MykaVAG

En 17/6/2020 a las 12:11, Carlisu84 dijo:

Diferencias entre pinzas 320mm de A6 Rojas y de A4 grises

Hola a todos, Carlisu84 esta demostrando perfectamente en las fotos de arriba lo que me a ocurrido. Lo dejo aquí explicando por si alguien intenta hacer lo mismo y que tenga en cuenta. Vamos por los pasos, en primer lugar vamos a poner un nombre a la cosa que sobresale en la pinza roja (fotos arriba de Carlisu84) yo le voy a llamar "EL LABIO" si a alguien se ocurre algo mejor cambiamos el nombre. Ok, un pequeño error es que las dos pinzas de las fotos pueden proceder de un A4 no obstante de un a6, las compre de un A4 B7 3,2 gasolina, y la pinza tiene famoso labio!, bueno, y que? pinza como pinza no? ni me fije en esto, ni me importa. Las pinto, las instalo, purgar otra historia, al fin solo queda montar las ruedas y disfrutar, yyyyyyy UPS aquí pasa algo! la llanta toca en la pinza! exactamente en el labio y no puedo ponerla! Las llantas tengo de 18 pulgadas pero eso no me ayudo en nada es el ET que no tengo ni mínima idea cuanto es ni cuanto debe ser, para poder montar finalmente tenia 2 caminos o quitar todo o poner espaciadores! opte por el segundo, montando las pletinas de 6mm entre la pinza y llanta queda nada si digo 2mm miento la mitad. y bien, pero dentro de nada habrá que pasar ITV y los espaciadores se ven! y no lose si es legal llevarlas. Que sencillo era! solo fijarme para que la pinza no tenga el LABIO. Su pongo que muchos montaron los frenos delanteros y no tenían ningún problema pero para eso hay que saber cuanto ET debe tener una llanta para montar distinto tipo de pinza con y sin labio. Espero que os sirva la información. Saludos

No obstante, hay muchas situaciones donde la gente abusan de los frenos y después cuando las tienen rojos vivos sin pensar en nada paran en simaforo (por ejemplo) sujetando el freno, O porque tienen costumbre, O la caja automática, donde si o si debes sujetar freno si no se te va el vehículo., bajando un puerto y parar en un parking desnivelado otro caso etc. pero lo importante es que si tu lo haces el rodaje correctamente ( y anteriormente) ya no se pegara nada en este caso. Yo personalmente hice un rodaje según las instrucciones y puedo decir que los frenos tengo mucho mejor que antes, aun que no puedo aportar nada sobre los discos que vibran (no me a pasado nunca) pero subiendo cada día en tu propio coche y cada día me sorprende la mordedura que tiene. En el libro lo que dice el famoso Carrol Smith que las vibraciones de los discos no porque se han doblado!, si no porque hubo muchos situaciones como lo escribo de arriba y porque previamente no se hizo el rodaje, que pudo evitar que se pegue algo sobre el disco y así pues no vibre a continuación.

Hola, os dejo una tema para pensar. A ver si os puede ayudar.... Os suena de algo nombre Carrol Smith? Entre muchas cosas era ingeniero de mecánica, autor de varios libros de preparación de los coches a competición, el dijo que "no existen discos doblados"! Como se explica esto? No creo que mucha gente saben que cuando montas discos y pastillas nuevas hay que hacer un llamado RODAJE, y mucho menos personas lo saben ¿como se hace? Pues Carrol Smith en su libro lo deja bien claro, yo solo diré una parte pequeña del proceso lo que debería ocurrir. Al frenar y llegar a temperatura adecuada se transmite el material de la pastilla al disco y solo en este caso freno funcionara correcto, las vibraciones se producen en cuando la materia de pastilla no se traspasa uniformemente! O con otras palabras mal uso de los frenos, mal me refiero a que no sabemos como usarlas. Hay dos dos tipos de usuarios (digamos) 1, un señor mayor, les cambian frenos completo, todo., que ocurre? el conduce, y los frenos NUNCA llegan a temperatura mas de 100 grados!, eso llaman frenar en frió, según el libro., pero para que el freno funcione bien y que traspase el material de la pastilla al disco hay que alcanzar unas temperaturas superiores a 150 grados y por eso es muy importante hacer rodaje. Conductores N:2 les dan caña a los frenos y eso estaría bien, pero llega el momento cuando con frenos super calientes paramos del todo! Es un error enorme! pero quien sabe? porque? porque al parar sujetando el freno y teniendo alta temperatura el material de pastilla se pegara al disco en aquel lugar y hará un bulto, y eso es el problema que después se convierte en una vibración. Por este motivo es muy importante hacer un rodaje. Si quereis saber como me comentáis y haré otro post. Saludos.

En 24/3/2016 a las 12:03, capamc dijo:

Recientemente me puse a investigar las distintas combinaciones de frenos que hay en nuestros modelos, con el fin de elegir las piezas adecuadas para mejorar la frenada de mi coche (en este caso el eje trasero). Mis averiguaciones han sido, principalmente, a base de asomarme a distintos coches que he ido viendo, por lo que puede haber variaciones según ediciones especiales, primeras series, unidades importadas, etc etc. De momento quiero aclarar también que no he podido asomarme a ningún cabrio, asique no se si siguen esta "regla" o no.

 

De momento comparto mis averiguaciones con vosotros (quizás para algunos no sea nada nuevo), pero con el tiempo me gustaría completarlo con referencias, imagenes, Pr´s, etc etc.

 

A4 B6:

 

Para el eje delantero hay 3 medidas de discos: 288, 312 y 345 mm.

 

Para el eje traseros hay otras 3 medidas: 245, 255 y 300mm.

 

Todos los coches que llevan 288mm de serie delante, llevan 245 (la mayoría).

Todos los coches que llevan 312mm de serie delante, llevan 255 (2.5 Tdi 180, 1.8T 190 y 3.0i V6).

Los S4, 4.2 v8 344cv, llevan delante 345mm delante, y detrás 300mm.

 

De 288 a 312 puedes pasar cambiando solo portapinzas y discos (misma pinza y pastilla).

 

De 245 a 255 puedes pasar cambiando solo portapinzas y discos (misma pinza y pastilla).

 

Para montar 345mm delante hay que cambiar todo (manguetas no).

Para montar 300mm atrás hace falta cambiar todo, hasta cables del freno de mano (aunque hay gente que dice haberlos apañado).

 

Las pinzas delanteras para 288 y 312 son unas ATE 57*. Las pinzas de los S4 (345) son ATE 60*.

 

Las pinzas traseras para 245 y 255 pueden ser ATE, LUCAS, GIRLING Y TRW, todas equivalente entre sí, y con tamaño 37*.

 

Las pinzas traseras para 300mm, son TRW 43*.

 

*= tamaño, diámetro del pistón.

 

Uno de los grandes fallos, y por lo que ha sido muy criticado el B6, es por frenos "pequeños", que se fatigan bastante rápido por un calentamiento excesivo (esto provoca un consumo excesivo de pastillas, sobre todo en el eje trasero). Con el restyling a B7, Audi escuchó las críticas y rectificó.

 

Copio y pego de la web km77.com, respecto al lanzamiento del B7 y los cambios con el B6:

 

"Los frenos son mayores y están hechos para que se calienten menos. En pruebas con el coche cargado al máximo, después de una serie de frenadas los discos de este A4 quedan a una temperatura entre 100º y 150º inferior a los del antiguo."

 

A4 B7:

 

Los frenos en el B7 quedan así:

 

Los 288 delanteros quedan relegados solo para los motores 1.9 Tdi 115cv, 2.0i 130cv, 2.0 Tdi 140cv y 1.8T de 163cv.

Los 312 delanteros quedan exclusivamente para el 2.0 tdi 170cv.

Los 320 delanteros quedan para el resto: 2.5 Tdi v6 163cv, 2.7 Tdi v6 180 y 190cv, 2.0 Tfsi 200, 3.0 Tdi v6 204cv, 2.0 Tfsi 220, 3.0 Tdi v6 233cv y 3.2 Fsi 256cv.

Los 345 delanteros quedan para el S4, 4.2 v8 344cv.

Los 365 delanteros (con pinzas de 8 pistones) quedan para el Rs4, 4.2 fsi 420cv.

 

De 288 a 312 puedes pasar cambiando solo portapinzas y discos (mismas pinzas y pastillas, como en el B6, ambos son ATE 57).

 

De 288 ó 312 a 320 ó 345 en el eje delantero hay que cambiar todo (manguetas no).

 

Los frenos delanteros de 320 mm con pinza Ate 60 son hermanos pequeños de los frenos del S4, pues cambiando portapinzas puedes pasar a 345mm.

 

Para montar los frenos del RS4 igualmente hay que cambiarlo todo, tanto delante como detrás.

 

Respecto al eje trasero, desaparecen los 245 y 255, y aparecen los frenos traseros de 288mm, universales para toda la gama, excepto el S4, que sigue con los 300mm, y el Rs4 que estrena unos 324.

Los frenos traseros de 288 y 300mm comparten pinzas y pastillas, por lo que cambiando portapinzas se puede pasar de unos a otros (ambos llevan pinzas TRW 43).

 

Los frenos son algo vital en la seguridad activa del coche. Cualquier cambio debe ir acompañado de sus latiguillos apropiados, así como de un montaje prefesional, y de una legalización/ homologación de cara a las autoridades que competa. Cualquier cambio que lleveis será bajo vuestra responsabilidad, yo solo he intentado crear una "guía de consulta" orientativa.

 

 

Continuará....

 

Hola, aqui hay mas que un error, uno de los bastante gordos, es que los de 288 traseros no son compatibles con los de 300! cambiando portapinzas no es posible por una razón muy sencilla el disco de 288 es MACIZO y lo de 300 es VENTILADO hay diferencias en grosor el primero es 12mm y el segundo 22mm, con lo cual pinza no puede abrasarlas.