionan las 2 velocidades de los ventiladores - Con el coche frío recién arrancado si pongo el aire se activa la primera velocidad. - Tras esperar a que caliente al llegar a 96º se enciende la primera velocidad de los ventiladores y vuelve a bajar a 90. He llegado a esperar a que pasase hasta 4 veces y todo ok. - Si apago el coche cuando están los electros funcionando porque está a 96-97º siguen funcionando unos segundos (todo esto cuando las pruebas son después de tener el coche parado toda la noche) El problema es que luego puedo circular por ejemplo 60km sin problemas y se calienta en cuanto me paro en ralentí y la temperatura empieza a subir sin fin. Los ventiladores están parados y si pongo el clima tampoco se encienden (ni escucho que salte el compresor, cuando estando frío o caliente de hace poco siempre salta). Resumen: Los electros funcionan al principio bien las primeras veces que pasa de 90 estando a ralentí pero en cuanto hago una ruta y me paro cuando tienen que saltar ya no saltan ni poniendo el clima. Si luego apago y enciendo los ventiladores vuelven a funcionar aunque siga conduciendo 1 hora y no vuelven a fallar hasta que vuelva a coger el coche en otro momento. Creo que el hecho de que el compresor no funcione cuando está la temperatura a +110º es por seguridad y por eso tampoco se encienden con la primera cuando pongo el clima y está caliente. Es como que si cuando la temperatura sube de 110 o así los ventiladores dejan de funcionar. ¿Fallará la segunda velocidad aunque puenteándola funcione? Básicamente tengo problemas cuando por el motivo que la temperatura sale de su rango de funcionamiento (a partir de 110º o así). ¿Alguna idea? Solo me queda cambiar los ventiladores pero no sé si será eso :S

No noté diferencia en rendimiento, el consumo ni idea que tengo medio FIS así que no lo marca ni quiero saberlo . La dp la compré en ebay por 150€ aprox.

Tengo un AJQ con dp y no da ningún tipo de error. En mi caso llevo dp, supresor intermedio y un duramás trasero. Obviamente en cada itv toca desmontar y tal...

Buenas. Ha pasado ya tiempo y la verdad es que no lo he montado, pero sigo con la idea en la cabeza. Ahora mismo estoy restaurando los faros con lupas nuevas y tengo postpuesto lo del añadido en el alerón.

Habría que saber si tiene selector o algo el faro dentro para cambiar el dibujo del haz de luz. Los de UK son los de arriba y para circular por aquí necesitamos que sea como el de la izquierda (LHD) o se deslumbraría a todo el mundo. A mi me echa para atrás comprar un faro de segunda mano que tendrá igual 20 años para volver a estar igual dentro de poco, o al menos es lo que yo creo. Y gastar 700 pavos en unos nuevos en autodoc tampoco me hace mucha gracia.

Solo hablamos de las lupas, está claro que los faros valen mucho más . En mi caso me la jugaré a pasar itv con las lupas del kit usando bombillas halógenas y desactivando el solenoide que "activa" las largas temporalmente (un interruptor mismamente accesible quitando la tapa de las bombillas). Otra opcion es no conectarlo y usar las largas normales, pero ya que abro el faro, pruebo el bixenon. En septiembre veré que pasa, lo que sí que tengo claro es que de noche con lo que me alumbran ahora las cortas no es para nada seguro, como haya un poco de luz de alguna farola o algo por poco que alumbra ya no diferencio si llevo las luces encendidas. Lo peor es que ha pasado itv así hace 5 meses.

Esta es la guía que tienen para faros xenon: https://www.retrofitlab.com/images/upload/2020/12/17/Audi-TT-xenon-web.pdf Sobre el enlace para comprar, a mi me ha costado 120€ con el envío. Para faros xenon parece algo más caro. @lucasvill dice que los ha cambiado por unos de Aliexpress, igual puede pasar link. Yo como entiendo poco de este tema y no quiero tener mucho tiempo el coche parado he comprado kit que supuestamente trae ya todo para que sea "plug and play" pero seguramente comprando en china sea más barato, pero no sé ni medidas ni nada y por eso elegí este método. Difícil no parece, laborioso sí por eso de desmontar los pasos de rueda, defensa y tal. Cuando me llegue el kit ilustraré con fotos, pero no sé cuánto tarda.

Yo de soporte de móvil tengo este: Es carillo pero queda muy "integrado". https://www.ebay.es/itm/124537321882?ViewItem=&item=124537321882

Mis faros son halógenos así que xenon originales no tengo, son chinos de 20€ . Mi idea es usar bixenon día a día y luego a la hora de pasar itv usar halógenos. Haré algún invento con algún interruptor para poder elegir usar las largas cuando toque inspección.