Audi3_2020

egr casi seguro

exacto polea de alternador. la rueda libre se agarrota pero tb debería de verse el tensor bailar un poco.

si es un motor bkd, te cuento la egr de mi hermano le meti una bola de rodamiento en la entrada del vacio. una chapa del tubo de metal que entra a la egr le anule el enfriador de gases de escape y solo puentee la refrigeracion y le deje la válvula y no me salio ninguno de esos fallos, pero l vacio de la mariposa del enfriador va una central que es la que hace el vacío,si detecta que no varia en su rango te da el fallo ese.por lo tanto o bien cambias la pieza o el enfriador completo. un saludo compañero

al toque arranco y antes cabeceaba arrancaba mal…

pero pusiste el cigueñal cn la cala por el lado de la distribcion y el clip cn la rueda fonica ? porque eso va apunto yo provaria eso si da sensor es que igual esta fuera de su punto

te digo los fallos de este motor. el bkd le estoy haciendo la distribucion a mi hermano y saque rueda fonica,polea de arbol de levas le cuesta arrancar. mañana pondre la correa pondre las calas.las poleas hacia la derecha.colocare correa en cigueñal tensor polea de atras a delante rodillo inversor y bomba de agua.ese es el orden.despues con util empajas las poleas hacia abajo y aprietas los 3 tornillos.pones el tensor con la flecha hacia al medio.puede pasarse hasta maximo 5mm hacia la derecha. sacas todas las calas,das dos vueltas al cigueñal,pones las calas armas todo nciendes pones 90 grados el agua apagas pones vag com miras canal 3 o 2 ya no me acuerdo y miras q el arbol de delante este lo mas proximo a 0 mejor algo positivo 1 o 2 incluso lo pones a punto cn el cigueñal cn la flecha q te dije ariva que tienes en la polea del aternador y cn la marca de la carcasa. aflojas los 3 tornillos de la polea de atras y mueves hasta q entre la cala.punto bkd a punto!

puesta a punto.arbol de levas de admision a 0kw y polea de escape con la cala.polea de cigueñal con la muesca(la del alternador)en la tapa tiene una muesca y en la polea en el exterior.un saludo

apagando el coche por lo q dijo y ponerle vasilina debajo de la palanca. si pasa eso:si solo te suelta cn el coche apagdo es el embrague.sea x falta de liquido.xq la bomba no larga presion para desembragar o xq un resorte de la prensa este doblado y le cueste aveces.la marchas atras es un piñon nada mas.que hace que invierta el giro la 1.a

vamos a ver,cuando un coche se enciende en frio es normal que acelere sea 1000 o incluso 1100rpm pero cuando este a 90 grados lo normal es 800-750rpm si bien se acelera puede ser que la sonda de temperatura este dando un valor bajo y piense que este frio e inyecta de mas. puede ser que un inyector este algo tocado,debería de cantar y humear por el escape si es de la bateria puede pasar bateria ok12.9 mínimo funcionando cn alternador 13.9 a 14.5v si tienes un manguito picado en la admision tb puede pasar de subir rom ya que entra mas aire a no filtrar. normalmente cuando enciende el electro sube de rpm para contrarrestar el consumo del alternador y que no decaigan las rpm la mariposa en los diesel no influye.ya que esta abierta siempre si la cierras se cala el coche(al contrario del gasolina que va por defecto de aire) un saludo compis

anulala,eso solo te jode el motor 400.000km 0 problemas desde q la anule a los 200.000 anulala electronicamente habla con alguno que reprograme coches la desconectas y fuera problema.

hai este dos tipos de ruedas dentadas dos sensores diferentes.yo me confundi y no arrancaba saque caja cambie la rueda dentada y ya leia el sensor.arrancaba a la primera

hay dos sensores diferentes para el mismo motor ojo igual ese es el problema. cambia la rueda dentada del cigueñal te mando fotos de las dosllevan diferente sensor igual ese fue tu fayo mira q sea la misma referencia. si te pone safe al arrancar es xq te falta copiar los datos de la centralita del inmobilizador puedes sacarlos del cuadro. ya me diras como va el tema

mira la temperatura del combustible,la de refrigerante mira que valor te da el caudalimetro.cuándo sube a 1000si varia busca algo que salga de parametros espero q no sea un inyector que te quede mal cerrado la aguja. a mi m ratea a menos de 800 motor cbab si te hace falta valores avisa y miro en el vag com

yo empezaria por revisar el sensor con osciloscopio,para ver q la señal q da es correcta. la centralita esta bien? porque se jodio? revisar cableado de centralita a sensor sabias q en sensor si esta bañado en aceite en el cigueñal no lee bien no?

hablo de los tubos que van a este sensor de gases de escape. que actua sobre el caudalimetro.

si el coche tiene dpf junto a la salida del escape del filtro de particulas,tiene un tubo medio pillado y aveces te dara fayo,(m paso a mi) fayo de caudalimetro,desconectas caudalimetro y va mejor(suele ser eso) cuando esta dañado el caudalimetro oscilan las rpm a ralenti.un saludo

xq dices q es el diferencial? solo te lo hace para atras? me parece raro que sea el diferencial

era eso,no dabia q habia un reset.gracias compi3 años y nunca m fije

si,he probado x lo que indagado en internet hay como mas menus ocultos.pero no pude acceder.nose si con el vag com se podra hacer algo en instrumentos

hola compañeros,alguno sabe como activar en el vag com el apartado de velocidad en el fis del cuadro como aparece el consumo…etc es de 2009 8p1 cuadro blanco. se lo he visto a un s3 y me gustó.

Cambio_de_Inyectores_A3_2.0TDI_cbab,_cba,_cbaa_by_Audi3_2020.pdf hola compañeros,como no he visto ningun tutorial pues voy hacerlo. empezaremos sacando la clavija de los inyectores.para ello empujamos la clavija hacia adentro tiramos del plastico y hacia afuera y sale facil. foto de donde se presiona una vez saquemos todas las clavijas de los inyectores procedemos a sacar los cables de calentadores.ojo normalmente estan cristalizados y rompen facil,yo hice una varilla de 3mm mas o menos doble la punta para tirar desde abajo y no romper nada aflojaremos los tubos que van a rampa creo q eran t-30 para dejar los tubos con holgura. dos encima de la rampa y dos al lado de la bomba. una vez sacados los tornillos,soplar muy bien la zona de los inyectores. podeis echar un limpia frenos y soplar despues de evaporar. una vez que este todo limpio empezamos a ello: 1 en los retornos de los inyectores tenemos cuatro tubos.para sacarlos de los inyectores tenemos que tirar de la clavija redonda hacia arriva,no todo sino que se demonta de la parte de abajo una vez sacado los retornos. marcaremos cada inyector con cada tubo de retorno.es decir en cada inyector tiene una numeración con un codigo qr.eso es para codificarlos en el vag com(no me llevo ni 5min hacerlo) entonces pondremos la numeración y en 4 bolsas hermeticas pondremos cada tubo rotulando la bolsa con la numeración de cada inyector.puedes poner 1,2,3 y4 si te es mas comodo. lo que si deja en algun papel la numeracion de cada uno para despues saber de que cilindro es cada uno. cojeremos llave fija de 17 o 19 mm no recuerdo exactamente y aflojaremos los inyectores y los tubos a rampa. pondremos papel de cocina pa no manchar mucho de gasoil. que quede asi una vez retirado los tubos vienen las tapas con reten de los inyectores os pongo donde piye las mias DR.MOTOR AUTOMOTIVE Anillo retén... https://www.amazon.es/dp/B09P22Z3LN?ref=ppx_pop_mob_ap_share cojeremos una llave de allen de 4 o 5 no recuerdo cual de las dos. aflojaremos en cruz hasta quedar asi cuando saque los tornillos con cuidado,primero saca todos y despues giras las tapas sino tienes riesgo que se cole alguno ala culata(ojo)con calma. una vez tengas las tapas giradas y los tornillos sacados.usaremos una llave de puntas 10mm o 13mm no recuerdo cual era.aflojaremos cada inyector(con mucho cuidado que nose te caigan las tuercas dentro,sobre las sobre todo en el cilindro 4 que es mas jodido x el espacio.aflojas y cuando este a punto.solo usa la mano. dependiendo de como esten los inyectores tendras que usar un extractor como este JOMAFA EXTRACTOR DE INYECTORES... https://www.amazon.es/dp/B07J44X9CP?ref=ppx_pop_mob_ap_share o si no hay mucho babado x encima de ellos deberian de salir bien tirando a mano. os dejo las medidas por si quieres hacerlo soldando algo a una tuerca enroscas y tiras.salen fácil mira que salgan con arandelas de fuego. tendras que cambiarla cada vez que desmontes,ya que son de un solo uso o dos si le das cn el soplete y la enfrias en aceite(para lo que vale no lo recomiendo) tienes una torica en el inyector y otra en el sobrante.para las arandelas y toricas recomiendo ir a inyecccion(a mi nuevas me vieneron algo gordas en los sobrante y tuve algo de lio x eso.) cuando sacas el inyector te viene tambien la tapa(el del reten) la chapa que hace de tope de inyector tambien te viene cn el pero se demonta facil ojo al sacarlo quedara asi el motor ahora procederemos a limpiar todo el uso de escariador que fue el que use yo.sacas la arandela la mides y usas el que pertenece(no es necesario uso de escariador a menos que este muy echo polvo todo) yo hice asi le das cn limpia carburadores y chupas todo yo hice asi. incluso eche al cilindro y meti el tubo para el piston y chupe todo. editare esta semana el resto y mirare si me dejo algo atras compis que ando con poco tiempo.tranquilos pondré pares de apriete…etc

cuando vas a comprar un jersey miras el precio no? pues aqui tb!

me da puede ser la mecatronica o o alguna valvula dañada.solo es marcha atras?

que valor te da el sensor de caudalimetro?cuando lo aprietas se viene abajo?suelta el catalizador y prueva.empieza a descartar,tb creo q tienes un sensor se presion de colector en ese motor. el sensor tiene q arojar sobre casi 270-300

os pongo el enlace de donde suenla info que es de mejor calidad http://www.galaicamotor.es/Maqueta motor 2.0 TDI1.pdf valido para los 2.0 tdi solo cambia la culata los bloques son iguales pares de apriete,solo varia en la bomba si es con cadena o con engranajes.