Audi3_2020
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hace 7 minutos, korny1976 dijo:
El mío también tiene 360.000kms!! Motor cbab!y termostato de origen
cambiaste el cageado hexagonal de la bomba de aceite?
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hace 3 horas, Alberto. dijo:
Gracias por tu respuesta.
Con el ordenador del taller nada de nada… y tampoco se queda nada encendido en el cuadro. He leido que puede ser el relé principal que en este coche creo que esta marcado como 100 y va en la caja de fusibles dentro del compartimento motor, o que también hay veces que se rompe la caja de fusibles o el cuadro y con el calor da fallo… pero vamos que seguro no tengo nada. Me tocara llevarlo a la casa oficial y a ver que me dicen allí y si son capaces de dar con ello.
a mi me da que es el regulador de voltaje del cuadro.pasa en los bkd a mi hermano le paso algo parecido en un golf v funciona todo bien hasta llegado a un punto se apaga el cuadro ni marca nada…aunque el rele ese nose si tb regula el cuadro,yo tengo entendido que es solo para la bomba de inyeccion.si fuera un sensor de cigueñal el cuadro te alumbra,cuando suele irse la luz de cuadro suele ser el regulador.cuando se frie la parte de codificación del cuadro te pone safe y ta no te enciende mas.lleva una llave y si te pasa saca el cuadro desconectalo 5min y prueva.si te va ya sabes de donde viene el fayo
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hace 4 horas, zu_zara_nagusia dijo:
Pues el termostato la verdad que no lo se que marca puso el taller, estoy por comprar el original y que me lo vuelvan a cambiar. He llamado a recambios de Audi y me dicen que solo hay un termostato, pero juraría que hay dos como el del compañero del post. Es un audi A3 2.0 tdi del 2009 con motor cba.
Lo que me extraña es que hace un par de días hice un viaje de 120km, 60 de ida y otros 60 de vuelta, en la ida la presion alta del vaso y 100° temperatura del aceite en el fis, en la vuelta 92° y presion normal. Lo único que hice fue apagar el coche 5 minutos. La temperatura por obd del líquido refrigerante era de 75° aproximadamente todo el trayecto. Solo aumenta la temperatura cuando voy muy lento o a ralentí. Me tiene loco, porque el coche va perfecto, tiene la misma fuerza que cuando era nuevo y la temperatura del anticongelante no sube en marcha. También he notado que hay veces que el nivel está alto en el vaso de expansión y cuando arranco se lo traga hasta dejarlo en el nivel normal, es 5 segundos. La marca del refrigerante es IADA glycogel 50% orgánico. Muchas gracias
pues no descarto el termostato,que put*da tio,aparte es un lio que hai q sacar la o**** de cosas para sacarlo. hai cosas que hai q comprar en origen y el termotato parece ser que es una de ellas.yo uso refrigerante g12 especifico de audi.mañana te digo la
marca,me va dptm y tiene el termotato de serie motor cbab con 360.000km
yo creo q tb puede influir el refrigerante porque es orgánico hai q cambiarlo cada dos años xq pierde propiedades.lo raro es lo del vaso de expasion que te suba el refrigerante y despues te lo trague,de que zona eres x si puedo echarte una mano
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hace 1 minuto, Audi3_2020 dijo:
cuando es fayo de la bomba auxiliar suele dar fayo en obd,almenos con vag com, a mi me dio fayo.nose q obd usas.
lo que dices es raro,a ver si tienes un tapon en el radiador.si cambiaste el termostato no deberia de variarte la t.
si tienes vag com vete a actuadores y la bomba axiliar puedes activarla y mira si hace ruido.
lo del actuador del turbo aun es una liada,puse yo un brico sobre el tema.
canal 120 0,76v con una bomba de vacio en el l actuador….
lo que me parece raro es q suba y que baje el refrigerante en el vaso de expansión.es como si ubiera presión en el circuito.
prueba a sacar el conector del sensor y a ponerlo aver si varia.
de que marca es el termostato?
x cierto que liquido echaste?graduacion en % de pureza
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hace 10 horas, zu_zara_nagusia dijo:
Gracias por responder, justo hoy se me han encendido los electroventiladores a los 97 grados y al encender la calefacción, mirado por obd. La presión no es excesiva, hay veces que el nivel del líquido sube y otras veces baja y otras ni se mueve, yo creo que debo tener algo mal en el sistema, con la temperatura pasa igual, no puede ser que en un mismo trayecto por ejemplo de 40 km unas veces va genial y otras no, si fuese culata o junta debería ir mal siempre no? Le cambie el sensor de temperatura y el termostato, pero me han dicho que hay dos termostatos en estos coches.
La temperatura sube en el cuadro poco a poco hasta llegar a los 70° grados, algunas veces por encima y otras por debajo y después de un rato sube a los 90° y acto seguido la temperatura del aceite empieza a subir en el FIS incluso llegando a los 120 grados y cuando le da la gana vuelve a bajar la temperatura del cuadro a 70° y baja la temperatura del FIS. También noto que cuando circulo la temperatura se mantiene 70°, pero cuando voy más lento o paro el coche al ralentí sube a los 90° de ahí que pueda ser la bomba auxiliar que no ayuda a la refrigeración y el termostato no abre. Y el ultimo síntoma que noto es que cuando apago el coche, el liquido en el vaso de expansión sube y otras veces baja de golpe y otras ni se mueve como si en alguna parte del sistema quedara cerrado el paso.
También hay un ruidito en el cuadro y en algunos foros dicen que es por el fallo de esta bomba, tengo el testigo prendido del fallo motor y los calentadores, pero en el obd me dice que es por el actuador del turbo y por el colector de admisión nada que ver con este problema. Puede ser que si falla la bomba auxiliar no de error en el cuadro? Y que sintomas podría hacer si fallara? Gracias por la ayuda porque menudo tostón, me jode porque el coche va genial, tiene potencia pero todo esto me está volviendo loco. Un saludo
cuando es fayo de la bomba auxiliar suele dar fayo en obd,almenos con vag com, a mi me dio fayo.nose q obd usas.
lo que dices es raro,a ver si tienes un tapon en el radiador.si cambiaste el termostato no deberia de variarte la t.
si tienes vag com vete a actuadores y la bomba axiliar puedes activarla y mira si hace ruido.
lo del actuador del turbo aun es una liada,puse yo un brico sobre el tema.
canal 120 0,76v con una bomba de vacio en el l actuador….
lo que me parece raro es q suba y que baje el refrigerante en el vaso de expansión.es como si ubiera presión en el circuito.
prueba a sacar el conector del sensor y a ponerlo aver si varia.
de que marca es el termostato?
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te explico,si al conectar la llave te van los elevalunas y eso pero no enciende es el cuadro(xq esta apagado)
te esta empezando a fayar. yo de ti buscaria un cuadro y lo clonaba y listo.yo tengo dos cuadros.fayan mucho de eso.un saludo
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cuadro,revisa la bateria q este bien que se te va cargar el cuadro por bajada de tension,tiene un regulador de tension en el cuadro.m da que van x ai los tiros
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hace 20 horas, Audi3_2020 dijo:
el turbo se usaria un24/60
admison 24 y 60 escape
pasaria de un 17/49 a esa
bomba bosch cp3/r90 de bmw para cbab da mas caudal
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En 31/3/2023 a las 16:05, Audi3_2020 dijo:
por cierto nadie sabe que bomba se usa de bmw?
al ser cammon rail dara igual la posicion de la rueda dentada,solo que tenga la misma polea ya que quien determina la presion es el dosificador de la bomba,la rampa que tiene sensor y actuador,y la cantidad es el tiempo de apertura de inyector.pero mi duda es que un reprogramador me dijo de la bomba de bmw, pero claro los inyectores tb deberian ser de mas caudal o q?
el turbo se usaria un24/60
admison 24 y 60 escape
pasaria de un 17/49 a esa
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En 21/4/2023 a las 13:39, zu_zara_nagusia dijo:
Que tipo de fallo te dio la bomba? Te salía algo en el cuadro? Es que me esta pasando lo mismo con la temperatura del cuadro, no se me encienden los electroventiladores y me coge presión el circuito de refrigeración
ai te coje presion el circuito es normal por la temperatura lo que no es normal e que sea mucho,que los mngitos esten duroa como piedras y que al abrir el vaso te salg agua.si te sale agua y te pasa eso es que la culata esta tocada porque pasan los gases de combustion a la refrigeracion.
si nose te encienden los electros debe de ser el rele
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por cierto nadie sabe que bomba se usa de bmw?
al ser cammon rail dara igual la posicion de la rueda dentada,solo que tenga la misma polea ya que quien determina la presion es el dosificador de la bomba,la rampa que tiene sensor y actuador,y la cantidad es el tiempo de apertura de inyector.pero mi duda es que un reprogramador me dijo de la bomba de bmw, pero claro los inyectores tb deberian ser de mas caudal o q?
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En 29/3/2023 a las 10:32, lan11 dijo:
Creo que el híbrido es un poco mejor porque es más eficiente en combustible.
el hibrido se le llama hibrido porque usa la misma carcasa, se mecaniza para hacer más espacio para la turbina de admisión y la de escape.consiguiendo mayor presión y tb mejorando la contrapresion de escape.lo que pasa que aun no se me habia roto el de serie sino ya tendría puesto uno xd
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En 23/3/2023 a las 9:24, Carlisu84 dijo:
gracias por el aporte
pero en los diesel si le das una buena esprimida para quemar el hollin no tiene porque dar opacidad. aunque vayas con todo vaciado.
que valores te dio antes?
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En 23/3/2023 a las 11:49, Gonzalez86 dijo:
asi de claro y asi de hipocritas son algunos
Vag es multada por falsear las emisiones reales y todo quisqui a ponerlos de vuelta y media y a reclamar la dinero por a ver sido engañados;ahora bien nosotros hacemos lo mismo es decir vaciamos Dpf para ir contaminando mas y nos aplaudimos y abrimos hilos para como engañar a Itv
Por cierto seguir usando esa m... en vuestro coche que lo unico que hacen es corroer el metal
mira lo primero,no es normal hacer un sistema dpf que se obstrulle y falla seguido en todos los modelos vag, tampoco es normal que pongan una egr y tupa todo.
hacer una repro no es ilegal,antes informate,sino pasas del 25% del cv del coche no es reforma de importancia.aparte me parece una tomadura de pelo pagar y que ya es legal…
que sepas que lo de la contaminación es otra cosa,tanto calentamiento global etc…eso para mi no existe!!
quien se lo crea está en su derecho.
es como los coches eléctricos que dicen que son el futuro..:en fin
japon ya ha hablado que de momento el futuro serian hibridos.
aparte alemania ya saco coches con consumos de 1.3l y no le dejaron fabricarlos porque no interesa.
el futuro sería hidrógeno que con 20€ harias 2000km.
por eso yo solo busco la mejor manera de pasar la itv a los que tengamos repro.al que no le guste mi hilo que no lo lea!!
mi coche va como la seda y tiene 355.000km pero sin egr ni dpf.
eso de que jode el metal lo dirás tu,
porque lo que hace el producto es mejor el cetano en la combustión,haciendola mucho mas eficiente y que casi no echa combustible sin quemar(humo negro que es exceso de gasoil en la mezcla)
para hablar antes informate
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asi es como esta ahora mismo
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hola compis,tengo el audi a3 motor cbab cammon rail 2.0 tdi de serie con 145.3cv y 335 nw de par
ahorq esta en stage 2
197cv y 470nw con embrague cerámico y todo de serie.
queria poner un turbo hibrido(nose aun cual poner,cual me aconsejáis?)
tb he oido que se mete la bomba de inyeccion de bmw que mete mas caudal,sabeis algo del tema?
intercooler gordo e incluso estaba pensando en radiador de aceite x si sube la t.
querria ponerlo en 260cv y 550nw
espero que alguno me eche un cable.
en caso de tener que meter pistones forjados y bielas me lo replantearia unos meses mas hasta verano y sacar ya culata y poner forjado todo.
un saludo
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hace 13 horas, Carlisu84 dijo:
y tambien una homocinetica en mal estado. si bolas de dentro estan mal, al frenar saltan.
tambien.
nunca me ha pasado de ver las bolas como tu dices sueltas,normalmente suele romper la cruceta al soltar las bolas.de ai el juego y el ruido.
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En 19/3/2023 a las 12:43, Roigon9 dijo:
Buenas gente, ando montando un mueble 2 Din en mi Audi a3 8p del 2003, de Origen montaba un mueble de un 1, para desmontarlo, según he visto, es necesario quitar las dos abrazaderas laterales del módulo central, (inserto ahora foto del que porque no se muy bien como se llaman), el caso es que ya he quitado los dos tornillos visibles pero creo que me queda uno central, y no se muy bien como quitarlo ya que no soy capaz de verlo, era por si alguien con experiencia que ya hubiese quitado algo así sabría decirme como se quitan, gracias y un saludo
nose a que le llamas un mueble jajaja manda foto y te podria decir algo
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Justo ahora, Audi3_2020 dijo:
hola compis, como sabreis pasar la itv aveces por gases es complicado con una buena repro, os dejo una manera de solventar este problema.
mi coche tiene anulado: dpf(filtro de particulas), catalizador y egr
lo primero es limpiar desde la abrazadera hasta la parte de atrás (silencioso)
para ello desmontamos la abrazadera,bajamos el tubo y ponemos la manguera atope para zona de silencioso
nunca hacia motor ya que podria dañar el turbo o entrar agua a las valvulas de escape…
yo le echo fairy un buen chorro,y le damos hasta que se vea salir solo agua limpia.
si tienes maquina a presión mejor que mejor.
una vez echo esto. si chamos este producto
primero lo normal es echar limpia inyectores.pero te aseguro que si echas el tratamiento diesel solo,no echara nada de humo x el escape.
haces como 80-100km con el producto y desposito lleno(obvio)
calientas el motor y vas para la itv.
me dio 0 gases.
mano de santo compis,un saludo
por cierto me daba una animalada de gases jejejeje antes de hacer todo esto!!
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hola compis, como sabreis pasar la itv aveces por gases es complicado con una buena repro, os dejo una manera de solventar este problema.
mi coche tiene anulado: dpf(filtro de particulas), catalizador y egr
lo primero es limpiar desde la abrazadera hasta la parte de atrás (silencioso)
para ello desmontamos la abrazadera,bajamos el tubo y ponemos la manguera atope para zona de silencioso
nunca hacia motor ya que podria dañar el turbo o entrar agua a las valvulas de escape…
yo le echo fairy un buen chorro,y le damos hasta que se vea salir solo agua limpia.
si tienes maquina a presión mejor que mejor.
una vez echo esto. si chamos este producto
primero lo normal es echar limpia inyectores.pero te aseguro que si echas el tratamiento diesel solo,no echara nada de humo x el escape.
haces como 80-100km con el producto y desposito lleno(obvio)
calientas el motor y vas para la itv.
me dio 0 gases.
mano de santo compis,un saludo
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En 19/3/2023 a las 21:20, Carlisu84 dijo:
También cuando hace eso del clack al frenar y acelerar.
no, creo que estas equivocado.
al frenar y acelerar son silonbcks de la horquilla ,tambien aveces se confunde con los silonblocks de la barra estabilizadora si hay baches.
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alguno tiene el manual de motor cbab?
o cba?
si alguno lo tiene se lo agradeceria mucho que me lo pasase.
un saludo compis
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En 8/8/2022 a las 8:34, Carlisu84 dijo:
me pasa lo mismo y lo achaco a la homocinetica.
cuando esta la homocinetica se suele notar al salir con la rueda girada y girando en parado hacia los lados,hace como un clack.
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En 2/2/2023 a las 23:48, Alexiudo dijo:
Buenas, me presento mi nombre es Alejandro y tengo un Audi A3 8p 2.0 TDI con el famoso Bkd y tiene los mismos síntomas que los descritos arriba. Le han cambiado la batería, el alternador, la mariposa de admisión y la rampa de inyección famosa. Al desembragar si lo dejo acelerado parece que no se para, pero no me da confianza.
Alguna idea?. Gracias de antemano
la mariposa de admision si esta cerrada es cuando no enciende ni va,con ella abierta no tiene problema y parte da tirones si esta mal y salta en obd2,me da que puede ser el filtro de gasoil.o que este obstruido el deposito.empieza x ai despues mira el sensor de cigueñal
Dirección asistida KO
en Mecánica Audi A3 8P
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si es con bomba y liquido.el problema es la bomba que no te funciona.si es con dirección hidráulica (deposito para echar liquido)