Audi3_2020

el turbo da un valor a plen carga y otro valor al no accionar la válvula. sino esta en rango da fallo

si tienes vag com o puedes pillarlo por 60€ o algo asi era en mundo diagnosis podras hacerlo tu.tengo algun post sobre el tema de los valores por si te interesa.avisa y te explico como se hace y lo que hace falta un saludo compi

madre mia que caro.yo a un colega con un 1.6 le daba fallo de dpf y con el vag com y media hora a ralenti hice regeneracion. lo del humo blanco le pasaba a un colega y era por la valvula egr que la habia anulado y se la anularon de una manera que le humeaba blanco(skoda 170 2.0tdi) otros hablan de inyectores cuando humea blanco.en los 1.6 si te falla un inyector tienes que cambiarlos todo(o eso dicen) yo en mi 140cv he cambiado dos en diferentes momentos codificandolos en mi casa con el vag com y 0 problemas. cuando falla el sensor de presion diferencial o si los tubos que salen del dpf(dos de goma que van algo retorcidos)se obstrullen el coche va ir muy mal yo hasta tuve q desconectar el caudalimetro para poder circular.hasta que di con el dichoso sensor ese. yo en tu caso pondria vag com y haria un forzado de regeneracion de dpf.sino funciona y est obstruido seria sacarlo que hay que sacar la cuna y sacar el tubo entero,sobre 1.5h desmontarlo meterlos en ultrasonidos y montarlo.pero tambien saber porque se tapona.que no te metan la bola que nose puede limpiar o que hai que poner uno nuevo y pagar un pastón!! sino coge cita con angel gaitan y te dira lo mismo que te estoy diciendo.un saludo compis

continental es la de origen.el espárrago dicen q se suele dañar.colocan el espárrago de los cammon raíl cbab cba… que es un métrica más grande.si haces la rosca para métrica 10mira antes que previo necesitas(broca)porque sino la puedes jod**.un saludo

normalmente suele ser l valvula que controla el turbo.si es cammon raíl el motor si se sale de esos valores dará fallo. apagas enciendes y va bien y otro día falla…

bkd por manual de taller 75w yo tengo una caja para montar en otro motor y es de bkd y le cogi 75w de bilstein 15€ el litro. en otra caja le eche motul 75w80 y con antifriccion y cn menos de 50.000km suena la caja…como a rodamiento pero n tan fuerte.aparte en frio noto que las marchas no entran tan perfectas(algo duras) espero que te sirva mi experiencia febi bilstein 21829 Aceite para engranajes SAE 75W (GL-4), paquete de uno https://amzn.eu/d/h9HWQsn

hola,parece que puede ser del embrague o de la caja.apagado te entran? ya lo llevaste al taller?

motor bkd noto que a -1 el coche suena menos de turbo pero anda menos. a valor 0 tira mas de turbo y entra antes y anda mas.

aqui esta el turbo

gracias por tu comentario.yo el proceso va estar supervisado por mi.es decir una vez llegue el turbo aparte de las fotos y todo voy a comprobar que la geometria esta en la posicion en el vag com canal 120.con el reloj comparador ver que esta bien compensado todo.0holguras vamos y despues lo voy a montar yo.engrase antes de arrancarlo…todas las juntas y pares de apriete por manual…aparte lo voy llevar sin el tubo de vacio y sin el conector al de la repro para no dañar no lo mas minimo el turbo.llegar poner el vag com vorrar fallos y al banco

ya se esta haciendo todo nuevo geometria aspas…reforzado pintado en rojo y psa dome foto del proceso y documentacion pa darle as que hace la repro.de segundamano es una loteria oero ahora ya esta a hacerse nuevo entonces se aprende de una pa otra

el que lo repara es turboforce de murcia

hola compis, hace unos meses comore un turbo hibrido por wallapop de segundas. me vino mal lo monte y gripo sin llegar a salir con el.echo por skilla en portugal ahora lo he mandado a turbo generation en murcia a reparar. la cuestión es ¿como de fiables son estos turbos? es un 17/52 mi aceite es con tratamiento cerámico(ceratec) es que me da ya miedo montarlo y que se joda a los 10.000km yo no suelo pisarle pero…¿algún consejo?

gracias por la respuesta.el volante del gtd es valido y soporta mas par.yo suelo andar de 1500-2200 rpm con consumo de 4,6-4.7 de media general

como indica la foto del manual.si esta en el punto cuando esta calado tienes ese margen.pero lo que dije de las poleas es totalmente correcto para la tension.si quieres el manual te lo paso.el angulo de giro yo tb lo deje a -0.5 pero a 0 tira mas del turbo y anda mas se nota mas bajos,prueba a dejarlo a 0 aflojas la polea de arbol los tres tornillos de la parte del arbol de delante y con una llave 18” dale un toque pequeño hacia la derecha.un saludo

como indica la foto del manual.si esta en el punto cuando esta calado tienes ese margen.pero lo que dije de las poleas es totalmente correcto para la tension.si quieres el manual te lo paso.el angulo de giro yo tb lo deje a -0.5 pero a 0 tira mas del turbo y anda mas se nota mas bajos,prueba a dejarlo a 0 aflojas la polea de arbol los tres tornillos de la parte del arbol de delante y con una llave 18” dale un toque pequeño hacia la derecha.un saludo

como indica la foto del manual.si esta en el punto cuando esta calado tienes ese margen.pero lo que dije de las poleas es totalmente correcto para la tension.si quieres el manual te lo paso.

lo normal es que haga ruido el tensor porque tiene que amortiguar eses golpes.

eso es normal porque en frio inyecta mas

en el arbol de levas tienes dos poleas.esas poleas tienen tres tornillos.cuando haces la distribucion en el manual pone que para repartir la tension tienen que estar flojas.no te sale pubto ya que el punto va con el enclavamiento con el util de 6mm.ese juego es para que al tensar las poleas no esten fijas y se reparta la tension. tienen que estar flojas en los tornillos de llave de vaso 13mm.aparte en manual pone que puede quedar un nada mas apretado de la marca.sinquieres te paso fotos del proceso

si te entra la galga de 0.04 con el canto del calibre de metal tienes q rectificar el bloque

la buena es amc que es reforzada.pero si la comoras en autodoc comoralo el lunes que te sale mas barata yo la saque por 550hace unos meses pero ojo que sube hasta 700-800.tb puede ser que no tengas el plano del bloque plano por eso te comio la junta.revisa la culata en el rectificador y si esta bien mira que este plano el bloque.

te comento a esta distribucion tiene unas cosas en consideracion.cuando monte la correa aflojas las tuercas de las poleas pones las calas, pones la del cogueñal.pones las correa con las poleas flojas dandole a las poleas hacia la derecha pa despues a la hora de tensar el tensor tire. hacia la izquierda.aprietas el tensor al par de apriete aprietas las poleas y listo no deberia variar si haces asi sino aflojas las poleas tienes ese problema de sobretension por que no la repartes entre los arboles y el tensor.despues mira el angle sincro y lo dejas a 0 es la polea de delante la que esta mas junto al alternador .la mueves pa adelante o havia atras y aprietas al par de apruete y pruevas.lo normal es 0 menos angle o -0.2 te da mas soplado de turbo pero tb no va ir fino.0.2 te encendera mejor que a valor negativo.ya me dices que ando algo liado rehaciendo ahora un motor honda y mañana m voy de viaje.cualquier duda avisa

tb tengo repro y voy en la pubta del gas con consumos de 4.7 y en marchas largas

no creo, yo la hice xq m soban unos balancines y x mantenimiento nada mas. no tenia calentones ni nada.pero la temperatura exterior es de 4 grados y pones la calefacion le cuesta llegar pero en media hora esta a 90-98 grados