Pumukielgrande

@Carlisu84Lo he limpiado en casa y creo que bien, con agua hirviendo y fairy, después manguera y también carcher y después usé un producto específico de liqui moly. Con este proceso desde luego ha salido m**** para aburrir, y como hasta que salta la alarma el coche tira bien, tengo la sensación de que se quedó limpio. Donde tengo intención de llevarlo a limpiar son 140€, no es una barbaridad pero hay que sumarlo a los 80 que ya me he gastado en el producto de liqui moly. La sonda supongo que te refieres a la de oxígeno, esa la limpié con limpiacontactos. Intentaré meter el ordenador, pero si no soy capaz me vendría genial tu ofrecimiento @Serjio. El llevarlo a limpiar es también por intentar solucionarlo ya, que el lunes o martes a mucho tardar nos queremos ir 5-6 días de vacaciones, y necesitamos este coche, porque los otros son pequeños para ir con la niña, el perro y equipaje. Intentaré mañana meter el vag com y ver que canta, porque si es la sonda o el sensor no se cuanto tardarán en tener las piezas para cambiarlas. Muchas gracias

A ver si a alguno se os ocurre algo que me pueda ayudar. No he podido dedicarle tiempo al A6 ya que he estado liado con el Stilo de la parienta, 4 días libres que he tenido los he dedicado a el pero al menos doy por echo que ya lo he dejado fino. El filtro estoy convencido que quedó limpio, al menos bastante como para aguantar una buena temporada, pero me sigue apareciendo en el FIS la indicación de que no funciona correctamente, pero suele desaparecer al poco tiempo, y hasta que aparece el coche tira como siempre, como una bestia. Pero creo que el problema real es cuando la luz de los calentadores empieza a parpadear y con un obd2 me salen los fallos P2002 y P2100. Los borro pero el coche no vuelve a tirar y a los pocos segundos vuelve a parpadear la luz. Estos fallos tienen que ir asociados a que el FAP estuviera sucio, ya que salieron al mismo momento. Voy a llevarlo a limpiar a un sitio que se dedican a ello espero que el jueves o viernes, pero ya me entra la duda de si se solucionará con eso o no, y la semana que viene nos tenemos que ir de viaje. Voy a intentar conectar el vag com, pero el último día no fui capaz, a ver si me canta algo más. Cualquier ayuda será bienvenida, que se me echa el tiempo encima y no se por donde tirar

Buen bicho llevas, pero creo que si es Quattro no lleva caja S-tronic sino Tiptronic, aunque igual es así en los diésel y no en gasolina por el par. Me uno a que nos lo enseñes con unas fotos

Esto no para, me surge un problema y entro al foro directo a ver si alguien me lo soluciona, ni me presento, ni saludo, ni cuento cual es mi coche.....

Y otro más que entra pidiendo ayuda!!!! Menuda racha

Es tan fácil como ir a Audi y que te lo solucionen y tu sueltes la pasta. Otra que entra directa a pedir ayuda

No le quedan mal la verdad. Son buenas esas que has puesto?? Es que por lo que tengo entendido algunas llantas no originales dejan mucho pero mucho que desear en cuanto a calidad, yo no tengo ni idea ya que de hecho siempre he llevado las que montaba el coche, pero si que lo he leído en algún foro

Se pone de moda entrar en el foro sin presentarse ni nada por el estilo y directamente pedir ayuda

Pues por 65 no está mal, a ver si miro después los enlaces que has dejado aunque sea por curiosidad. La que te ha hecho es la derecha sin mando verdad??

Claro, el filtro del habitáculo hay que cambiarlo, sino va llenándose de m**** y se tupe por lo que no puede pasar el aire. Otra cosa es que no enfríe

Ayer me llegaron los difusores y son del mismo tamaño pero los agarres son distintos y no he podido ponerlo, creo que se podrá pero habrá que hacer algún invento. Queria dedicarle tiempo al A6 pero el Stilo de la parienta ha caído en la itv por gases y luces de marcha atrás, y llevo todo el día desmontando admisión, limpiando y poniéndome de aceite hasta las orejas, ya que por algún lado lo tira y entra a la admisión y por eso se ensucia tanto por fuera y suelta tantos humos, asi que lo del audi tendrá que ser para la semana que viene, aunque solo libro un día y he quedado, así que se va alargar la cosa. Voy a llamar a un par de sitios que limpian y reparan FAPS, ya que los que he visto en autodoc en las mismas fotos parecen reparados al ver las soldaduras y demás, y para comprar uno reparado seguramente me salga a cuenta reparar el mio. Llamaré y me informaré de todo y os iré contando

No vas a por mala montura. Aquí la mayoría te dirán que cosas un 3.0 si o si, pero yo te diría que pruebes ambos y veas si el 2.7 te vale o no. Yo llevo con el año y medio y me encanta, le han salido cosillas que solucionar pero al final es lo que tienen los coches de segundamano. Creo que al buscar una unidad de segundamano, es más importante encontrar uno que tenga el equipamiento más acorde a lo que buscas, que esté en buen estado, y que te guste lo más posible, al final tanto 2.7 como 3.0 son buenos motores y raro será que ninguno se te quede corto de potencia. Y si miras en los hilos de los últimos meses, verás que hay varios con dudas sobre cuál elegir, y te servirán para ver opiniones

Muchas gracias @alcoscar le voy a echar un ojo detenidamente porque lo estoy mirando y no veo mi tipo de motor (BPP) y no sé hasta que punto cambiará si siendo 2.7 no es tipo BPP. Lo malo es que no veo nada de configurar para indicarle al coche que le he puesto filtro y sensor diferencial nuevo. De todas formas no se porqué me temo que al final tendré que sustituir el filtro completamente. Porque si termino llevando a limpiar el filtro a algún lado y me dura un año o poco más, que es lo que dan de garantía, y luego otra vez igual, es posible que salga más a cuenta nuevo que sea plug&play y no perder tiempo. Este finde intentaré dedicarle el tiempo que pueda a ver si saco algo en claro y la semana que viene hago lo que decida hacer

Pues he pasado la itv sin fallos, aunque vuelven a meterse en el coche y hacer ellos la prueba de frenos y en el FIS me aparece avería regulación de luces y aún así no me han dicho nada. Ahh y otra curiosidad, el año pasado cuando le dije que era quattro, por si influía, me hicieron la prueba rueda a rueda y este han apagado el motor para hacer cada eje. Cuando ha terminado le he dicho si eso de apagar el motor era algo nuevo y me ha dicho que lo ha hecho por ser quattro, y que la tracción total no es permanente en este coche. No le he dicho nada, pero que yo sepa si que es 4x4 todo el tiempo, que son los que llevan el sistema Haldex los que no son permanente. De hecho estos días cuando me metía en el foso y movía el coche, se ve perfectamente como gira siempre el cardan que va al eje trasero. El caso es que después de salir de la itv, vuelve a tener falta de fuerza, la señal de filtro de partículas aparece y desaparece, y la luz de los calentadores parpadea. Me ha vuelto a salir fallo P2100. Me dice un amigo mecánico que debería conectar el vagcom y decirle al coche que he cambiado y puesto nuevos filtro y sensor diferencial. ¿Alguno sabe como se hace, o si hay un guía burros?? Porque soy muy torpe con el ordenador, prefiero tener que desmontar medio coche que conectarme a él. Si alguno sabe decirme como se hace me soluciona un gran problema. Si con esto ya no se soluciona quedará preguntar en algún sitio donde limpian filtros por cuanto sale y si me dan garantía, porque si luego va a volver a fallar pues pongo uno nuevo. En autodoc he visto uno que me vale por 470€, no se si la marca influirá mucho en estas piezas. Cualquier ayuda será bien recibida majetes

En algún sitio he visto que si todas las balonas no son del mismo modelo pueden dar problemas, no se si será tu caso

Bueno pues ya lo he limpiado de diversas maneras, a base de fairy y agua hirviendo, agua a presión y unos productos de limpieza de FAP de liqui moly. Estos productos se pueden usar sin desmontar el filtro, pero no creo que quede tan limpio simplemente con la limpieza química, que haciéndolo también de manera física y con abundante agua. Una vez usados los productos lo he vuelto a montar todo y he dejado el coche al ralenti unos 15 minutos, después me he montado para darme una vuelta por la urbanización, ya que encima se me caducó el domingo la itv y no era plan de salir a carretera sin saber si iba bien. Al empezar a moverme, parecía que era atmosférico y sobre todo cuesta arriba no tenia fuerza y le costaba mucho subir de vueltas. En ese momento ya no aparecía el mensaje de Filtro de partículas en el FIS, pero la luz de los calentadores no paraba de parpadear y seguía encendido el símbolo de check engine del cuadro. Tenía que parar a hacer un recado así que en punto muerto he pegado unos cuantos acelerones y de esa manera si que se revolucionaba sin ningún problema, he parado el coche y a los 5 minutos me he vuelto a subir y al moverme ha vuelto a tener su potencia, menos mal!!!, y ya lo único era la luz de check engine. He leído los fallos con un elm y el torque, P2002 y P2100, y los he borrado ya que doy por hecho que son cosa del problema con el FAP. En principio espero que esté todo solucionado y haya quedado limpio y no me de más problemas. Mañana me acercaré a la itv, espero pasarla sin problema, y si después de unos cuantos kms no vuelve a salir el mensaje será que este método funciona. Por cierto, he tenido que poner tornillos nuevos, los de la brida metálica que unen el FAP con los escapes son de "carruaje", de esos que tienen en la parte superior como un cuadradillo para no moverse, y los que unen FAP con catalizador creo que deberían ser del 9 y con la parte inicial cilíndrica. Quizá lo suyo seria poner los originales por tener esta forma "rara" pero no los tenía así que he puesto unos del 8x30 con tuercas autoblocantes. En unos días me tocará cambio de aceite motor así que aprovecharé para comprobar si todos siguen bien apretados, y si tengo la más mínima duda pues los pediré nuevos Ya os diré en qué queda todo

Muy interesante todo lo que estáis tratando por este hilo, a ver si busco un video en el que se vea este proceso para hacerme claramente a la idea del procedimiento

Pues al fin he conseguido sacarlo, madre mía en que estado están los tornillos!!! Que currazo para cortarlos y poder sacar el filtro. Además le he pegado un pequeño corte a la parte final del tubo del catalizador con la dremel, lo taparé con nural 30 que pone que aguanta 1000 °C, así que digo yo que durará. Lo estoy limpiando con agua caliente a ver que tal, y mañana me acercaré a una tienda liqui moly para comprar un producto específico para limpieza de FAP. Os dejo fotos de los tornillos.

Si falta caudal igual lo primero sería mirar el filtro del habitáculo y limpiar esa zona, incluso mirar por debajo del plástico del vierteaguas a ver como está eso que igual lo que pasa es que no entra aire. Otra cosa es que no salga frio. @Couper rellenas tu el circuito?? No sabía que se podía hacer, si puedes enséñanos los aparatos y el proceso a seguir. Ahhh y esto de entrar en un foro a pedir ayuda directamente sin presentación ni nada por el estilo es echarle bastante morro

Pues ya me he puesto al lío y como no han surgido problemas, tanto los tornillos de las abrazaderas traseras, como los 3 de la unión con el tubo que viene del catalizador están súper oxidados y convertidos en 1. Los de las abrazaderas ya los he cortado con la radial, y los 2 más accesibles de la parte delantera del filtro también, aunque aún no he conseguido que salga el pasador, y el superior que tiene mal acceso lo estoy cortando con la dremel y eso va a llevar bastante más tiempo. Ya pondré las fotos que estoy haciendo para que quede más claro el proceso. Lo que me queda duda es por donde se inyecta el gasoil para la regeneración, porque al filtro solo le llegan 2 tubos, uno antes y otro después del propio filtro, para medir diferencia de presiones creo, y otro cable que parece un sensor de oxígeno, pero por donde entra el gasoil ni idea. A ver si mañana puedo sacar un rato y al menos terminar de sacarlo y luego ya veré como lo limpio y que resultado da

Por lo que he encontrado no debería ser muy difícil, dejo imagen. A ver si puedo sacarlo hoy y pegarle un agua, y dejarlo con agua hirviendo dentro y al menos que se limpie como para poder ir a la itv mañana

Me temo que no quede otra que limpiarlo, espero que esté en los bajos del coche y no cueste mucho desmontarlo

Bueno he comprado unos difusores por aliexpress que por las medidas en principio valdrán, si van bien os avisaré Hoy le ha salido a mi chica mensaje de filtro de partículas y se ha quedado el coche que no tiraba cuesta arriba, a ver si me apaño con el vagcom y soy capaz de forzar una regeneración. Como no, ha tenido que fallar cuando tengo que ir a pasar la itv

Menudo curro!!! Espero no tener que llevarlo a cabo, porque soldar esas resistencias no debe ser muy fácil

Estoy con @Carsol en que si es como en los V6 diésel que hay que sacar motor para hacer la distribución, sin duda pondría nuevo cadena, tensores, patines, piñones... es más dinero en piezas, pero lo más caro sin duda de esa operación es la mano de obra. A ver si alguien que sepa como es exactamente en el 3.2 FSI