Audi3_2020

me voy decantar por el del gtd,de momento lo voy aguantar unos meses y cuando lo cambie os digo si va bien el del gtd ya ye es de 240 mm como el de serie y la bute es la misma no creo q halla diferencia a la hora de tener pedal de embrague.un saludo

prueva con el coche parado pagado.te entran bien? si es asi no del cambio o tienes poca valvulina por eso igual tb puede ser.algunas cajas salian malas y se jodian la parte del sincronizado que va en la parte de ariba.no descarto que sea unos de los carretes del secundario o que no desplace bien el carrete al piñon o tema de varillaje del cambio esns la horquilla.cuando notaste esto despues del cambio de embrague? el pedal te sale muy abajo al soltar. si al nada te sale es porque te falta purgar el bombin.un saludo y ya me dices

eso es junta de culata.compra unos test que te hacen cambiar el color del test y confirmalo.valen sobre 20€ y te sacas de dudas

la polea del alternador es una polea libre es decir que amortigua las vibraciones,cambia la polea pero te hace falta una llave especial hay algun video sobr eso.aunque un alternador lo puedes conseguir por 65€ nuevo en amazon de marca hella!

si los quieres mas suaves coge de aceite tipo bilstein o trw que es que monta.los muelles pondria unos negros de eibach y te subiran como quieres tu, despues tienes que sber de que diametro es tu mangeta xq los hay de 55 y de 50

que refrigerante usas al 30 o al 50 y que g12 el rosado o el violeta? yo al 50 con violeta

pues el mio cambiado no mas de un año lo hace y culata recién echa

es normal si hace 3,4o hasta 9 grados y vas con calefaccion dale un apreton de 3 min ya veras como sube a 90 y la del aceite en el fis hasta 98 100grados

hola ya tengo el bimasa a retemblar a 2000rpm cuando piso fuerte.3 er bimasa! este 30.000 kms he hablado con un preparador y me dice que montan bimasa del 170cv mi motor es un cbab 2.0tdi de 490nw y 200cv. he estado mirando y por las fotos el bimasa del golf 7 2.0 grd de 184cv y 400nw me pdria valer.alguien sabe si el volante me valdria?es que estoy arto de jod** bimasas y poner el del 170 me durara 100.000km como el anterior.gracias ante todo

va llevar luk.sach suele ir en modemos hasta 2008

mira si es el taco que va en la cuna,es un taco antipar,tb pueden ser los cables de los inyectores en el conector (ojo) muevelos un poco un prueva

lo puenteas el conector y tiene que alumbrar si es asi es el ibterruptor de marcha atras de la caja

te va duro el pedal de freno?

la tandem esta compuesta por bomba de presion de combustible y da vacio. me parece raro que sea por el capuchón.cambia el tubo que entra en la tandem y la torica nueva que hace el sello y prueva.me parece absurdo cambiar la bomba por este motivo.te diria que un 90%la bomba esta bien(hace el vacio)

la tandem?entonces el fallo de turbo? echale limpiafrenos en los empates de los manguitos si se acelera el coche es xq tiene fuga

tutorial lo subo en breves esta cargando en youtube chavales cual quiera duda preguntadme.si se paso algun par de apriete o si tenéis duda con alguna cosa no dudeis en preguntarme.2 dias desmontar hasta bloque.3 dias montar todo 8 dias esperando por rectificado y alguna pieza jejje un saludo compañeros

el mio es cbab aun acabo de hacer la culata esta semana y tb anule el enfriador con un tubo de 22mm para el tubo de 20 . la cuestion es que le consume refrigerante.cuando consume o es la junta de culata que mete agua al cilindro y la quema o porque la pierde sea por la bomba de agua termostato o radiador… antes de descartar culata hay un liquido que se mete en el vaso de expasion y cambia de color.pero que revise que no halla nada de color rosa por el motor porque aveces nos liamos y es una tonteria

mira la conexion de bateria

consumo y que enciende mal es que tienes el motor de n el arbol de levas adelantado,prueva a dejarlo a -2 grados en la l vag com.pasaba de un 7.5 aprox a un 5.4 y encender en frio al toque. lo de la segunda suele ser la caja,nose si el selector o la horquilla del cambio(fallo comun)

lo normal es que sea eso,los sensores de termostato y brida de refrigerante debajo de la tandem en bkd o similar. al dar mal la lectura inyecta mas de lo debido o se dispara. los electros porque da de que tiene mas de 95 grados y entra electro.

aqui lo q falla es el regulador del turbo casi un 99%de las veces y si el turbo es nuevo casi un 100%xq no regulan bien los turbos!!!

has mirado con manómetro la regulación del turbo? el vacio es para los alaves entonces igual estan mal regulados. una de dos o el mapa esta mal echo. mal regulado el turbo o la instalación del vacío pierde por algun lado. lo de la compresion no creo que sea.sino notarias el ralenti tb algo raro y te costaría encender algo mas.pon tubos de vacio nuevos y prueva con una n75 nueva.revisa que el cableado lo hallas echo bien para sacar la caja de valvulas y poner la n75.revisa cableria no este haciendo masa por algun lado.un saludo espero que te sirva y pasar bien las vacaciones.yo ya he acabado de armar una culata jejeje

para que anulas el enfriador de aceite si abres la tapa de balancines se ve si consume el agua por el olor. el enfriador empatas la entrada con la salida. metes una bola en el vacio de la egr oara anularla y metes una chapa metalica ciega en la entrada del tubo de gases. pruevas y si consume.o bien cambias culata como tengo echo yo en los bkd o echas un poco de tapafugas y vas tirando uno o dos años. pd: n el cuadro te puede aparecer fallo de gases del escape

jajaja que va.el turbo hibrido tenia holgura antes de montar ya me tenia mala pinta.el tio que me lo vendio que iba bien.arranco con aceite todo y a ralenti no se olle nada.dalta electros y salgo.el coche no tira nada como un 70cv.no da fallo.meto dentro saco vacio y el coche va mejor pero sin potencia. meto vag com canal 120 y no da valores colo tiene que ser.difo la valvula reguladora petada o mal regulada.aflojo el tubo de entrada y plaf turbina trabada. saco turbo y pongo el anterior(origen) arranco parece que va bien y de repente fallo p0087 baja presion de combustible. vro que pierde la mangera de entrada. saco mangera y la cambio y pongo bridas de acero y saco las de clip de vag. salgo a provar y me ds el fallo igual sobre 3000rpm la bomba cp4 nueva y digo.este es el regulador de caudal.el que esta encima de labomba con un conector. se lo cambio por el de la vieja y buala motor redondo.jeje