Audi3_2020

parece egr

muchas gracias compañero. el tema de culata es tener cuatro utiles y los conceptos claros. por cierto ese coche lo deje a 0 grados en el vag com.en el próximo hare prueba de compresión sacando cale tadores para comprobar valores antes y despues.a.ver si m enrollo algo mas en el tema para que veáis que la mecánica llevando un orden es casi como hacer un lego jajja un saludo compis

hola compañeros he editado el video de desmontaje y montaje de culata bkd y cambiada por amo. revision de turbo aver si entre hoy y mañana os subo el enlace de youtube desde el que subire el video,que la verdad no tengo mucha idea de como va eso de youtube.un saludo en unas semanas hago culata a motor cbab 2.0 tdi cammon rail desde que subire tb otro video

hola compañeros tengo un audi a3 del 2010 con repro y unas semanas habro culata para cambiar valvulas,taques,arboles nuevosguias… estaba pensando en acoplar un turbo de bmw del e46 por lo que me dijo un compi.alguno sabe del tema de las caracolas como acoplar o si hay otro modelo.para la grometria variable tengo el vag com y lo pondria para dar valores que la centralita reconozca.un saludo

la bomba que tienes no tiene codificacion, solo los inyectores.la bomba es una cp4,yo estaba por montar una cp3 ya tb tengo repro a 198 cv y 490nw con todo de serie menos el disco de embrague que es de kevlar reformado por manresa. o se te jodio algo interno que se suelen cascar el piston por falta de lubricacion(aconsejado echar aceite 2t un poco en cada llenado por deficiencia en azufre del combustible que era el que lubricaba)o que tengas algo que no te de presion en la inyeccion. si es debido a eso me refiero. suelen dar fallo 0088 y 0087 tb he oido por un compañero q tb joden aveces la línea de centralita a dosificador de la bomba.animo ya diras por donde van los tiros y te aconsejamos

si el turbo deja de funcionar,revisar mangera de vacio,si no tiene vacio es la pieza de donde sale el tubo. si llega vacio o es pulmon que mueve los alaves o estan agarrados dentro.

revisaste todas las tomas de inyeccion y aire?

yo revisaría los cables de bujia, bujias algun tubo que estea flojo y alguno rajado junto a la mariposa.si fuera el bimasa deberia de sonar a metalico. que fallos os da?

si lo normal es que sea la polea del alternador,que revisen el conector 159 que este bien,que al arrancar la bateria no tenga picos.que este todo bien apretado(masas) si todo esta correcto. revisar que no halla una fuga en algún manguito. que el maf este dando el valor normal

egr tupida.a partir de esas rpm ya no actua x eso te falla en ese rango y te da fallo.tendras la chapaleta obtruida…

tiene que tener un sensor en la caja de cambios que es que le dice q esta marcha atras y mande corriente.si puenteas los dos pones cn un cable te tiene q encender la luz

nadie puede aportar info? hable con un compi me ha dicho que 96grados el sullo el 170cv camon rail

hola desde cambie el termostato tengo una duda xq antes no me llegaba a estos valores.andando normal me llega a 104 grados y por autovia a 100kmh a 100grados cuando antes estaba entorno a 83.motor 2.0 cbab es normal o puede ser el radiador de aceite o el sensor del carter que tb mide temperatura.es que nose el valor que tiene que dar y estoy rallado.sensor de temperatura nuevo de refrigeración.un saludo compañeros

hay algo por el vag com no recuerdo pero si indagas lo encuentras y puedes modoficar eso a manual

ten cuidado con echar todo de golpe,que si cambias la viscosidad muy de golpe te pueden patinar los embragues.mejor sacar un litro echar uno nuevo y hacer 10.000 km y asi progresivamente

aver si no es el sensor de cigueñal,xq te bloquea la inyeccion y no te abren.

codigo de motor cay?

culata montada,sabado arranco!!

pues si,come refrigerante no es mucho pwro prefiero hacersela ya que despues igual daña los pistones y habria que rectificar a 0.5 el cilindro y meter pistones de 81.5….y ya saldria mas caro y mas liada.el sabado empiezo a desmontar la culata.pa la semana tendre todo lo tado. nose si hacer video mejor.un saludo

buenas,primero mira la puesta a punto eso exceso de combustible y falta de aire igual tienes las valvulas de admision desfasadas o muy atrasado sabe si tiene repro? si tienes el filtro de aire bien,turbo soplando bien haría eso que te digo humo negro es falta de aire en la combustión 100% manguitos del turbo tb miralos que no esten flojos.ya me diras compi el medidor de masa aire tiene q estar sobre 345 en el vag com.hay o un sensor o algo que impide llegar el aire a la combustión

bimasa

no sera el capuchon del vacio? el que lleva en la tandem que sale el vacio para el servo?revisar la conexion esa

bosch es que monta en origen

gracias yo solo estoy pa ayudar y si esta en mi mano lo hago.un saludo compañeros