Pumukielgrande

c***!!! De que parte de la sierra de Madrid?? Yo soy de Venturada. Anda que te has ido a otro sitio con el mismo clima. Con lo de limpiador interno me refiero a un producto que echas al aceite viejo y haces unos cuantos kms con ello puesto y en cuanto paras cambias el aceite. Lo que hace es licuar toda la porquería que haya por los recovecos del motor y que el aceite viejo salga más fácilmente. Yo uso el de liqui moly engine flush, mira algún video y así entenderás lo que hace y seguramente te convezca de usarlo. Esa marca es alemana y en todas partes hablan muy bien de ella, pero a saber si existe ahí en el caribe. Las llaves xzn yo las compré en aliexpress para carraca, pero luego alguna he tenido que comprarla tipo L, como las allen de toda la vida, y en algunas ferreterías las conocían como multicara. De los diferenciales olvídate ya que al ser tracción delantera solo tienes que cambiar el aceite a la caja, y si no me equivoco, que podría ser, llevas caja multitronic que es muy exigente con los mantenimientos. Busca por el foro porque seguro que hay información al respecto, en mi caso tengo la tiptronic y es distinta la cosa. El color del anticongelante da lo mismo siempre que sea del tipo que necesita el coche, creo que G12 pero no me acuerdo de memoria seguro. Y si te animas a hacer cosas al coche lo primero que te recomiendo es poner un AD2P para poder mandar música al coche vía Bluetooth y usarlo de manos libres, la instalación es sencilla y funciona muy bien, o te pones una pantalla Android que es lo que debería haber hecho yo, porque aunque es más pasta la diferencia es importante. Quizá también pondría un cuadro con el FIS (pantalla entre las esferas) a color, aunque creo que para esto tendrías que pasar por el conce o algún sitio que te liberen componentes. Y para mi gusto pintar o vinilar esas molduras tipo madera, a mi es que no me gustan nada, pero esa es mi locura jeje Si el aire ha dejado de funcionar a raíz de soltar la placa del MMI, no creo que sea cosa de fugas, quizás algo se ha quedado mal conectado. Prueba a sacarlo todo otra vez y limpiar los conectores con limpiacontactos, y si aún así no va bien la cosa, quita un borne de la bateria y déjalo así un buen rato para que se reinicie todo. Si en un mes vas a poder hacer tu todo, yo te diría que te vayas informando de como se hace cada cosa, lo más complicado/laborioso será el mantenimiento de la caja, mira todos los hilos posibles y hazte con un vagcom, las piezas y las herramientas que vayas a necesitar, que te vas a ahorrar un dinero si lo haces todo, vas a aprender e ir quitandote miedos a meter mano por debajo del capot, la satisfacción de hacerlo uno mismo y el asegurarte de que todo está bien hecho y con cariño al coche. Por cierto si no tienes foso y te vas a estar metiendo bajo el coche, hazte con unas borriquetas, o unos buenos trozos de madera grandes y resistentes. Nunca te fíes del gato a la hora de meterte bajo el coche, no seria la primera vez que uno falla y se carga al que está debajo. Bueno con todo este rollo creo que ya tienes para un rato de trabajo y sobretodo de buscar información por el foro, YouTube y demás. Y cualquier cosa nos vas diciendo

Bienvenido y enhorabuena por tu adquisición. Te entiendo perfectamente en lo de que estás emocionado con el coche, ya que yo llevaba años queriendo tener uno así, y de hecho ha sido mejor que al que aspiraba inicialmente. El hilo que nombras es mío, y aunque llevo muchos años en foros de los distintos coches que tengo, con este quise ir dejándolo todo bien documentado para si algún día no me acuerdo de algo, para darle vidilla al foro (a mi también me gusta leer los hilos de los demás donde cuentan todo lo que hacen en el coche), y para dejar esa información para que la use a quien le venga bien. En cuanto al mantenimiento le puedes hacer tu todo, pero hay que ver unas cosas antes: ¿tienes sitio para hacerlo? ¿herramientas? ¿tiempo? ¿conocimientos?. Esto último a base de leer, ver videos y preguntar por aquí seguro que adquieres muchos, pero el resto es importante también y ya nos dirás, porque sin un foso como es mi caso y un garaje propio hay cosas que se complican bastante, las herramientas si se van comprando poco a poco en función de lo que necesites pues es un gasto moderado (por cierto, hazte con un juego de llaves xzn que muchos de los tornillos del coche son de este tipo). En cuanto a los productos a usar, puedes meterte en la web de motul o castrol e introduciendo los datos de tu coche te dirá que aceites usar para las diferentes partes. En principio yo le haría aceite motor con filtro, previo uso de limpiador interno del mismo, filtros de aire combustible y habitáculo, liquido de frenos, líquido de dirección (cuando lo cambié se me quitó un problema que tenía que no me dejaba llevar la dirección hasta el tope. Parece complicado pero no lo es tanto una vez que te metes con ello), y después ATF o valvulina en función de la caja de marchas que tengas, y valvulinas de los diferenciales si es quattro. En cuanto a lo de la placa del MMI no te se ayudar pero seguro que más de uno lo hará, pero si que te digo que vayas con cuidado porque hay unidades que no vale con coger una de otro coche y montarla en el nuestro, sino que hay que liberar componentes, pero no se si ocurre con esa placa. Lo dicho, bienvenido, y anímate a hacer un hilo como el mío en el que cuentes todos los avances y nos pongas alguna foto más del coche como interior

Eso era una de las cosas por las que forzar una regeneración me daba cosa

Hoy lo he vuelto a usar y me he arriesgado a tener que subir la súper cuesta junto a casa en la autovía y todo genial, por las lecturas que he hecho en 2 ocasiones creo que está vez si que ha quedado limpio y solucionado, pero de todas formas tendré que hacer unos cientos de kms para asegurarme

Pues aceite el que me uno que me recomendaron por aquí Shell Av-L 0w30 norma 507.00 y de hecho me toca cambiarlo en breves después de unos 15-16k kms y año y medio. Ya tengo en casa otras 2 garrafas del mismo, pero para el siguiente cambio si me recomendáis otro mejor lo tendré muy en cuenta

Por probar no pierdes nada, si puedes sacarla y meterle mano a peor no creo que vaya, eso si, prepara unos tapones o tornillos del calibre de los manguitos para meterlos y que no se escape el combustible

Una presentación un poco en condiciones no vendría mal antes de empezar a pedir ayuda, por eso de presentarse por educación y normas del foro. Además de que será más fácil que alguien te ayude si se hacen las cosas correctamente

2 filtros?? No tenía ni idea. Los que suelen llevar el filtro por la zona baja del coche y cerca del deposito suelen ser los gasolina. Dejanos una imagen de lo que has visto a ver si damos con ello

Bueno, tenemos avances y parece que buenos, aunque no me atrevo a cantar victoria hasta que haga 200-300 kms. He instalado de nuevo el DPF y al arrancar ha vuelto a saltar los fallos en FIS y luz calentadores. He hecho una lectura de todas las centralitas, guardado el log y he configurado con vagcom el filtro como nuevo, apagado el coche y arrancar de nuevo después de 30 segundos (vagcom dice que al menos 10). He vuelto a arrancar con el miedo de volver a oír el pitido del fallo y de nuevo auto-scan de todo y después borrado de fallos he leído los datos que llegaban y la diferencia de presión a pasado de 71 mbar a 7mbar, y el Carbon mass(act) de 75 a 18.5. Habré rodado unos 25-30 kms, y lo único es que al final notaba el coche un poco perezoso hasta que subía cerca de las 3000 vueltas, pero no se quedaba sin fuerza y llega sin problema a 170-180. Vivo en una zona de muchas cuestas, largas y con mucha pendiente, y no me puedo meter todo lo que quiero en la autovía, ya que están de obras y tengo que ir por un camino para evitar la cuesta que me da cosa hasta que esté seguro de que se ha solucionado. De todas formas mañana volveré a meter el ordenador y ver que datos da después de haber circulado. Cruzo los dedos

Gracias majo, me lo miraré detenidamente. El producto que dices que son 2 también lo he usado, uno de liqui moly para el que hace falta una pistola y compresor, pero es verdad que después había que forzar una regeneración y no lo hice ya que no tenía el vagcom, pero lo dejé unos 20 minutos a ralenti y con el calor que hacía el coche cogió la temperatura correcta rápidamente y después hice unos 40 kms sin problema alguno por autovía, por lo que debería haber podido hacer regeneración en caso de necesitarla. Hoy ya le he dado la última limpieza con la karcher y usando limpiador de chimenea de mercadona, y ya sale el agua limpia sin nada de chapapote. Eso sí, me he tirado 3 muy buenos ratos echando agua sin parar y bien de limpiador para que saliese espuma y toda la suciedad posible. Si no me surge nada mañana lo monto y lo pruebo y hago lecturas con el vagcom. En cuanto a soltar el DPF de su sitio no es mucho curro, y si tienes foso como es mi caso mucho menos, siempre que los tornillos no estén oxidados y soldados a las tuercas como me pasó a mi, sino son 5 tornillos a soltar y lo tienes fuera, de hecho por eso los roban tanto Todavía no canto victoria, pero tengo claro que si le pasa a alguien, le aconsejaría que lo desmonte y lo lleve a un sitio donde se dedican a la limpieza de estos filtros, que seguro que queda mejor y te dejas de lios. Yo llamé a uno y la limpieza salía por unos 120€ y si la máquina decía que no iba bien la limpieza no te lo cobraban

Gracias @tio_pepe. En la hoja anterior del hilo dejé la captura de los datos que me daba, el oil aparece como 0. Hay otro que aparece como 75.0 pero como no tiene unidades no se si son los gramos de ceniza que calcula que hay dentro o el porcentaje de saturación o qué. Con vagcom y con una máquina de autel lo hemos configurado como nuevo, y también el sensor de presión que ese si que lo sustituí al igual que la sonda de temperatura. Yo tengo esperanza de que después de esta limpieza a fondo se solucione pero todas las opiniones sobre los datos que salen y demás son bienvenidas, si tu me sabes indicar lo que es cada parámetro que aparece en la hoja anterior

Pues hoy he vuelto a limpiarlo y ha salido muchísima más ponzoña de la esperada. Esta vez lo he hecho con limpiador de chimeneas del mercadona dejándolo actuar y después agua con la karcher a patadas y sin miedo, a chorro cerrado. Lo haré un par de veces más ya que en el curro tengo tiempo y sitio, y el jueves que libro lo volveré a montar y a ver que pasa, pero con todo lo que ha salido tengo esperanzas de que esta vez quede en buen estado, y me temo que lo mejor habría sido llevarlo de primeras a un sitio donde tienen máquinas especializadas y me había gastado menos pasta y mucho menos tiempo.

Me alegro de que ahora se vean bien. A ver si puedes dejar los enlaces de las piezas que compraste para dejarlos como los tienes, y unas fotos de como iluminan!! Me uno a lo del mérito, yo tuve a la enana muy poco antes que tú y no me da la vida para nada, y aparte hay que tener conocimientos para muchas de las cosas que vas haciendo

Pues he estado haciendo alguna cosilla con el vagcom, concretamente decirle al coche que el filtro de partículas y el sensor diferencial de presión presión son nuevos, dejo capturas, pero a los segundos de arrancar el coche pasa lo mismo, primero aparece en el FIS el mensaje de filtro de partículas que desaparece casi al instante, y después la luz de la resistencia parpadeando, y a partir de ahí coche sin fuerza. Lo que estoy pensando ahora es que lo he hecho con el motor parado y quizá habría que hacerlo cuando esté arrancado. Luego probaré, pero todo lo que se os ocurra bienvenido será

Pero solo hacia ruido no?? Funcionar funcionaba creo que dijiste, así que salvo que sea muy molesto igual puedes seguir usándola.

tengo que probar algo de lo que he visto en este video para indicar al coche que he sustituido el filtro

Hoy al fin he conseguido conectar el nuevo vagcom al coche y leer todas las centralitas, luego con el ordenador pongo el log. Ahora os dejo la foto que le he hecho a la lectura de datos del FAP, me pone que de aceite no hay nada y el último parámetro que aparece es "carbon mass (act)" que no se si será un porcentaje o gramos de ceniza dentro del filtro. Forzar una regeneración me da algo de cosa no vaya a ser que algo salga ardiendo, de hecho en un taller que pregunté me dijeron que con los kms que tiene el coche no me hacen la regeneración. A ver si me sabéis ayudar porque sigo perdido con este tema y se está ya alargando mucho. De todas formas estoy pensando en volver a sacarlo y darle otra vez con desengrasante y karcher sin parar, más que nada para terminar esta guerra al menos por un tiempo y poder dedicar el poco tiempo libre que tengo a otras cosas. Espero podáis ayudarme

Pues se me han adelantado, pero ya estoy mirando algun otro que tenga pegatina medioambiental, así que muy probablemente antes o después me haga con uno

Ostras, pues si vas a hacerlo tú mismo si que sería interesante saber como lo haces, aunque no creo que sea un brico para todos los públicos. Ojalá alguien sepa ayudarte, y sea como sea estaré aquí atento como mínimo por curiosidad

Habéis mirado el cableado de la puerta?? A ver si por el uso se ha estropeado y hay cables pelados o rotos. Habéis pasado vagcom por si canta algo?

No paras, está quedando de lujo. Si puedes déjanos los links de las piezas que compraste para rehacer los faros, que a mi me gustaría animarme a hacerlo, y si sacas unas fotos de como alumbran ahora sería genial

Por lo que veo y leo en el foro el tema de la centralita confort está bastante tratado y parece entretenido pero no imposible, de hecho podría ser que el problema de consumo de batería viniese tambien de ahí. Seguiré leyendo y el lunes me acerco a verlo y si consigo que funcione el vagcom, se lo paso y así veo todo lo que canta. A ver como sale la cosa

Buenas a todos. Vengo del subforo del A6 C6 y quería haceros unas preguntas ya que me ha surgido la opción de hacerme con un A4 1.9 de 130cv, avant del 2003 con 350k kms por poco dinero pero con cosillas para hacerle. Los elevalunas traseros no funcionan pero es algo que no me preocupa, es sencillo de arreglar. Al parecer tiene la centralita de confort averiada lo que provoca que no funcione el mando para abrirlo, y cuando abres con la llave tienes que sentarte sin entretenerte y meter la llave en el contacto, sino salta la alarma. También tiene un consumo eléctrico que si no arrancas el coche en un par de días se queda la batería seca. En principio eso sería todo, ruedas nuevas, itv pasada y algunas piezas cambiadas hace poco. El coche circula a diario sin problemas, o eso me dice el dueño. Mi idea es ir a probarlo el lunes y meterle vagcom por ver que fallos puede dar. Voy a bichearme este subforo todo lo que pueda para intentar encontrar información al respecto, pero si me podéis echar una mano os lo agradecería. Me surge la duda de si pasa lo mismo que con el A6 que si pones ciertos componentes de otro coche tienes que pasar a liberarlos. ¿Se os ocurre que puede pasar para el tema de los mandos? El tema del consumo eléctrico ya será cuestión de ir desconectando componentes y ver cual es el que chupa. Cualquier ayuda será bienvenida y si veo que puede salir a cuenta y lo compro, por aquí estaré leyendo y ayudando en lo que pueda, además de presentar el coche y los arreglos

En la web que te dije anteriormente puedes sacar referencias de cada pieza del coche

Puedes mirar en catcar.info que se todo lo que lleva el coche para ir haciéndote una idea de que puede ser, aunque si vas a poder levantarlo es lo mejor