Audi3_2020

enciendo coche saco cala y echa gases(mas bien en caliente)

tb esta anulada egr electronicamente y tapada la entrada serán eses gases que pasan al carter o será un aro de compresión?

coche va bien

hola amigos he reparado el modulo con irlr2905,soy tecnico aunque sude la gota.

lo que saque fue gasoil hasta el contarevoluciones,para manipulaelo y montarlo mejor.el filtro de gasoil tb quedo algo de aire xq prove q no fuera de la valvula antirretorno.

m llega aire,mañana le meten la maquina y si no m da fayo de nada os explico como lo hice.

yo creo q es aire en el circuito.

la electrovalvula me daba 9.2

en el manual pone de 9.1 a9,6ohmnios

pero igual se quedo agarrotada y para sacarla vaya foyon aunque sean dos tornillos.

hace ruido pero…mañana m dicen algo que le pondran la maquina.a ver si arroja fayo.

el coche no es mio. es de un colega q le estoy echando una mano sin cobrar nada.despuws si lo arranco hare un tutorial.

En 15/1/2022 a las 16:45, Audi3_2020 dijo:

cuidado con el sensor de revoluciones, yo me lo he cargado eso que estaba haciebdolo cn cuidado.

usar el transistor,ojo usar pasta termica para colocarlo.

los cables que salen del modulo estaran quemados,cortar y soldar unos nuevos o el modulo dura dos telediarios.

el sensor cuudadin que es de torx de 10 y poner un iman para sacarlo

para desmontar el sensor es solo desoldar los cuatro patillas que van dentro de l goma verde y tirar pa abajo y sustituir.

cualquier duda privado.

tutorial:

 

 

 

hola he puesto el transistor en el sitio, es jodido de o****. lo lleve a un tecnico y no quiso saber nada.

si enciende y todo explico en un video como se cambia y como se cambia tb el sensor de revoluciones sin dañarlo .

mañana probare la bomba y aver si va.

pd los cables estan pelados los que van al avance hay q cortar y soldar tb.

nose jodio el transistor xq si.el fayo es x los cables eses.

estos dias os digo si funciona el 2905 y como hacer el puente y utiles.

cuidado con el sensor de revoluciones, yo me lo he cargado eso que estaba haciebdolo cn cuidado.

usar el transistor,ojo usar pasta termica para colocarlo.

los cables que salen del modulo estaran quemados,cortar y soldar unos nuevos o el modulo dura dos telediarios.

el sensor cuudadin que es de torx de 10 y poner un iman para sacarlo

para desmontar el sensor es solo desoldar los cuatro patillas que van dentro de l goma verde y tirar pa abajo y sustituir.

cualquier duda privado.

tutorial:

En 1/1/2022 a las 21:20, ADominvs dijo:

Buenas a todos. Quería exponer mi caso aquí a ver si algún entendido podría dar su opinión.

 

Mi A3 2.0 dio el típico problema de la culata, lo que resultó en que cambié la culata por una nueva hace mes y medio.

Hace 1 mes, recién sacado del taller, empezó a hacer ruidos fuertes el embrague (ya temblaba el coche desde hace unos años), así que cambié el kit completo de embrague. El importe de reparación de ambas averías ya superó los 4.000 euros con mano de obra y otras pequeñas piezas, etc.

 

Hace 2 semanas noté que el coche empezaba a sacar humo blanco por el escape, mucho más de lo normal y no solo en frío. Por ello, decidí llevarlo al taller a los 3 días y, al conectarlo al ordenador, no dio ningún tipo de avería. El mecánico me recomendó apretarlo un poco para quitar posibles restos del escape.

 

Al hacerle caso y, tras rodar un poco, puse el motor a 4200 revoluciones más o menos en segunda velocidad. El motor hizo un sonido raro, cambié a tercera, siguió revolucionado y, ante el susto, lo puse en punto muerto sin acelerar, lo que no impidió que las revoluciones siguiesen altísimas. Aguantó unos 5 segundos así y el motor se paro para ya no arrancar más. Perdió aceite y gasoil mezclados.

 

Tras llevarlo en grúa al taller y desmontar el motor se comprueba como 2 inyectores estaban rotos y, supuestamente por una mala mezcla de aceite y gasoil -no entiendo bien el proceso- aumentó mucho la temperatura en los cilindros, lo que provocó que dos fusionaran, dañando también la culata nueva recién instalada. Incluso después de averiado, el ordenador no muestra ningún tipo de avería.

 

La única solución posible es la instalación de un motor nuevo, por lo que el coche es técnicamente siniestro (2007 - 178.000 km).

 

¿Qué opináis? ¿Creéis que pudo haber algún tipo de negligencia en todo el proceso?

 

Agradezco vuestras opiniones.

 

P.D. Creé una cuenta aquí un tiempo antes de comprar el coche nuevo en 2007 pero, después de muchos años sin entrar, la perdí. Así que os saludo nuevamente.

 

 

denuncia.tienes factura no?

pues eso es por no ajustar bien los inyectores.se mezclo aceite y gasoil y gripo,culpa del mecanico100%

En 3/3/2019 a las 3:38, A3 2004 ref c dijo:

Hola buenas aver si me podrían alludar tengo un a3 2.0tdi 140 con 220000 tiene la referencia de culata c esta rematriculado en principio nada grave pero eh visto que me come mucho líquido refrigerante últimamente y no tiene la fuerza que tiene que tener me claquea un poco y aal aarrancr en caliente le pasa igual a además el motor está lleno de aceite resuda y cuando calienta me lo que y tira humo por el capo no ago más que ir a talleres  pero cada uno una cosa me han dicho de hacer un reglaje de inyectores y retenes juntas y demás aparte de aver cambiado aforador y montón de piezas  lo que más tengo miedo es el no saber sobre esa culata para quitármelo ya o ir ahorrando si alguien me alluda un poco que sea más concreto en porque me arranca así en caliente, Le hace falta fuerza, me come a anticongelante, aparte de olerme mucho a gaasoil

cuidado que te puede pasar gasoil al carter y perder la lubricacion y gripar.

mira el aceite colega que no este liquido de todo.tb puede ser la bomba tandem que esta en el lado derecho del arbol de levas.pierde gasoil y mete a carter tb.

culatas a,b,c fayan todas menos las ultimas c que ponen 140 las 115,125…fayan. mi hermano tiene el golf v cn bkd y cualquier dia tendre q hacerle la culata q es tipo A. fayan la salida de escape del 2 o 3 cilindro, raja x dentro.

lo que nose si se solucionara aumentando la refrigeración el los orificios de la culata.

cuando me toque os habro un tutorial de demontar y montar culata con rectificadode refrigeración. un saludo

pd:pon disco cerámico como este 

lo mandas a reforzar el de serieyo monte eso en stage2 y se nota en la salida q flipas.retiembla si aguantas el

embrague pero vale la

pena

el tema del turbo es poner un 

En 11/12/2020 a las 12:54, Adri_90 dijo:

Hola a todos foreros , a ver si alguien sabe algo del tema .

Tengo un Audi A3 8p Restyling del 2012 tipo de motor CFFB (2.0 tdi 140)y voy a potenciarle.

Mi idea es hacer recto de escape anulando dpf, admision , interculer , turbo más gordo , embrague reforzado y inyectores más grandes , pero estoy un poco perdido respecto al turbo y inyección, no sé muy bien cual montar .

No se si alguno de vosotros conoce algo al respecto ? 
un saludo !

yo tengo motor cbab 2.0 cammon rail

intercooler te vale este.

inyectores vamos jodidos xq yo tb ando en busca de esa info.

turbo mandarlo hibridar a portugal.

el filtro de particulas tendras que vaciarlo o cambiarlo por un domw pai.

comprar la placa para anular egr en la entrada a egr.

una vez tengas montado todo.

llevar a repro stage 3 

continental,fue buena elecccion.

perfcta la distribución 

alguno sabe como configurar o que cable puentear para que el consumo medio del coche no se borre al arrancar al día siguiente?

he mirado otro y son asi los a3.pero tiene que aver un cable que se queda sin bateria x el circuito a centralita o nose.a mi m gusta saber el consumo del mes.no de cada dia

espero respuestas interesantes

hola he mirado x todos lados y no encontrado como desmontar el aireador para poner los palitos en su sitio

1.cojer una heramienta de plastico tipo saca grapas.

2.haceis palanca por los lados y sacais el aireador, la rueda da igual la posicion no como dicen x ai, el soporte sale tirando un pco de el

3.una vez sacado, cogeremos una targeta rigida la introducimos como aqui

tiramos del medio,del gordo un poco hacia arriba, pasamos la targeta por dentro y va saliendo el aro.

ojo todo de plástico para no rayar nada.

colocas todo que vaya suave que tiene posición.

nota.para colocar el aro después tiene unas pestañas que te marca la posición de donde debe ir,colocais el aro y con l tarjeta a la inversa y listo.

100%seguro yo he echo dos hoy y perfctos 

cualquier duda x privado un saludo compis

En 22/11/2021 a las 0:40, cyberjinete dijo:

Los que rompían eran los inyector bomba....Nada que ver con los common rail.....Aun así buenos kilometros hechos llevas....A seguir otros tantos asi de bien y sin problemas

 

Salu2

si de echo ya tiene 302.000 el 4 inyector se le ve algo de baba como de aceite y seguramente los demntonte los lleve a banco a comprobar por 23,5 +iva y le cambie todas las toricas y la arandela de fuego.igual es xq la repro aumenta la presion de rampa.ya os contaré que aun tengo que sacar el manual y mirar si hace falta algun util para desmontarlos y el par de apriete. un saludo

hola, tengo un audi a3 2.0 tdi cammon rail, queria ponerlo en stage3

ahora esta en stage2

queria saber que inyectores colocar con mas caudal y que turbo poner mas grande o Si es mejor hibridarlo en portugal.

Que intercooler poner.

tengo egr y filtro de particulas anulado, embrague cerámico de 16 palas

gracias, espero alguna respuesta

ahora que cojo el paro queria ponerlo gordo y llegar a 250-270cv

con multimapa

es la pieza del turbo, tiene que estar bien regulada o da fayo y el coche no anda, apagas resetea y el coche anda verda?te aparece el testigo de motor y al cabo de encender apagar se borra solo.

es el actuador del turbo

me pasa a mi lo mismo 

prueva a arrancar el coche sin la valvula neumatica o eltronica q lleva el turbo si es goma. igual esta metiendo mucho y lo peta.

es raro q pete asi los turbos.

si fuera mio en el 3 turbo habriria culata para mirar pistones 

el turbo solo es impulsado por los gases del escape y la rotura en teoria x lo q e estudiado es x la lubricación.

pero he visto cosas q no están en los libros

prueva sin la válvula neumática que regula el turbo y ya me dirás 

100%de la parte del turbo

habia cambiado el regulador del turbo hace 2 meses

desconecto el regulador y ya ni humo. ni nada extraño

tocara comprar uno en audi de origen xq habia oido q petaban los de marcas blancas pero jod** 2 meses.

audi a3 2.0 cammon rail motor cbab 295.000km y sin petar inyectores de serie y repro desde los 240.000

si te rompe tan rápido será x falta de engrase no?

o bien la bomba de aceite no da la presión suficiente o no llega x obstrucción o que este doblado el tubo metálico.

egr anulada(electronicamente) y filtro de particulas anulado(electronicamente,vacio el filtro)

tambien cabe destacar que cuando voy en marcha aveces noto tirones

embrague es nuevo y cerámico 

x eso se q no patina ni nada del embrague.

que hace cuando el regulador de presion de rampa esta mal?

es que nose que descartar al no tener ningun fayo en obd

hola, me ha pasado algo muy muy muy raro.

el otro día me marcaba en el ordenador a bordo que me quedaba como 130km de autonomia.

yo voy andando y de repente se queda como a 3 cilindros sin fuerza al acelerar lo empeoraba, a ralenti el coche es estable pero acelero y el coche suena como un piston a autoarranque y humea blanco.

apago espero 1min.

enciendo y todo normal, al acelar un rato me vuelve a pasar.

voy despacio a la gasolinera pero el cocje algo fayando sin casi acelarar y le echo diesel.

el coche va perfcto

le cambio filtros, aceites…

lleno deposito y despues de unos dias con el deposito a mediado me vuelve a hacer lo mismo

a ralenti si acelero humea blanco y el motor castañea de un piston pero retiembla a dolor 

alguien sabe de que puede ser

no descarto el turbo x el humo blanco que echa xq es bastante pero no da fayo en el cuadro de nada cuando faya!!

el coche cuando no faya no humea nada de blanco

ayuda

buff daico es chino, yo monte continental en un golf v de origen pero era el bkd. nose este cual montará.

me tendre que pasar por audi a mirar cual es.

hola buenas,alguno sabe la marca que monta en la distribución y que bomba de agua de audi a3 del 2009 16v 2.0tdi motor cbab

hablo de la de origen,gracias

hola a todos.coche andandando con disco cerâmico.

conclusión personal:

si tuviera q hacerlo otra vez pondria en vez de bimasa. monomasa el volante.xq?

porque al salir despacio retirmbla el bimasa mazo.

si sales algo rapido no se nota.

si cambias rapido de golpe va dptm

nose es raro.

pero el tacto es blandito tb.

un saludo cualquier duda q pueda solucionar x aqui estaré  

hola buenas otro dia mas, he provado el coche. he tenido que borrar el fayo de mariposa y de la valvula reguladora del turbo.

si y si no me hizo falta regularlo con ordenador ni nada.

solo borrar el fayo xq estuvo sin bateria 3 semanas con todo desmontado.caja de cambios…

os digo como hice

la tuerca superior la subis arriva casi de todo colocais los tres tornillos del soporte y introducis la barra del regulador.

donde pasa el orificio tirais hacia arriva de todo.aproximais la tuerca superior.

despues la inferior.colocais la chapita de tuerca a tuerca y borrais el fayo.

listo!!

tema cerrado un saludo