Audi3_2020

inyector 03l 130 277 sin letra me ha fayado el numero 1 tenia 370.000km desde los 234.000 con repro ahora coloco uno bosch en vez de siemens.los otros 3 perfectos en banco de pruevas.me han dicho de echar aceite de 2t cada tres depositos la mitad de un tubo.(el bombero) un saludo

yo empezaria con termostato y refrigerante nuevo todo.

te echa refrigerante por el tubo pequeño que entra x la parte d arriva al vaso? si fuera la bomba de agua tendrias mucha t. si tienes poca t deberia de ser el termostato,queda circuito abierto y pasa refrigerante sin llegar a los 90 grados.es la opcion mas logica. tienes manera de sacarlo? coges una olla con agua y la hierves con el termostato dentro sin junta torica que lleva y ves si abre y si no abre.aparte deberias de verlo abierto al sacarlo

tenia un injector cascado, voy meter uno bosch y os digo como hacer.si es mas comodo hago un video sobre eso

si tranqui, aver mañana si m tiene los inyectores limpios x ultrasonidos y comprobados,el sabado ya cuento minimo encenderlo y tenerlo listo. tiene procesos que he de poner meticulosamente xq cada inyector tiene un numero vin y despues hay q inyroducirlo en el mismo hueco…para que lo reconozca la centralita y tb pondre como poner uno nuevo y modificar los parámetros en la centralita con un vag com pirata x 60€

como liquido derramado? tio cambia el tapon eel vaso y prueva es raro mndame una foto paea verlo

por donde fuga son por los retenes de las chapas rectangulares esas. DR.MOTOR AUTOMOTIVE Anillo retén... https://www.amazon.es/dp/B09P22Z3LN?ref=ppx_pop_mob_ap_share tiene buena pinta estas chapas mas goma mas ancha d mejor calidad parece

si claro fuga x los retenes de los inyectores mira colo van

hare brico al acabar esta semana

aver si hago un brico de como he hecho todo y lo que he cambiado. pares de apriete y todo lo necesario.

si esta dura no es la cremallera sino la que asiste a la cremallera sea bomba hidraulica o motor electrico.en los motores electricos tienen un angulo de giro.lo normal cuando se sustitulle es girar hacia un lado y hacia el otro de todo y suele desaparecer el fayo del volante.

si es eslectrica puede ser el motor que lleva para ayudarte.notas muy dura la direccion?

vale sin problema que ando muy amenudo x aqui.esta semana me toca sacar inyectores y mandarlos a limpiar y comprobar en banco,cambiar arandelas toricas y junta de balancines(x si acaso sino hay q sacar todo otra vez x 17€ d junta)si quieres hago un brico en motor cbab. tenia algo de rezume en la tapa de balancines junto a las toricas en las que van los inyectores.en frio cantaba un poco a inyeccion pero en caliente ya desaparecía ya que dilata la arandela de fuego.un saludo

lo tengo en papel,si quieres algo puntual te mando fotos.sino seria muy pesado sacarle foto a todo el libro

si el de reparacion cn pares de apriete…motor,inyeccion….

lo tengo en ingles si alguien le hace falta pares de apriete o algo que avise

el enfriador es normal que se joda,padecem de eso los vag,si tu mecanico te lo ha dicho es xq igual no le haces el mantenimiento. el enfriador no tiene nada que ver con el embrague ya que el enfriador va por la parte de atras y se une al colector se escape,parte de los gases pasan por el enfriador que lleva refrigerante dentro(radiador)para enfriarlo o calentar el aire en frio. yo lo tengo anulado pero tb la egr.mi hermano en un bkd tb se lo anulé.solo es empalmar tubos de refrigeracion que van al radiador de habitáculo. si desconfias de tu mecanico pues la culpa es tuya de llevarselo. pero con ese km es normal que tengas el enfriador cascado.aparte hay que cambiar el refrigerante cada 5 años o 50.000km y seguramente no lo hallas echo.el precio lo veo bien,tiene q desmontar el dpf,sacar los tornillos del radiador,los empalmes de refrigeración ,el tubo de vacio que hace abrir la mariposa.un saludo

pues si te sale el chivato de aceite bajo apaga el motor al instante.(sino gripas) yo lo hice y aun asi jodi el turbo. me paso con 365.000km y con aceite castrol y ceratec

el refrigerante que uso es marca total. 50%g12 tb pone compatible con g12+ varias cosas que decirte.tenemos un radiador intercambiador de agua aceite junto al filtro de aceite creo q debajo.una de dos o esta obstruido y aveces te suve la t o tiene algun tapon y x eso te sube la t del aceite.xq es raro.que motor tienes el cbab? o bkd? cualquiera de los dos dime y te miro en el manual si pone algo de t

hola compis, partimos de un motor cbab 2.0 tdi cammon rail cbab de 140cv ahora tiene stage2 con 198.3cvy 470nw -solo tiene embrague cerámico los parametros estan al maximo y la turbina admisión nose le puede dar mas entrada de aire ya que la turbina de escape ya haria demasiada contrapresion . ahora vamos al lio. sabiendo que las bombas cp4 cascan y joden inyectores en estos motores pues he optado por montar una cp3 r90 de bmw(ya la he comprado) por lo que he visto en foros americanos e ingleses es la que usan ya que la cp4 se queda corta y no da para una stage3. en unas semanas la montaré con el turbo de serie y mirar que tal va. despues montare un turbo atc de 230cv que he visto x internet con un buen intercooler. estoy pensando que igual me hace falta un radiador de aceite y un medidor de temperatura y presion de turbo. yo no suelo darle candela pero aveces gusta tener cv y darle una exprimida. alguno entiende del tema? despues al final pasare por una repro stage3 y regular todo finamente. un saludo

pues mira lo de cuadro entonces

entonces tienes un problema donde metes la llave,tiene holgura el bombin?

mira la chapa del disco(la que proteje del calor)igual te roza en el disco. sacas la rueda y tocas por la parte de abajo si toca el disco deberias notarlo y verlo la doblas para que no roce y listo)