Audi3_2020

primero tienes que habalr con propiedad. 1.usar refrigerante g12 que es que lleva, lo deberia poner en el vaso de expansión si fuera termostato o bien te queda abierto y tienes t baja o cerrado y peta motor x t. la carcasa que dices es una tórica que te vale poco en la w. 2.no uses agua ya que eso es una porqueria.jodes y oxidas todo. 3.motor frio cojes abres vaso de expansión hasta que coja t sin acelerarlo ni nada pones el aire. si te suve el refrigerante hasta echarlo fuera es que tienes una fuga de compresion a refrigerante. sea por la junta de culata o por la propia culata que si mal no entiendo cascan todas menos las ultimas variantes c xq hasta las primera a,b yc petaban. espero que te valgan mis respuestas compi

hola compañeros! alguno sabria el par de apriete del regulador que va en la bomba de combustible? es un audi a3 2.0 cammon rail motor cbab. son los dos tornillos que hay junto al filtro tamiz de la bomba. me daba fayo de baja presion y de alta presion e indagando en foros de EEUU me enteré de la misma faya y era ese regulador el 0928400706un saludo compis espero que alguno me pueda echar un cable con esto

hola alguno ha tenido problema al montar el amortiguador delantero en el buge? madre mia casi toda la tarde para acoplar los dos delanteros abriendo la brida dptm y aun asi telita para que pasase hasta casi el tipe y que tocade el tornillo que va por dentro con la aleta del amortiguador al put* limite.medi y me daba los de serie 54 y estos 54.8mm vaya bastada para meterlos y eso que eche grasa liquida en el asiento del buje.

pueden ser varias cosas.x ej el termostato.tienes temperatura en el habitáculo? que liquido echas? si al circular te baja la tenperatura es xq hay un exceso de refrigeración. o el ventilador esta atope seguido por el rele.espero que te ayude y ya me dirás.si tienes vag com mira la tempratura no vaya ser que la bobina de la aguja de t este mal en el cuadro. muxho mas no creo q pueda ser yo barajaría estas opciones

para programar la llave se puede hacer de vag com, seria meter la llave nuestra.buscarla en el canal que se tiene que hacer copiar.hacer lo mismo a la llave nueva copiar los bits de seguridad y andando. yo este finde voy aprender a configurar abs desde vag com en un cuadro recien copiado ya que estaba “jodido”se le fue la info de la eprom y se saco de la centralita el inmobilizador. este finde me lo hace remotamente desde mi ordenador en el cuadro nuevo. a ver si consigo algo de info compis.si me deja verlo lo comparto

si lo pones en modo transporte pasa eso.en plan no va el mando a distancia pero si todo el resto

yo tengo un 8p1 2009 . tb ando mirando unos amortiguadores.los hay de 55mm y de 50mm donde sujetan abajo.los muelles he oido a alguno que le tiene partido.aver si tengo tiempo y te digo lo que pone el autodata ahora por la mañana

hola compañeros.he estado hablando con americanos en paguinas de EEUU he llegado a la conclusión que a uno le paso exactamente lo mismo que a mi. p0087/p0088 algunos les peta la bomba ya que se jode y suelta viruta jodiendo todo. lo mio es la valvula dosificadora. 0928400706 ref unos 70€ nueva y listo va atornillada encima de la bomba. ahora esperar a q llegue y dejar el post porfin en un saludo

si, por lo que me dijo el reprogramador se puede variar los picos .por lo que he indagado suele ser de fabrica entorno al 2% daria fayo.pero claro eso en los parametros de centralita se puede modificar y subirlo a otro rango. yo tampoco tenia ni idea de eso. de echo el mio es un 2.0 y la rampa q puse es de 1.6 que es la misma ref de fabrica. estoy por pillarme el autodata de aliexpress tiene buena pinta.asi despues podria compartirlo en un drop box o algo asi para la comunidad. yo tengo el vag com por 40€ y esta en español 19.4 si quereis avisarme y os paso el enlace por privado. cada dia aprendo cosas nuevas y aun asi no me llega jajjaa esto me tiene frito tineo, en teoria si hay sobrepresion alivia porque abre el regulador y baja la presión en teoria seria eso.. pero claro montando regulador,rampa y sensor y el fayo es el mismo… ya creo q no descarto la cartografia. me como mucho el tarro pero siempre saco la solución. un saludo a todos

haja no era eso. estab flojo un racor a rampa fayo p 0087 y el p0088 es regulador aunque en mi caso pasare x el repro ya que igual viene de ai, tras 15 min hablando cn el me dice q nunca le ha pasado. aver q hacemos si cambiar consigna de regulador a pico mas alto y listo o llegar al fondo del asunto

si, la valvula reguladora es la que corta cuando el sensor este a una presión.el otro es el sensor de presion. aunque a mi esto me tiene loco mi avería.me sigue dando el fayo y no descarto que este mal el mapa de la repro.ya que el actuador del turbo estaba a 0,9v y aveces dava fayo y se hizo la repro con eses valores.ahora la puse a 0.760v como dice el fabricante y me da seguido ese fayo.b voy cambiar el filtro ya que una ibturqcion en el retorno….pero me da q es repro lo mio ya que aunentan vares de inyeccion.hablare cn el electronico

el coche va bien y no faya, era el regulador de presión.lo que notaba era muy pocas veces algo tiron y pensaba q era de otra cosa.un saludo motor cbab de audi, cualquier duda preguntarme

cambiado

el reten de cigueñal por lo q tengo estudiado es solo para evitar que el aceite pase al embrague. de que año es? el reten de audi no es moco de pavo es duro.va atornillado al soporte. miraste parametros de masa aire. que no este rajado algún tubo de mariposa? que “p”de fayo te da en vag?

os dejo la foto de la rampa que piye por 70€ en un desguace,ahora a esperar a que llegue. subire fotos de como sw cambia por que no he visto nada x ai sobre este modelo. la referencia de rampa con sensor y regulador es 03L 131 089 si es cammon rail tanto para 1.6 como 2.0 pero tienen la misma rampa.despues los w passat cambia la referencia en los mismo motores.fijaros en el retorno a bomba si va havia atras o encima como el mio

hola compis, ha llegado a su tope y me da fayo p0088 segun he indagadp es por eñ regulador de la bomba. la rampa esta violeta por la repro tendra ya uno s110000 km la repro. voy a probar con otra rampa que venga senaor y regulador de un motor cba cammon rail y aver si safo.alguno tiene idea d q puede ser? el coche al andar un poco ya se pone modo proteccion … en vag com me da picoa de 1900 bares al dar toques de gas antes de q de fayo.no voy forzar xq puedo dañar un pistón si inyecta a tantos bares.alguno con autodata o manual de taller de audi a3 2.0 tdi cbab o cba me vale tb aunque sea motor passat…que se cammon rail desde año 2009.gracias esperp alguna respuesta yo creo q es el regulador ya que x la info q he sacado este regula lo que la bomba larga.es decir abre y cierra la valvula para acumular mas o menos.me da q queda agarrada x el calor o x suciedad.esa es mi teoria.

esos motores se desfasan en varias cosas.primero al hacer cambio de distribucion tienes que calar los árboles y mirar en linea 4 en vag com que este a 0 positivo adelantado negativo atrasado mirar fugas en tandem que los inyectores esten a 90 grados como dice el manual al pisar el inyector.eso es lo más común por lo que dan tirones,aparte tb el embrague en algunos casos.un saludo

perdon valor 0.760v y encendido a ralenti. apagado de 3.3 a 3.9v

hola buenas, como he visto que ha muchos les ha pasado lo de que te aparezca el testigo de calentadores y el coche no tira casi nada .apagas enciendes y vuelve a estar bien.suele ser el actuador del turbo. o bien la membrana pierde vaciony el valor que da no esta bien o que este descalivrado pues bien vamos al lio te hace falta un vag com una bomba que haga vacio,las hay en amazon con el jit de purga de frenos(se aprovecha para muchas cosas) vale poco 20€ lo primero es colocar el vag com entras en engine despues bloque de 8 en la linea pones 120 y le das a go apagado tiene que dar 0.760v en la parte derecha de la pantalla. si no da ese valor pues esta mal regulado. te puede ir bien un mes dos semanas un año y derepente faya y vuelve a ir bien al apagar encender. ese maldito fayo los dan los cammon rail motor 2.0 tdi cammon rail. ojo no hace falta cambiar turbo en ningun momento.330.000km y suena de perfecto sin holguras el motor. cualquier duda para regularlo os pongo un video.pero que sepais que no todo el mundo lo sabe y te lo cambian a ojo y despues faya!

al final tuve un problema en el cuadro que solucione. foto actual aun sin pulir.acabado bastante bueno aunque se nota en una puerta coj mucho sol un fondo pequeño

para el tema del airbag lo tienes facil tio.sacas tu asiento y mides la resistencia.que sea igual en el 8v sino pones en serie o paralelo segun para que te dea el valor.deberia de borrar fayo e ir.

el coche ya enciende. vino un chico que repara cuadros centralitas… me areglo el mio y el desguace lo copio. me coloco el de desguace pero claro es de pantalla roja.me quede sin ver las marchas y alguna cosilla mas. me ha dicho que si pongo el cuadro de antes que tengo q configurar el abs.alguno sabe como hacer? y la radio pone safe.de donde saco el codigo? espero alguna respuesta.gracias compis

vag 330 para manipular el modulo.me refiero para anular el sensor del limpias

valla tela…no tiene reparacion la placa anterior…opto x uno de desguace y borrar eprom aver aun asi en cuanto es la salsa…xq pudo pasar lo de jod**se la placa?fusibles todos ok. teng miedo a q vuelva a pasar. la nuneracion es la misma pero acaba con letra s. variara algo?no es el display rojo supongo que sera fis3 no? ayuda xfavor

lo extraño es q eso me lo hizo hace tiempo,pero era un fusible. yo creo q nuestro cuadro no esta bien protegido de esas corrientes.