Audi3_2020

gracias,pero te daba fallo en el cuadro? a mi no me da fallo,solo que eso que noto tirones aveces y no mola nada,hace poco tenia la bomba de deposito obstruida,la puse nueva una bosch. pero ahora noto lo de tirones aveces parecido a lo que me hacia antes,pero de otro lodo diferente.aver si mañana m llega el filtro pequeño de la bomba,tb el filtro de combustible. tb noto que la tapa del filtro no esta plana del todo,nose me tiene mala pinta y hoy me paso x el desguace a x una y cojo una bomba electrica de paso para descartar(la adicional que la de deposito no tiene ni una semana.el deposito esta mas limpio que el culo de alguno) mañana cuando monte todo ya te diré como va. para ver que puede ser eses tirones,si tapa del filtro,si bomba electrica,si filtro tamiz….

fuy a audi al final pille el filtro tamiz cn el sensor de temperatura de combustible q viene junto…en fin 63€ pero a ver si noto algo de diferencia,almenos la porqueria no irá para la bomba. deposito limpio,filtro limpio,ahora esto….despues le vou echar un tratamiento diesel y limpia inyectores. lo hago cada 30.000 mas o menos y ya tiene 348.000km y todo de serie inyectores y bomba de alta presión cambie dosificador de la bomba que me fayo, el actuador del turbo,embrague y poco más. eso si mantenimiento riguroso. ahora le toca al filtro ese xq seguro que tb necesita un cambio son muchos km. de todas maneras si noto cambio os lo digo xq al final la bomba puede estar bien y si el filtro hace resistencia tb haría eses golpeteos o no?

bomba eléctrica que dices tu esquema de la inyeccion cbab de mi motor

tio igual tienes razon,igual es la prebomba de antes de filtro tamiz de la bomba donde esta el sensor de temperatura.he desmontado el deposito y vaciado entero.esta bien,segi el cableado de combustible y sale de filtro pasa x una especie de bomba electrica,filtro tamiz y entra ala bomba.tienes la ref para pedirla? ahora voy a audi a pedir el filtro tamiz que va en el sensor de temperatura de gasoil.gracias al final tenias razón o eso pienso.ya te dire si me funcionó y si tienes la referencia me cundía que flipas para pedirla ya y montarla estos dias

bomba de deposito nueva.egr anulada.estos calentadores son diferente en cammon rail

hola compis tengo dudas en una cosilla.tengo un motor cammon rail 2.0 tdi cbab la cuestión es que cuando va en modo control de velocidad y da un consumo de 0.4-0.6 da pequeños tirones apenas apreciables,podrian ser los calentadores? ya se que antiguamente se usaban para encender el motor en frio en los de inyeccion indirecta,pero he oido que los cammon rail encienden por presion de rail y autoinflama. que solo se usan para pre-inyeccion y post-inyección.alguno sabe del tema? xq creo q van por ai los tiros de que de pequeños tirones en cuanto inyecta en vez de admisión en compresión para modo estratificado(eso lo se en gasolina pero supongo que en diesel será algo parecido para inyectar menos combustible) un saludo espero alguna respuesta. o si alguno tiene el manual de motor de cbab o cbaa tb me vale,es que lo quise comprar y no hay manera solo esta en ingles o eso o pillarme el autodata un mes para sacar info.

x cierto lo que notaba aveces eran pequeños tirones, pero nunca me dio fallo hasta que quedó obstruido de todo.eso si, se escuchava un sonido al arrancar como que iba forzada la bomba.x si os pasa algún día.venga un saludo desde galicia

coche listo chavales,era la bomba de deposito,tenia obstruccion en el filtro tamiz de la bomba,como ya la habia pedido opte x cambiarla y olvidarme del tema.la bomba de serie es una siemens.yo monté la bosch y va de perlas.un saludo

mira el rele del ventilador que no se active amenos que este a 90grados. solo se activan apartir de 95 creo q era.pero saca el aire del aire acondicionado que activa el ventilador del radiador.0 aire en habitaculo y mira si te enciende antes de llegar a los 90.tb puede ser por eso

no he visto eñ segundo termostato en bkd tio.te adjunto foto del manual y en calefacción tampoco sale nada miraque refrigerante usas?tiene que ser g12.tb mira la t en un vag com o obd para cerciorarte que la aguja esta bien. sino el termostato que cojiste igual abre antes o le pasa algo.tb otra forma que es cojer el termostato hervir agua en una olla y meterlo dentro,deberias ver como abre.espero averte ayudado,ya me dirás algo si te hace falta info

si no acelera x lo que pienso yo es que no llega la señal a la centralita,o hay una derivacion.son posibles causas,espero que no tengas cascada la centralita.

que yo depa el sensor va detras de la tapa de distribucion en el lado izquierdo de la culata, sacas tornillo y sacas el sensor.nose que estan desmontandosi es del alternador te tiene que salir una luz de bateria en el cuadro ya que la parte excitada no llega a los 12v y hay una diferencia de potencia(12v)que hace que se encienda en el cuadro,aveces por la puente de diodos que tiene que transforma la corriente en continua a 12v. despues si es la bateria deberia de aparecer en el cuadro un simbolo de bateria. lo del sensor que te ll miren con osciloscopio.tienen que tener el doble de pulsos en el cigueñal con respeto a arbol de levas,si esta desfasado o no coincide en algún punto es que esta mal.dos vueltas de cigueñal por una de arbol de levas.un saludo

el sensor lleva un par de apriete sino puede dar fallo

1 si no te acelera.saca el pedal y mira con el polimetro que la resistencia variable funciona. desconecta el sensor de arbol y prueva si hace lo mismo. posiblemente sea la bateria pero… as solucionado el fallo?

si van en serie posiblemente sea ese el fayo.porque quedará abierto ya que la refrigeracion es comun.

por cierto eso de volver apretarla ya me direis como hacen xq son 20 nw y despues grados.los tornillos ya no te van valer al estirar…en fin chapuzadas. sacar la culata revisarla y volver a montar tornillos nuevos y junta nueva(eso como minimo)

lo que pasa 100% es que mete presion de cilindro a refrigerante,lo normal si la culata es nueva es que sea la junta, que no asentara bien o que no sepan apretarla, los tornillos pueden dar un falso apriete si no le echas aceite en la cabeza.lo segundo puede ser que la culata esté rajada y trasmita compresion a refrigerante por la galeria. lo normal es cambiar termotato al cambiar culata…menudos mecanicos… yo probaria culata amc que hablan bien de ellas. aun asi miraria el plano que tienen con un cristal. la junta meteria la mas gorda posible para bajar la compresión en esos motores. eso va por numero de agujeros que tiene como marca. la junta de culata que sea de buena calidad.hay quien echa una pintura encima de ella antes de montarla. ahora os toca sacar culata otra vez. put*da pero es lo que toca cuando no se hace bien el trabajo

hola compis, lo temido por mi, el coche se ha parado y me lo traen esta semana para casa en grua. el codigo que daba era p0087 circuito de baja presión lo primero explicaros como funcionan estas inyecciones. he indagado mucho sobre el tema. soy mecanico y trabajo siempre con previa documentación sino mal ibamos. motor cammon rail grupo vag del 2009-2012 con bombas bosch o delphi tenemos la bomba de deposito que esta manda un caudal al filtro,al salir del filtro no puede dar de 5 bares y menos de 3.5 bares. para hacerlo colocar un manometro en serie con una T vais al vag com o dais al arranque.si no da eses valores teneis la bomba de deposito en mal estado o filtro obstruido. si no se activa la bomba tb puede ser el relé.si suena la bomba debajo de los asientos traseros no es el rele. en mi caso es la bomba de depósito. si os da el fayo de p0087 con p0088 es el regulador de dosificación de la bomba. si vais andando os salen testigos de calentadores y al nada se apaga es la bomba de depósito. os dejo un vídeo que creo q os puede interesar para aprender del circuito de baja presión. si alguno tiene problema con inyeccion en motor cbab o cbaa hablarme por privado y os digo como hacer para cambiar bomba de alta,inyectores…reguladores o lo que sea .un saludo yo solo estoy para ayudar y cuando aun nose sobre el tema pregunto.aunque ultimamente no veo que nadie responda.

si te hace falta el programa avisame y te lo paso es el 19. en español

que es lo de cambiarle el valor en el 01 de 1 a 4 no? pqra que piense que lleva una caja automatica e inyecte algo mas en caliente,o me equivoco? poner 12233 acceder a parte despues de codificacion y poner en la linea 01 el valor de 4

al final opte por cojer la bomba de deposito de marca bosch por 117€ en autodoc,normalmente las baratas suelen hacer ruido.ahora esperar a q m llegue y hacer las pruevas y comprobar q larga presion como deberia y os pondre en el post como lo hice desde el vag com.yo creo q van por ai los tiros.sino me mandaria presion siempre la misma 0.5bares no dejaria de echar como hizo.un saludete

hola compis he cambiado el filtro pero mi sorpresa.el filtro tampoco estaba muy petado ya que el año pasado limpie el deposito. lo que he visto algo curioso. con el vag com he entrado en actuadores y rellenado el filtro desde la bomba del deposito y al principio como que largaba presion y se llenaba rápido.pero ojo dejo de mandar gasoil. sera esa l causa? que al tener el filtro algo obstruido y que la bomba de deposito faye aveces se quedara sin combustible en el filtro? por eso testigo de calebtadores y fayo p0087 de baja presión de combustible? es que no creo q sea el rele.si fuese me volvería a fayar pero mas de una semana y no ha pasado.tampoco voy a 140 tanto tiempo.sino q suelo ir a 90-100 alguno sabe si puede ser? si eso la cambio x 90€ pero cambiar x cambie me jode.lo q m ha extrañado es que el flujo de combustible dejara de salir al activarla en el vag com. ahora parece q va mas suelto al cambiar el filtro pero igual al tener algo de obstrucción y que la bomba no large suficiente puede volverme a pasar.a ver si alguien me puede sacar la duda.gracias compis

tb he leido que cuando da el fayo p0087 de baja presion de inyeccion puede ser el filtro y dado que iba a 140 cuando normalmente no paso de 100 pues no descarto el filtro de combustible, ya que tengo una repro y seguro que le hace falta mas presion de rail. mañana cambiare el filtro y si me vuelve a pasar cambiare el rele.

el 404 es de la bomba.

hola compis, me ha pasado algo curioso. iba en lluvia a 140 por autopista y derrepente se ha apagado el motor sale averia.el coche no enciende hasta sacar contacto y volver a darlo e ibtentar varias veces. el regulador de caudal de la bomba esta cambiado, rampa entera.cuando es un sensor no se apaga solo te da fayo y sigue. si es falta de alimentación.alguno sabe cual es el rele de la bomba(cammon rail) no es el motor bkd. gracias ub saludo a todos pd: wl coche no me volvio a fayar oero estoy casi seguro que es el rele