Pumukielgrande

Ya está mucho más avanzada la cosa. ATF cambiado y si antes iba suave diría que ahora incluso más, solo noto un pequeño salto entre segunda y tercera, pero muy poca cosa, el resto es como si no cambiara porque no se nota nada. El viernes le cambian las ruedas (516€, en Norauto y espero no tenerla porque estiman que tardan 130 minutos, espero que no sea tanto porque sino la tendré con ellos y no volveré) y la tornilleria y después supongo que podré sacar en casa las ruedas y sustituir la valvulina del diferencial delantero (el único que me queda), y el liquido de frenos purgando cada rueda. Por cierto, van en X los frenos? Por el tema de hacer trasera derecha y después delantera izquierda, trasera izquierda y delantera derecha o de otra manera. Ya después miraré por el foro el tema del liquido de dirección que parece algo más complicado por el filtro que lleva el bote. He notado que los badenes se notan bastante y no se si será por los neumáticos de perfil bajo (40) o por ser la suspensión deportiva, creo que al ser S-line es distinta. Avanzando!!!

Pero donde va todo eso metido??? Que cantidad de cosas, como vaya en el maletero te quita un buen espacio

Con unas de más amperaje no pasaría lo del destello? Me da cosa coger unas que sean demasiado potentes y se queme algo

Muchísimas gracias por las molestias de hacer las fotos @Quattro® (creo que no te cito pero es que no soy capaz de ponerlo con tu nombre por el símbolo final), tiene buena pinta asi que las pido y las pondré, que con las originales no se ve nada

En el enlace pone que son para marcha atrás y compatibles con el C6. A que te refieres con lo del destello? Podrías hacer algun video para verlo? Y alguna foto de noche para ver lo que iluminan?

Pues le echaré un ojo

Según he leído en otro hilo, el programa Abrites V18 te permite liberar componentes, no se si será cierto ni lo que costará

Aprovechando este hilo, quiero comentar que el otro día dando marcha atrás me fijé que no iluminan casi nada, estoy acostumbrado a mis otros coches que llevan bombillas normales e iluminan bastante y en la oscuridad se agradece para maniobrar, y noté la diferencia una barbaridad. Se os ocurre alguna forma de mejorarlo?

Aprovechando este hilo, quiero

Eso espero, y sobretodo que haya quedado bien

Confirmo que en mi avant de finales de 2006 tiene 2 luces tanto de marcha atrás como de antiniebla trasero

Yo también creía que era pasar de suspensión normal a neumática

Ya me llegó ayer el juego de llaves allen grandes y hoy el filtro. @Ricardtalavera el tornillo de vaciado lo he dejado ahí, ya que dejando caer el carter despacio por la parte que da al motor va cayendo el ATF viejo y me he apañado bien así. No tengo otro ya que al final solo he comprado el filtro del interior, ya que la junta no tenia claro que se quitara bien y además se la ve en buen estado. No se a que te refieres con el del cartucho hacia el lado del conductor, creía que solo tiene el filtro que hay que desencajar. Despues de 3 días parado, al sacar el carter, que dejé impoluto, tenia un montón de ATF viejo, dejo foto, asi que si podéis dejarlo así unos días para que caiga todo lo posible no es mala opción. He sido un gañan, y cuando lo tenia montado y llevaba un litro y medio ya metido me he dado cuenta que no había puesto el filtro, vaya liada, así que a vaciar de nuevo y limpiar junta, poner filtro y volver a empezar. Me han entrado algo menos de 5.5 litros, teniendo en cuenta lo de los 40°C midiendo con vagcom y también con un termómetro de esos de láser, entre ambos había una diferencia de 1-1,5°C así que se puede usar si no se tiene vagcom, ya que en el carter pone que se haga entre 30 y 50°C. Espero que haya quedado bien, de todas formas intentaré darme una vuelta y que se mueva todo, y después volver a abrir el tornillo de llenado a ver si le entra más.

Puff eso puede esperar, no es algo que me moleste verlo asi

Y eso??? Las ves mal?

Pues si no me equivoco ese motor es del A6 C5, y este hilo es del C6

Y unas fotos de la instalación estarían genial

Ya me han llegado y los he puesto. Me ha costado quitar los viejos por los tornillos que estaban en mal estado, así que he aprovechado para cambiarlos. Lo único malo que he tenido que agrandar un poco con una broca del 8 el agujero donde hay que meter el tornillo, porque ni el original ni los que he puesto cabian. El resultado me parece bastante bueno, y solo ha sido ponerlos y encender las luces y ningún problema

Vuelve a desconectar la batería un rato a ver si se le borra alguna cosa que se haya guardado y prueba de nuevo. Yo he desconectado la bateria varias veces ya en el mes que llevo con el coche y no se ha desconfigurado nada, pero en mi megane pasa en cuanto la sueltas un segundo, y con el mismo procedimiento se reconfiguran

Eso tiene pinta de que se lo han puesto porque al dueño le molan como quedan

Si que es una faena, me tocará esperar. He dejado puesto el carter con 4 tornillos ya que aunque sea poco algo más de aceite irá cayendo estos días (dejo foto de como de limpio he dejado el interior, aunque poco a poco se iba manchando al ir cayendo algo del aceite viejo). Me da la sensación que la junta metálica que lleva el carter, tiene entre ella y el cuerpo del mismo, una goma y que no hay que cambiarla, a ver si las vuestras eran asi o del tipo que me mandaron que es algo que me recuerda a un cuero poroso o algo así (dejo también foto de la junta de la mia de cerca). Al menos esta tarde he dejado finiquitado el cambio del aceite de la caja de transferencia o diferencial central. Es fácil encontrarlo, está justo después de la caja de cambios, y después está el eje cardan que lleva la tracción al diferencial trasero. Me ha costado bastante sacarlo todo, ya que he tenido que meter un tubo muy fino (6mm) para conseguir acceder a la parte baja, según metes el tubo por el hueco del tornillo choca, así que hay que jugar con el para girarlo hacia abajo y que se meta donde está el aceite. Cuando estaba en ello la bomba de vacio ha dejado de funcionar y he tenido que apañarme con los tubitos y una geringuilla, y al ser tan fino el tubo costaba sacar el aceite que estaba bastante viscoso, y si sumas que en mi foso va entrando agua poco a poco, si ha llovido como en estos días en Madrid, y que tenia que estar en cuclillas, he acabado con las piernas destrozadas. Ha salido bastante negro, sobre todo comparándolo con el nuevo. Mañana dejo fotos de la diferencia entre uno y otro. Lo que si tengo ya son las fotos del central para que si alguien no se ubica lo tenga fácil. Ahh y otra cosa, dejo rodeados unos tubos junto a la caja de cambios, son esos los que he leído por ahi que se pueden soltar y meter aire a presión para sacar más aceite viejo??

Pues me ha tocado la china, tornillo de vaciado se ha pasado y redondeado y encima el kit de filtro y junta me lo mandaron erróneo. Además acabo de darme cuenta que no tengo la llave Allen enorme de 17 o 18, así que a buscarla para tenerla pronto

Buenas, yo llevo poco por aquí pero voy a intentar ayudarte algo. En mi caso he comprado un 2.7 tdi pero por lo que parece es el mismo pero con las carreras de los pistones más cortas. Son motores la hostia de duros y hechos para aguantar muchos cientos de miles de kms. Los V6 son de cadena de distribución. Con esos kms que tiene tu coche está casi a estrenar, el que me he comprado tiene 290k kms y va súper suave, tiene muchísima fuerza, el tuyo más ya que tiene más caballos, la caja de cambios tiptronic ni te enteras entre cambios de marcha, no se si la tuya será manual o automática, y el coche en general es una pasada. Tu tienes ya experiencia en los 4 aros, pero en mi caso vengo de coches de gama media y estoy alucinado con lo bien que va un coche con 14 años y tantos kms, sin ruidos y suavidad que parece nuevo. Cierto es que lo he podido usar por ahora poco, pero tengo la sensación de que va a durar muchos kms mas

Como no algun problemilla tenia que surgir al cambiar el ATF. Lo primero que cuando voy a quitar el tornillo de vaciado con su llave Allen del 5, se ha pasado y se ha quedado redondeado. Así que me he puesto a quitar poco a poco tornillos alternos del carter de la caja y de esa manera he ido sacando el aceite viejo. Una vez fuera el carter, filtro fuera y he hecho un par de veces lo de arrancar el coche y pasar por cada posición de la caja, y desde abajo se veía como iba saliendo aceite viejo a chorrillos por distintos puntos. La verdad es que el viejo no estaba demasiado oscuro, pero en el carter y en sus imanes si que había restos de chapapote, como si hubieran cambiado el aceite pero sin sacar carter y limpiarlo. La verdad es que el cambio va súper suave, y teniendo en cuenta que la valvulina del diferencial trasero tampoco salió muy oscura, creo que anteriormente no se le ha cuidado mal del todo al coche. Pero cual es mi sorpresa cuando lo tengo todo fuera? El filtro y la junta que me han mandado no tienen nada que ver con los de mi caja (dejo foto para que veais). He escrito a la tienda donde lo compré, y que además me dijeron ellos cual era el kit asi que espero que el lunes me lo solucionen y no me pongan problemas. Por cierto, me da la sensación de que la junta que lleva es metálica y que va muy pegada, alguno tenéis este tipo de junta en vuestras cajas?