Audi3_2020

En 21/8/2024 a las 10:09, Jesusgreyes13 dijo:

Por lo que tengo entendido la tandem da vacío a la n75, al servo y a la egr, aunque está última ni la tengo. 

te va duro el pedal de freno?

En 21/8/2024 a las 10:09, Jesusgreyes13 dijo:

Por lo que tengo entendido la tandem da vacío a la n75, al servo y a la egr, aunque está última ni la tengo. 

la tandem esta compuesta por bomba de presion de combustible y da vacio. me parece raro que sea por el capuchón.cambia el

tubo que entra en la tandem

y la torica nueva que hace el sello y prueva.me parece absurdo cambiar la bomba por este motivo.te diria que un 90%la

bomba esta bien(hace el vacio)

hace 14 horas, Jesusgreyes13 dijo:

Pues al cabo de unos días parece que el plan va dando luz, hemos encontrado que la tándem, en el codo superior que lleva de plástico, está holgado y parece como partido. He pedido una nueva y cuando haga el cambio os contaré que tal, a ver si definitivamente ya es el problema.

la tandem?entonces el

fallo de turbo?

echale limpiafrenos en los empates de los manguitos si se acelera el

coche es  xq tiene fuga

En 16/8/2024 a las 21:10, Audi3_2020 dijo:

jajaja que va.el turbo hibrido tenia holgura antes de montar ya me tenia mala pinta.el tio que me lo vendio que iba bien.arranco con aceite todo y a ralenti no se olle nada.dalta electros y salgo.el coche no tira nada como un 70cv.no da fallo.meto dentro saco vacio y el coche va mejor pero sin potencia.

meto vag com canal 120 y no da valores colo tiene que ser.difo la valvula reguladora petada o mal regulada.aflojo el tubo de entrada y plaf turbina trabada.

saco turbo y pongo el anterior(origen)

arranco parece que va bien y de repente fallo p0087 baja presion de combustible.

vro que pierde la mangera de entrada.

saco mangera y la cambio y pongo bridas de acero y saco las de clip de vag.

salgo a provar y me ds el fallo igual sobre 3000rpm

la bomba cp4 nueva y digo.este es el regulador de caudal.el que esta encima de labomba con un conector.

se lo cambio por el de la vieja y buala motor redondo.jeje

 

 

tutorial lo subo en breves esta cargando en youtube chavales cual quiera duda preguntadme.si se paso algun par de apriete o si tenéis duda con alguna cosa no dudeis en preguntarme.2 dias desmontar hasta bloque.3 dias montar todo

8 dias esperando por rectificado y alguna pieza jejje un saludo compañeros

hace 32 minutos, Sergi Olas dijo:

No es por el hecho de anular el enfriador, he retirado los dos sistemas ha que he anulado el paso de líquido refrigerante por ellos y finalmente he retirado ambas piezas, la EGR la tengo anulada en la entrada de la admisión y en la salida de escape, tengo taponada la salida del enfriador de aceite en el empalme de vuelta al circuito de agua.

Únicamente para echar una mano en el tema ya que no hay ningún problema, no salta fallo en el cuadro al menos en un CBAB.

el mio es cbab aun acabo de hacer la culata esta semana y tb anule el enfriador con un tubo de 22mm para el tubo de 20 .

la cuestion es que le consume refrigerante.cuando consume o es la junta de culata que mete agua al cilindro y la quema o porque la pierde sea por la bomba de agua termostato o radiador…

antes de descartar culata hay un liquido que se mete en el vaso de expasion y cambia de color.pero que revise que no halla nada de color rosa por el motor porque aveces nos liamos y es una tonteria

En 25/5/2024 a las 21:07, juandi24 dijo:

Hola buenas ,tengo una preguntita tengo un Audi A3 2.0 140 CV del año 2010 IVA tranquilo con el y se me desconecto el coche entero,le quite la llave lo arranque otrabes y le costó arrancar y arrancó y Alós dos metros se me desconecto entero otra vez así 3 veces y lo dejo un ratito sin tocarlo y lo arranque y arrancó bien y no me volvió a pasar pero al otro día fui a otro pueblo y cuando aparqué no encendía el ventilador la enfriarlo y estaba todo caliento bajo el capó ,alguien me puede decir que puede ser muchas gracias 

mira la conexion de bateria

En 19/3/2013 a las 18:56, norwegian dijo:

Hola,

 

 

Tras haberle realizado 2000 km a mi nuevo coche (A3 del 2006 con 115.000 km) voy a enumerar las cosas que le he encontrado a ver que os parecen:

 

- Estando en frío, al ir a cogerlo por la mañana, tarda en arrancar. Por el resto del día no hay problema.

- Consumo a mi juicio excesivo, 7.5 litros. Uso mixto sin revolucionar el motor prácticamente nada.

- Vibraciones a ralentí. Ligeras y aleatorias, aparecen siempre que el motor se encuentra a punto muerto, se notan mucho en el asiento.

- Ligero ruido al meter la segunda (a veces no entra fácil) y la tercera marcha.

 

 

Por lo demás todo correcto. Quisiera saber vuestra opinión al respecto.

 

Muchas gracias.

consumo y que enciende mal es que tienes el motor de n el arbol de levas adelantado,prueva a dejarlo a -2 grados en la l vag com.pasaba de un 7.5 aprox a un 5.4 y encender en frio al toque.

lo de la segunda suele ser la caja,nose si el selector o la horquilla del cambio(fallo comun)

En 23/5/2010 a las 5:03, Valeodude dijo:

 

 

Ayer fui a por el coche al taller. Me dicen que me han cambiado los dos sensores de temperatura del agua, y que en principio deberia estar resuelto. Bajo observacion no le vieron nada, ni se les subio el ralenti en los 3 dias de pruebas que lo tuvieron. El diagnostico electronico tampoco reflejo nada.

 

Hoy sin embargo se me ha vuelto a quedar enganchado a unos 1100 rpm. De vuelta al taller el lunes.

lo normal es que sea eso,los sensores de termostato y brida de refrigerante debajo de la tandem en bkd o similar.

al dar mal la lectura inyecta mas de lo debido o se dispara. los electros porque da de que tiene mas de 95 grados y entra electro.

En 1/6/2024 a las 15:04, Lauri dijo:

Es la caja de electroválvulas una caja negra con muchos tubitos suele estar por detrás de la batería se ve bien

 

aqui lo q falla es el regulador del turbo casi un 99%de las veces

y si el turbo es nuevo casi un 100%xq no regulan bien los turbos!!!

has mirado con manómetro la regulación del turbo?

el vacio es para los alaves entonces igual estan mal regulados.

una de dos o el mapa esta mal echo.

mal regulado el turbo

o la instalación del vacío pierde por algun lado.

lo de la compresion no creo que sea.sino notarias el ralenti tb algo raro y te costaría encender algo mas.pon tubos de vacio nuevos y prueva con una n75 nueva.revisa que el cableado lo hallas echo bien para sacar la caja de valvulas y poner la n75.revisa cableria no este haciendo masa por algun lado.un saludo espero que te sirva y pasar bien las vacaciones.yo ya he acabado de armar una culata jejeje 

hace 11 horas, Sergi Olas dijo:

Sé que el tema tiene un tiempo pero por si os puedo servir de ayuda, he retirado tanto el enfriador de aceite como el de la EGR completos, he anulado la salida que va para esos sistemas y el retorno, por lo que el circuito normal de refrigeración fluye como si no hubiese nada entre medias.
Tras anular el paso de refrigerante he aprovechado y desmontado ambos componentes del vehículo para evitar que les afecte la temperatura que alcanza el motor.
Con ambos componentes retirados estoy pendiente de modificar el mapa y poder rodar y ver que temperaturas de aceite alcanza en el FIS.
Si tenéis cualquier duda podéis preguntarme sin problema.

Un saludo.

para que anulas el enfriador de aceite

si abres la tapa de balancines se ve si consume el agua por el olor.

el

enfriador empatas la entrada con la salida.

metes una bola en el vacio de la egr oara anularla y metes una chapa metalica ciega en la entrada del tubo de gases.

pruevas y si consume.o bien cambias culata como tengo echo yo en los bkd o echas un poco de tapafugas y vas tirando uno o dos años.

pd: n el cuadro te puede aparecer fallo de gases del escape

En 13/8/2024 a las 8:42, Carlisu84 dijo:

esta quedando nuevo!! animo con ese tutorial y si necesitas ayuda en algo nos dices.

 

Un saludo!

jajaja que va.el turbo hibrido tenia holgura antes de montar ya me tenia mala pinta.el tio que me lo vendio que iba bien.arranco con aceite todo y a ralenti no se olle nada.dalta electros y salgo.el coche no tira nada como un 70cv.no da fallo.meto dentro saco vacio y el coche va mejor pero sin potencia.

meto vag com canal 120 y no da valores colo tiene que ser.difo la valvula reguladora petada o mal regulada.aflojo el tubo de entrada y plaf turbina trabada.

saco turbo y pongo el anterior(origen)

arranco parece que va bien y de repente fallo p0087 baja presion de combustible.

vro que pierde la mangera de entrada.

saco mangera y la cambio y pongo bridas de acero y saco las de clip de vag.

salgo a provar y me ds el fallo igual sobre 3000rpm

la bomba cp4 nueva y digo.este es el regulador de caudal.el que esta encima de labomba con un conector.

se lo cambio por el de la vieja y buala motor redondo.jeje

hace 6 horas, Alex7777 dijo:

 

Hola buenas y tienes puesta la downpipe o fuiste con el filtro de particulas puesto?

el de serie vacio y soldado

hace 9 horas, Audi3_2020 dijo:

hola compañeros,ya tengo todo desarmado y a la espera de ir recoger la culata planificada y cambiada las guias de valvula…

estoy haciendo un tutorial de como verificar y como cambiar la junta.

este motor no lleva casquillos van a n la propia culata y culatin.algo curioso.ademas cambio la bomba cp4 por otra y como se purga pa no dañarla antes de arrancar.turbo hibrido y mas cosas que os mostrare en un video.

un saludo compis,toca armar todo!!

va cojiendo forma ya

hace 1 minuto, Audi3_2020 dijo:

4 turbos?

madre mia si se te joden es por falta de engrase.mira de sacar el tubo de engrase del enfriador de aceite.llave17 limpialo bien y el turbo cuando lo arranques de 0 echale aceite por el racor de ariva con el tubo de abajo sin colocar pa ver que baja el aceite.le das a la turbina de admision a mano y veras que chupa el aceite.le echas sobre 5rellenadas antes de montar el racor del tubo en la parte alta del turbo.

montas el engrase de turbo a bloque.

lo de que no entre bien puede ser debido a varias cosas.que la valvula anterior al vacio este mal.que la valvula que esta detras de la bateria no te de bien el vacio.

que los alaves estén obstruídos.o que tengas perdida de compresion por algun cilindro perdiendo eficacia de soplado(sea junta o la propia culata que fallan)

 

mide compresion sacando calentadores

En 7/8/2024 a las 13:35, Jesusgreyes13 dijo:

Turbos en si enteros cambiados llevo 4, y el vacío a priori lo mantiene, sin perderlo..

 

4 turbos?

madre mia si se te joden es por falta de engrase.mira de sacar el tubo de engrase del enfriador de aceite.llave17 limpialo bien y el turbo cuando lo arranques de 0 echale aceite por el racor de ariva con el tubo de abajo sin colocar pa ver que baja el aceite.le das a la turbina de admision a mano y veras que chupa el aceite.le echas sobre 5rellenadas antes de montar el racor del tubo en la parte alta del turbo.

montas el engrase de turbo a bloque.

lo de que no entre bien puede ser debido a varias cosas.que la valvula anterior al vacio este mal.que la valvula que esta detras de la bateria no te de bien el vacio.

que los alaves estén obstruídos.o que tengas perdida de compresion por algun cilindro perdiendo eficacia de soplado(sea junta o la propia culata que fallan)

hola compañeros,ya tengo todo desarmado y a la espera de ir recoger la culata planificada y cambiada las guias de valvula…

estoy haciendo un tutorial de como verificar y como cambiar la junta.

este motor no lleva casquillos van a n la propia culata y culatin.algo curioso.ademas cambio la bomba cp4 por otra y como se purga pa no dañarla antes de arrancar.turbo hibrido y mas cosas que os mostrare en un video.

un saludo compis,toca armar todo!!

En 31/7/2024 a las 13:53, Jesusgreyes13 dijo:

Buenas tardes a todos, tras un tiempo de ¨preparación¨ me ha salido la cosa un poco rana... Os entro un poco en materia y luego os cuento los fallos. 

 

En mi BKC, a raíz de cambiar un inyector que me daba fallo, monté los del ARL, monté un turbo hibrido 1856, quité EGR y enfriador de EGR, monté colectores de admisión sobredimensionados, admisión BMC de carbono, anulé la caja de válvulas y puse n75, linea de escape completa y alguna cosilla mas que seguro que me dejo atrás, total, que cargamos stage 3, con la anulación de egr, codificamos inyectores y todo el tema y el coche va fatal. Decidimos dejar el coche con los soplados de serie, y no es capaz de mantenerlos, cayéndose el turbo constantemente e incluso haciendo una depresión en el manómetro. Hay veces que el coche responde de una forma y otras veces de otra, el turbo tarda muchísimo en cargar, hay veces que sube hasta los valores que se le pide pero el coche no tira, otras cae el turbo a presiones ridículas (1,2 bar o así). Se han hecho pruebas de vacío, manteniendo siempre el vacío constante, se le ha cambiado incluso centralita, sin notar cambio, se ha comprobado manguitos de vacío, limpieza de intercooler.. etc.

El único fallo que presenta en Vag com es es siguiente. 

 

P0299 --- Turbocharger a underboost condition. 

 

De vez en cuando, se enciende la luz de los calentadores de modo parpadeante durante algunos minutos y luego se va, tengo un cable de calentador malo, imagino será por eso, no creo que tenga relación. 

 

Alguien ha tenido algún problema semejante o sabe que pudiera ser? Se le ha hecho todo tipo de pruebas, y no sabe nadie de donde puede venir. El problema sabemos que de la repro no es porque incluso con mapa original sigue haciendo exactamente lo mismo.

 

Espero que vuestro verano esté yendo genial y estéis disfrutando de vuestros coches, toda ayuda o comentario es bien recibido.

 

Un saludo!!

mira de cambiar el actuador del turbo.o que le llegue vacio y no lo pierda por el camino.

En 14/7/2024 a las 21:40, samirrr dijo:

Hola buenas tengo un problema con mi Audi cuando estoy en marcha de repiente me pierde potencia el coche y me bajan las revoluciones si espero un rato vuelve a funcionar normal o si reduzco la marcha y le aceleró va normal que puede ser ?

parece egr 

hace 10 horas, dieleco dijo:

 

Eres un crack. Muchas gracias por compartir este vídeo. Me quito el sombrero.... No suelo escribir mucho en los foros, pero foreros como tú, con esa generosidad para compartir el conocimiento, es obligatorio darte las gracias, y por favor, sigue así.

 

Soy propietario de un Audi A3, 2.0 TDI BKD que compré nuevo en 2007. Va como el primer día, a pesar de sus 320.000 kilómetros. Me he quedado embobado viendo el vídeo. Soy de hacerle todo al coche (mantenimiento, distribución, suspensión, frenos etc...) pero la culata, son palabras mayores jejeje.

 

Muchas gracias de nuevo y esperando al siguiente video que subas.

 

 

 

 

 

muchas gracias compañero.

el tema de culata es tener cuatro utiles y los conceptos claros.

por cierto ese coche lo deje a 0 grados en el vag com.en el próximo hare prueba de compresión sacando cale tadores para comprobar valores antes y despues.a.ver si m enrollo algo mas en el tema para que veáis que la mecánica llevando un orden es casi como hacer un lego jajja un saludo compis

hola compañeros he editado el video de desmontaje y montaje de culata bkd y cambiada por amo. revision de turbo 

aver si entre hoy y mañana os subo el enlace de youtube desde el que subire el video,que la verdad no tengo mucha idea de como va eso de youtube.un saludo en unas semanas hago culata a motor cbab 2.0 tdi cammon rail desde que subire tb otro video

hola compañeros

tengo un audi a3 del 2010 con repro y unas semanas habro culata para cambiar valvulas,taques,arboles nuevosguias…

estaba pensando en acoplar un turbo de bmw del e46 por lo que me dijo un compi.alguno sabe del tema de las caracolas como acoplar o si hay otro modelo.para la grometria variable tengo el vag com y lo pondria para dar valores que la centralita reconozca.un saludo

En 29/3/2024 a las 0:55, Ivmm2 dijo:

Buenas noches, compañeros (Audi A4B9 (febrero de 2016)  2.0 TDI SPORT repro de 150cv a 189cv

 

Sí me echáis una mano os lo agradezco. Hace 6 años hice una repro con BRP Madrid, no puedo estar más contento con el resultado. Más de 120.000 km desde entonces. El Sábado el coche me dejo tirado  y lo tengo en casa oficial de Audi desde el lunes. Aunque no tengo diagnóstico definitivo, parece que puede ser la bomba de combustible que entiendo lleva codificación. Se ha debido ir y no inyecta combustible.

 

Aunque se codifique la bomba de combustible por el concesionario a los valores que tenía en origen, entiendo que no afecta en nada a la repro, porque sobre esos valores de origen son los que actúa la reprogramación de la ECU modificándo la inyección de combustible ?

 

Muchas gracias por anticipado y un saludo

la bomba que tienes no tiene codificacion, solo los inyectores.la bomba es una cp4,yo estaba por montar una cp3 ya tb tengo repro a 198 cv y 490nw con todo de serie menos el disco de embrague que es de kevlar reformado por manresa.

o se te jodio algo interno que se suelen cascar el piston por falta de lubricacion(aconsejado echar aceite 2t un poco en cada llenado por deficiencia en azufre del combustible que era el que lubricaba)o que tengas algo que no te de presion en la inyeccion.

si es debido a eso me refiero.

suelen dar fallo 0088 y 0087

tb he oido por un compañero q tb joden aveces la línea de centralita a dosificador de la bomba.animo ya diras por donde van los tiros y te aconsejamos